Аннотация: Краткий анализ причин неудач в космосе на примере аварии носителя ПРОТОН 02.7.13
АН СТЕПАНОВ
ПОЧЕМУ ПАДАЮТ РАКЕТЫ
(По поводу аварии носителя ПРОТОН-М 02.7.13 г)
Давно ушёл я из ракетной техники, но полностью с нею расстаться никак не удаётся. Знакомые, знающие о роде моих занятий в прошлом, иногда подкидывают мне вопросики по этой тематике, особенно после какой-либо неприятности в космосе. Так или иначе, но 27 лет моей жизни связаны непосредственно с испытаниями ракетной и ракетно-космической техники, в частности, и с испытаниями носителя Протон на НИИП-5 МО (Байконур).
2 июля 2013 года телевидение и интернет буквально "взорвались" картинками аварии носителя Протон-М и комментариями к этому событию. Мне, как и многим ветеранам испытательного Управления, в котором отрабатывался этот носитель, членом комиссии по празднованию 50-летия уже благополучно почившего Управления были направлены видеоматериалы, показанные по нашим основным телеканалам, а также записи на мобильник одного из членов МЧС. Предлагалось высказать свои соображения. Результаты просмотра и анализа этих материалов и комментариев различных специалистов и неспециалистов будут изложены ниже.
Ответ на вопрос, вынесенный в заголовок, прозрачен как дырка у бублика. Ракеты падают по той же самой причине, по которой отказывает бытовая техника и более сложные технические устройства типа автомобиля или самолёта. Вопрос в стоимости такого отказа и резонансе общественности на него. Отказывает или неправильно функционирует какой-то элемент системы, а уж дальше вопрос заключается лишь в том, может ли сама система справиться с этим отказом, возможно ли устранить возникшую неисправность, не подвергая риску уничтожения всё техническое устройство. От всей прочей техники ракета отличается лишь тем, что её невозможно в случае неисправности остановить, подремонтировать. Автомашину можно остановить. Самолёт, не менее сложное, чем ракета, устройство, можно во многих случаях посадить на запасной аэродром и устранить неисправность. У ракеты запасных аэродромов нет.
Далее, у всего, передвигающегося с человеком по земле, по воде, под водой и в воздухе, есть возможность проверить перед началом движения то, что приводит устройство в движение, в частности, двигатель. Для ракеты такой возможности нет. Хуже того, двигатель ракеты за всё время своей жизни запускается всего один раз. И этот запуск для него первый и последний, несмотря на результат. Конструкторы исхитряются, пытаясь как-то "обойти" эту ситуацию. Каждый двигатель первой ступени Протона после изготовления "прожигается", то есть запускается на несколько секунд на стенде. После этого он разбирается, детали подвергаются дефектации, устраняются все недостатки и только затем собирается окончательно и устанавливается на ракету. И всё-таки это дорогостоящее мероприятие спасает лишь частично. Оказывается, что при окончательной сборке дефект может быть внесён исполнителем либо намеренно, либо по недоразумению.
Другой, не менее дорогой, но тоже не всегда эффективный способ контроля качества применяется при изготовлении двигателей второй и третьей ступеней Протона. На двигателях широко используется сварка, и потому метод короткого прожига с последующей переборкой здесь применить невозможно. Двигатели изготавливаются очень небольшими партиями, и один от партии подвергается прожигу на весь ресурс. Затем двигатель подвергается дефектации, и, если всё в порядке, вся партия считается "защищённой" и устанавливается на ракету. С этим двигателем во время лётно-конструкторских испытаний было много вопросов. Уменьшенные копии таких двигателей на другой ракете после короткой отработки, естественно, с авариями, зарекомендовали себя с очень хорошей стороны. Но не всё копируется, в частности, на полноразмерных двигателях часто аварии происходили из-за высокочастотных колебаний, о которых и намёка не было у их уменьшенных копий.
Авария такого носителя, как Протон-М, - событие чрезвычайное не только и не столько потому, что моментально угроблены большие финансовые средства. В наши благословенные времена моментально исчезают без треска и грома более значительные суммы, не о них сейчас разговор. Разговор о том, что носитель этот достаточно хорошо отработан как в ходе лётно-конструкторских испытаний, так и при длительной его эксплуатации. Это означает, что подтверждена правильность конструкторских решений разработчиков, отработана технология производства всех составляющих на заводах-изготовителях, отработана технология как подготовки носителя к пуску, так и самого пуска. Если они не нарушаются, ракеты летают. Есть нарушения - жди неприятности, то есть всё упирается в исполнителя, в его квалификацию и надёжность контроля правильности его действий.
Ракетная техника вообще, а космическая в частности, строится, по возможности, с дублированием или троированием многих систем. Без этого нельзя, хотя параллельно ведётся жёсткая борьба против лишних килограммов бортового оборудования. Однако не всё можно дублировать, например, двигатели, да и всю механику. Здесь уж ничего не попишешь. Поэтому при лётно-конструкторских испытаниях к авариям часто приводят именно они. Это то, что касается ракет.
С космическими аппаратами ситуация несколько иная: "железо" там более простое, чем на носителе, зато с электроникой дела наши обстоят неважно с очень давних пор. Ещё в совсем не демократические времена, когда мы с помощью Протонов делали набеги на Луну, после одной неудачи аварийная комиссия, в работе которой мне довелось участвовать, была приглашена в МОМ к заместителю министра генерал-лейтенанту Тюлину. Генерал собрал Совет Главных (конструкторов), чтобы разобраться в ситуации. По поводу большого числа отказов космических аппаратов один из Главных заявил примерно следующее:
- Вы же знаете, какие комплектующие нам поставляет Радиопром! - на этом разговор и затих.
Поэтому, сердясь на наши неутыки в космосе, не надо забывать, в каком положении были отдельные отрасли нашей промышленности ещё до торжества демократии и в каком они оказались теперь. С "железом" у нас было совсем не плохо как в ракето- так и в авиастроении. Были разработаны и в достаточных объёмах производились жаропрочные и жаростойкие стали и другие конструкционные материалы. А вот электроника всегда была нашим слабым местом. В остальном развитом мире с электроникой было лучше - японцы постарались, да и в некоторых других развитых странах тоже было неплохо. В том числе и в США, которые не стесняясь, использовали у себя всё хорошее, что было у других. Для Советского Союза с 1974 г существовала знаменитая "поправка Джексона-Вэника", ограничивавшая торговые отношения с Советским Союзом. В частности, запрещающая передачу нам всего, что может быть использовано не только в мирных, но и военных целях, так сказать, двойного назначения. Кстати, несмотря на "шаги саженьи" нашей демократии, она и до сих пор действует. Теперь её "завязали" на Сирию. Поэтому в части электроники мы могли "вариться" только в "собственном соку". И варились, но не слишком успешно. Кое-что перепадало через третьи страны, но это крохи. За это время неправильная КНР развивала свою промышленность, в том числе и электронную. Теперь она снабжает электроникой половину мира. Может быть, и не очень качественной, но для своих Вооружённых Сил и для своего Космоса КНР имеет возможность отбирать только качественные комплектующие электронного оборудования.
Если кто-нибудь думает, что с "железом" нам было проще, то это далеко не так. Но, как выяснилось, в части ракетного двигателестроения мы оказались в очень неплохой ситуации. И Штаты, и мы по-серьёзному, масштабно, занялись ракетами после окончания Второй Мировой, имея общего предшественника в этой области. Каждый пошёл своим путём, хотя Штатам достался даже сам Главный немецкий конструктор ракет. Материальная часть, сами ракеты ФАУ, достались и нам, и американцам. Первая наша жидкостная ракета 8Ж38 была очень похожа на ФАУ, двигатель тоже. Но вот двигатели следующих наших ракет уже существенно отличались от немецкого прототипа.
Как-то при просмотре канала Дискавери по ТВ наткнулся на передачу, где рассказывалось о продаже американцам двигателей, предназначавшихся для ракеты-носителя Н-1. Лунная программа с Н-1 была закрыта, а около сотни готовых двигателей осталось на заводском складе в Куйбышеве. После разрушения Союза на грань выживания была поставлена вся наша промышленность, в том числе и космическая. Этим воспользовались Штаты. Они получили доступ к ранее секретным ракетным двигателям, разработанным для носителей Н-1 и ЭНЕРГИЯ. Сначала по дешёвке они купили Кузнецовский двигатель НК-33. Диктор Дискавери взахлёб рассказывал, какой это, оказывается, хороший двигатель. После тестирования на стенде в Штатах, они были использованы для запуска ракеты Таурус-2. Американцев поразила необычно высокая экономичность двигателя, характеризующаяся удельной тягой. (Для неспециалистов: удельная тяга двигателя 1-й ступени F-1 "лунного" носителя США 265 единиц, у НК-33 - 297). Американцы не обладали ни технологиями, ни возможностями производства подобных двигателей, собственная разработка обошлась бы им очень дорого (порядка $1 млрд). В этом случае поправка Джексона-Вэника скромно промолчала.
А теперь, собственно, о нашумевшей аварии Протона. Очень интересными были комментарии, полученные корреспондентами из "компетентных источников" и отдельных лиц, компетентных сами для себя по принципу "я сам видел". Если первые ссылались в основном на комиссию, то вторым и этого не было нужно. Во всяком случае, первые версии были об отказе одного из двигателей первой ступени, о ненормальной работе стартового устройства и об отказе системы управления носителя.
"Там несколько версий, пока никакую не исключаем, - цитирует ИТАР-ТАСС заявление главы Роскосмоса Владимира Поповкина, сделанное 5 июля.
- Это стартовое оборудование, это система управления ракетоносителя и двигательная установка".
"Единственное, что на данный момент известно точно, это что авария произошла после того, как ракета ушла со старта раньше положенного времени. "Однозначно можно сказать, что ракета ушла со стартового стола раньше времени, когда двигатели еще не вышли на режим", - цитирует Поповкина "Интерфакс". По его словам, отрыв произошел раньше положенного на 0,4 секунды.
Абсурдное заявление профана. Ракета начинает отрыв от стола лишь тогда, когда тяга двигателей первой ступени начинает превышать её вес. Раньше этого времени никакие силы её от стола не оторвут, этих сил нет в природе. Вот запоздать со стартом вследствие "вялого" запуска - возможно, но у этого носителя запуск двигателей "пушечный", то есть нет предварительной ступени, как у "семёрки" Королёва, то есть нет и такой возможности. Сигнал "КП - контакт подъёма" формируется не отрывом ракеты от стартового устройства, а разрывом электроцепей между носителем и "землёй". В этом случае надо рассматривать возможность раннего отрыва так называемой "03-й сборки", по которой и осуществляется связь электро-пневмокоммуникаций носителя с "землёй". Этот отрыв может быть и в том случае, когда "03-я сборка" отстыковалась от носителя ещё до его отрыва от стартового стола по ложной команде с "земли". Следовательно, к аварии этот факт никакого отношения не имеет, хотя ничего хорошего в нём нет
Ранее источники в ракетно-космической отрасли сообщали, что именно преждевременный старт привёл к катастрофе. "Согласно расшифрованной телеметрической информации, "контакт подъема" - отрыв ракеты от стартового стола - произошел раньше положенного почти на полсекунды. Соответственно двигатели не смогли к этому времени набрать необходимую тягу", - рассказывал "Интерфаксу" информированный источник. В этой ситуации, по его словам, "защитная автоматика сработала штатно: получив данные о невыходе двигателей на полную тягу, начала процедуру аварийного увода ракеты от стартового комплекса". Учитывая преждевременность запуска, пояснял собеседник агентства, ракета могла недобрать при старте 15-20% мощности. Эта версия (с ранним стартом) пока что является превалирующей при расследовании аварийной комиссией причин аварии", -- сказал собеседник агентства, добавив, что существуют и другие версии, которые также тщательно прорабатываются.
О недоборе тяги я уже говорил. А далее пассаж о срабатывании системы увода ракеты от старта тоже полная абракадабра потому, что просто не предусмотрено в системе управления ракеты такой ситуации. СБН (система безопасности носителя) не реагирует на давление в камерах сгорания двигателей, характеризующее величину их тяги. Датчики когда-то были, но после отключения работающей ДУ-2 по ложному срабатыванию датчика СБН, они были отключены от исполнения. Да и вообще это из "другой оперы". Это при запуске космонавтов срабатывает система аварийного спасения корабля при нештатной работе ракеты. В этом случае уводится только корабль, а ракета пусть себе "горит синим пламенем" вместе со стартом.
Причиной падения "Протона-М" с тремя навигационными спутниками ГЛОНАСС на борту могла стать авария в системе подачи окислителя в двигательную установку ракеты. В этом убежден эксперт "РГ" Владимир Уваров, генерал-майор запаса, главный специалист Министерства обороны РФ по космосу (1988-1994 гг.), главный специалист Роскосмоса (2004-2008 гг.).
Вот как прокомментировал ЧП Владимир Уваров:
- Циклограмма полета ракеты "Протон-М" следующая: до 10-й секунды полета ракета идёт вертикально. При этом носитель разворачивается (вокруг своей продольной оси), чтобы 1-й и 4-й двигатели легли в так называемую "плоскость стрельбы", то есть плоскость, по которой ракета пойдет дальше на орбиту (разворот по азимуту). С 10-й секунды начинается отработка угла тангажа - между продольной осью ракеты и линией горизонта. Судя по видеокартинке, которую видели все, до 10-й секунды двигатели работали. Но сразу было заметно, что выброс пламени слабее, короче, чем обычно. По крайней мере, специалисты это увидели сразу.
Прежде, чем комментировать комментарии этого комментатора, прошу прощения за тавтологию, хорошо бы посмотреть нормальный старт этого носителя и рассматриваемый аварийный. Вот здесь они есть.
Интересно бы было узнать у этих специалистов, каким это образом они замеряли реактивную струю... Если они её замеряли так, как в войну наши штурмана бомбардировщиков, часто целились "по унту", то понятно.
И далее:
- Затем ракета потеряла устойчивость, и в пламени от работы двигателей чётко просматривались темно-коричневые полосы, что говорит о массовом выбросе окислителя - амила. Он имеет темнокоричневые пары. У горючего - гептила пары светложелтого цвета. И его выброс, кстати, как правило, визуально не наблюдается. Какой можно сделать вывод? Произошла разгерметизация или разрыв магистрали подачи окислителя в один из двигателей. Причиной этого может быть разрушение насоса окислителя в турбонасосном агрегате. Поясню: в каждом боковом блоке находится одна двигательная установка. Она же маршевая и рулевая. Поэтому выброс окислителя мог спровоцировать пожар в "юбке" бокового блока.
Хорошо объяснил, уважаю. Но ведь не зря я просил посмотреть съёмки двух пусков - нормального и аварийного. Главный специалист Роскосмоса просто не в курсе, что бурый выброс паров амила в районе одного из двигателей первой ступени происходит при всех пусках этого носителя из-за перенаддува газовой подушки бака окислителя через его дренажно-предохранительный клапан на первоначальном участке полёта. Окончание же дренажной трубы окислителя, разъём земляракета, расположено аккурат у двигателя. Вот это мы и наблюдаем в обоих случаях. И это при каждом пуске. Кстати, в порядке уточнения. В боковушке располагаются не двигательная установка, а один двигатель. Совокупность всех двигателей, установленных в боковушках, называется двигательной установкой первой ступени.
- "Юбка" - это алюминиевая оболочка, которая закрывает от внешнего воздействия двигательную установку. При транспортировке, эксплуатации и т.д. Пожар в "юбке" бокового блока нарушил цепь управления этого блока, и ракета стала неуправляемой. "Протон" начал заваливаться. Пожар продолжался, что привело к разрушению бака горючего и бака окислителя. Начался большой пожар. Ракета "Протон-М" потеряла тягу и управление. Начала хаотично падать к Земле. При этом продолжался массовый выброс горючего и окислителя - он разливался по всей поверхности блоков и ракеты в целом.
Насчет юбки не возражаю, но неплохо было бы вспомнить другой аварийный пуск. Была у нас одна разнесчастная ракета, при подготовке которой на старте взорвался бак окислителя разгонного блока. Ракета была снята со стартового устройства. После замены 3-й ступени, примерно через год, эта ракета с новым космическим аппаратом была вывезена на старт. И "мина", заложенная в двигатель 1-й ступени, дождалась своего часа. При запуске произошло разрушение турбины одного из двигателей, пожар в его отсеке и нарушение цепей управления ракетой. На пяти двигателях ракета ушла с боковым сносом со стартового устройства и рухнула вблизи старта. Виновник аварии был практически очевиден - двигатель. Причем практически однозначно определен и элемент двигателя виновника ава-рии. Непосредственной причиной аварии оказалось отсутствие втулки, перепускающей горючее на охлаждение подшипника турбонасосного агрегата. В процессе сборки агрегата производится его кантование, злополучная втулка при этом удерживается в месте установки лишь на смазке - и в дальнейшем ее наличие не контролируется. Был и ещё один случай, когда в одной из магистралей двигателя оказалась технологическая резиновая заглушка, и он не запустился. На пяти двигателях ракета ушла за ограждение и рухнула. Здесь попахивало диверсией, так как заглушка была совсем с другого двигателя, к Протону отношения не имеющего, но собираемого в параллельном потоке.
То, что при резком завале по тангажу ракета начала ломаться, нечего и объяснять, в этот момент она "имела право" течь где угодно.
В интернете было ещё одно очень интересное замечания "специалиста сам видел". По его авторитетным наблюдениям на последних пусках Протона изменился цвет пламени двигателей 1-й ступени. Вот это цветоощущение! Можно только позавидовать.
Источник в космической отрасли сообщил ранее РИА Новости, что к падению ракеты привели, скорее всего, проблемы в работе системы управления или её исполнительных устройств, в частности рулевых машин.
Да, с рулевыми машинами 1-й ступени в процессе испытаний проблемы были, другое дело, что заставить ракету с такой скоростью вращаться вокруг своей продольной оси (это хорошо видно в кадрах, где ракета находится уже в гоизонтальном положении) они не могут. В процессе испытаний был выявлен"самоход" отдельных экземпляров рулевых машин при одной из характерных частот работающего двигателя. Но это давно пройденный этап, теперь все рулевые машинки трясут на стенде на характерных двигательных частотах. Да и самоход рулевой машины не может обеспечить такое вращение ракеты, какое мы видим на видео. Видно, что на рулевые машины, обеспечивающиеэто вращение, подан очень сильный сигнал.
Агентство Интерфакс со ссылкой на источник, близкий к комиссии по расследованию причин аварии, сообщило, что авария Протон-М произошла из-за ошибки при сборке ракеты. Как отметил источник, при сборке ракеты неправильно подключили датчики угловой скорости, перепутав полюса. Это не просто, зато тот же эффект можно получить если при установке датчиков на ракету их развернули на 180 град.
"Мастера", развернувшие датчики угловой скорости на "Протоне-М" на 180 градусов, отрекаются от обвинений. 5 августа заместитель главы Роскосмоса Александр Лопатин, который руководит межведомственной комиссией по расследованию причин падения "Протон-М", рассказал, что изготовители датчиков угловой скорости, из-за неверной установки которых произошла авария, своей вины не признают. И они правы, так как датчики на ракету устанавливают не они, а рабочие завода-изготовителя ракеты.
Рогозин в своём блоге показывет фотогафии посадочного места для датчика. Действительно, хотя конструктора и предусмотрели "антидураковые" шпеньки, неопытный исполнитель вполне может не обратить на них внимания и спокойно развернуть датчик на 180 град. Но дело даже не в этом неопытном и не дюже грамотном исполнителе. Работу его "закрывают" мастер и представитель ОТК. Возможно, даже и представитель военной приёмки. Хотя после её "оптимизации" маршалом денежных потоков эта операция может и не входить в список ею контролируемых. Вот эти должностные лица куда смотрели и почему "ушами хлопали"? На полигоне чётко работала система тройного контроля при работе с носителем. Если работу выполняет солдат, то его контролируют непосредственный начальник, представитель испытательного управления и представитель предприятия-разработчика. В случае исполнения операций рабочим контроль ещё более слоистый. Спасает ли это от ошибок? В подавляющем числе случаев - да, но и здесь бывают сбои, всё зависит от квалификации исполнителей, добросовестности и квалификации контролёров. Лозунг "кадры решают всё" верен на 100%
Хотя антидураковые мероприятия при проектировании техники и предусматриваются, но и при их наличии нужны грамотные исполнители. На моей памяти несколько случаев, когда совершалось непредсказуемое. В КБ Челомея ВН готовилась к отправке на полигон первая ракета 8К81. Рабочий "сумел" подсоединить телеметрический кабель к командным цепям двигательной установки первой ступени. Естественно, что при включении телеметрии были подорваны пироклапана двигательной установки. Жертв не было.
При установке на боевое дежурство шахтной ракеты 8К84 на заправленной ракете производились регламентные работы на системе управления. Перепут в подстыковке кабелей от регламетной машины к пусковой установке привёл к взрыву ракеты и гибели боевого расчёта регламента.
После установки на пусковое устройство ракеты-носителя 8К82К произошел взрыв на разгонном блоке. Причин сразу куча: перепут в подсоединении элетроразъемов к электропневмоклапану наддува бака окислителя и к датчику замера давления в нём - это раз. Бак снабжён предохранительным клапаном. На время транспортировки выход из него закрыт технологической заглушкой. После транспортировки ёе надо было снять, но она не была снята, - это два. После установки носителя на стартовое устройство технологией под-готовки разгонного блока на старте предусмотрен контрольный замер давления в его баке. Оператор один раз включил тумблер на замер давления - стрелка прибора не шелохнулась, выключил. Так сделано было трижды. На третий раз произошел взрыв бака. Таким образом, плохая организация проверок разгонного блока на старте - это три.
При взрыве погиб инженер-испытатель, находившийся в это время в отсеке блока, двое испытателей получили травмы. Блок с космическим аппаратом наклонились. На старте создалась аварийная ситуация. Мало того, что блок уже заправлен очень неприятными компонентами топлива, еще и баки носителя находятся под давлением, а это бомба. Надо еще учесть, что блок находится на высоте более сорока метров.
К сожалению, не везде можно предусмотреть антидураковые соединения. Так, при проведении пневмоиспытаний носителя 8К82К необходимо соединить ракету с испытательными пультами гораздо более чем полусотней пневмошлангов высокого и низкого давлений. Здесь уж применение стольких разных типов разъёмов просто нереально. Да и при правильно собранной схеме испытаний можно совершить ошибки уже при исполнении операций. Поэтому к антидураковым мероприятиям обязательно должны прилагаться грамотные исполнители и контроль.
"Фамилии этих должностных лиц установлены, но пока своей вины они не признают и говорят, что все провели в соответствии с действующими технологическими картами", - пояснил замглавы Роскосмоса. Кто бы в этом сомневался...
Тем не менее, эксперименты и исследования подтвердили, что датчики угловых скоростей были установлены неправильно - с разворотом на 180 градусов. "Рабочий, который выполнял эту операцию, осуществлял ее второй раз", - заявил Александр Лопатин. Технологическая дисципина во время подготовки к полету "Протона-М" не была нарушена.
Ранее вицепремьер Дмитрий Рогозин заявил, что подозреваемые в грубейшем нарушении технологии сборки ракеты-носителя "Протон-М" будут самым тщательным образом проверены на "детекторе лжи". Это уже что-то новенькое.
Комиссия по расследованию аварии поручила заводу-изготовителю оборудовать места изготовления узлов и сборки ракет системой фото и видеофиксации, а также изменить конструкцию датчика угловой скорости таким образом, чтобы установить неправильно его было невозможно. В связи с произошедшим специалистам пришлось проверить все изготовленные ракеты "Протон". По полученным данным, в них нарушений установки датчиков угловой скорости нет. Всё хорошо, прекрасная маркиза.
В интернете недоумевают, почему факт неправильной установки датчиков угловой скорости не был выявлен при проведении проверок системы управления на полигоне. И действительно, кроме частных проверок отдельных подсистем системы управления, на полигоне проводятся две комплексные её проверки (в горизонтальном и вертикальном положении носителя). Имитируются предпусковые операции, пуск и полёт носителя. Всё было бы хорошо, но для проверки этих датчиков необходимо обеспечить вращение ракеты относительно продольной оси. А это выполнить невозможно. Поэтому в полёте от датчиков угловой скорости пошёл сильный ложный сигнал, который "свёл с ума" систему управления.
В связи с празднованием пятидесятилетнего юбилея 4-го испытательного Управления НИИП-5МО, работавшего с носителем ПРОТОН, у меня появилась диск со съёмкой последнего совместного пуска Протона-М военным и гражданским боевым расчётом. Впечатление неважное. Молодёжь заменяют самые настоящие деды. Так сказать, неестественная смена поколений - молодых заменяют старики, у промышленности других специалистов нет. А в Армии с помощью её преобразователей избавились от "непрофильных" объектов. Пора и на подлодки посадить штатских, справятся. Зато и ВМФ можно оптимизировать.
Чем можно объяснить закат российской науки и техники? (Я говорил бы несколько осторожнее - стагнация). Таким вопросом задаются многие, непосредственно с ними не связанные.
Обозреватель РИА Новости Константин Богданов: "Это называется утрата способности поддерживать высокотехнологическую инфраструктуру, доставшуюся в наследство. Причина в том, что космос достался России на птичьих правах, его же весь Советский Союз делал, советские инженеры. Это их отрасль, не наша. Просто амбиции великой космической империи, которой привыкла считать себя Россия, более не подкреплены надежным фундаментом".
В этом есть правда, но не вся. Конечно, что касается космоса, то очень многое утрачено при "разводе" с Украиной, частично - потерей полигона в Казахстане. Беда в другом. Космос был отправлен в свободное плавание. Выплывешь - живи, не выплывешь, иди ко дну, как и все прочие, чем ты их лучше.Об этом я уже писал в "Послесловии...". Не лучше положение в авиапроме. Ульяновский авиационный комплексполучил заказы, а исполнять их некому. Квалифицированные специалисты в безвременье либо разбежались, либо состарились. Та же история в любой отрасли промышленности. Ломать - не строить. Не нами это замечено. Весело всё сломали неизвестно в угоду чему или кому, а теперь попробуй построить. Впрочем, наши так называемые олигархи, никаким строительством и не озабочены. Они работают финансовыми насосами, качают наши деньги на Запад. А там обзаводятся недвижимостью, яхтами, футбольными клубами и занимаются прочими "профильными" для них делами.
Поповкина с его командой заменили, принесёт ли это какие-то ощутимые положительные результаты? Очень сомнительно. Ракетно-космическая отрасль существует не сама по себе, а в системе государства со всеми его особенностями. Можно ли навести порядок в одной отдельно взятой отрасли при всеобщем бардаке?Сомнительно. Правда, сейчас стали иногда окроплять ракеты перед стартом святой водой. Может, хотя бы это поможет? Хотя, сумлеваюсь я чтой-то.