Знаменитые евреи
Самиздат:
[Регистрация]
[Найти]
[Рейтинги]
[Обсуждения]
[Новинки]
[Обзоры]
[Помощь|Техвопросы]
ЗНАМЕНИТЫЕ ЕВРЕИ ПО ПРОФЕССИЯМ.
Постоянно думаю о том, что еврейская цивилизация находится в ущербном положении, в связи с повсеместной в диаспоре ассимиляцией, мусульманским окружением Израиля и набирающим силу блоком стран, в котором почти нет евреев, в противовес западному миру и ООН.
Естественно, что "никто не обнимет необъятного", многие не будут упомянуты в силу разных объективных причин, но не по воле компилятора. Герои прошедшего времени не все попадают в списки, приведённые здесь. Здесь же попытка снова обозначить огромную роль евреев в мировой культуре, несмотря на скудность исходных данных. Вместе с тем, однозначно, ни в коем случае, компилятор не ставит перед собой цель - противопоставить эту роль мировой цивилизации и культур других народов. И, тем не менее. Не подвергается сомнению, то, что на фоне числа населения коренных народов евреи не только не затерялись в истории цивилизации, но и лидируют во многих отраслях знаний и их приложения в материальный мир. Существует много литературы на эту тему, в том числе книги Майкла Шапиро "100 великих евреев", Виктора Малинова "Евреи в истории Европы и Америки", Эммануила Бройтмана "Знаменитые евреи", в которой даны биографии около 180 персон. Тема неисчерпаема... Что значит судьба каждого еврея в океане времени - микро квази микрона!? Да, и, вообще, все люди мгновение барахтаются в океане времени, текучесть которого измеряется отрезками, придуманными человеками астрономами и математитиками условными знаками-единицами. А оно истекает в прошлое, а мы наивно ждём и надеемся на будущее, которое так же преходяще и невозвратно. И, тем не менее, Моисей, Иешуа, Маркс, Ленин. Эйнштейн, Оппенгеймер, Харитон - люди в числе первооткрывателей - евреи. И много-много других, без трудов которых мир был бы другим.... Философ, однако. Ха-ха! А война в Украине идёт и конца ей не видно, к сожалению... Амен.
АГРОНОМЫ - Гурвиц Шломо, Элазари-Волкани А, Эйдельштейн Вольф, Зусман Абрам, Равикович Шломо, Гроер Иезекиель, Любарский Самуил, Коварский А, Соскин Зелик, Этингер Акива, Гинзбург Давид и др.
АВИА-РАКЕТНЫЕ КОНСТРУКТОРЫ (ОРУЖЕЙНИКИ ДАЛЕЕ).
Много еврейских имён имеется среди мировых конструкторов, изобретателей военной и гражданской техники. В этой работе возможно будет перемешана принадлежность имени к определённой области техники, так как, иногда невозможно чётко их разграничить, да и нет такой надобности.
Любопытный стенд имеется в холле Института космических исследований Российской Академии Наук. На переднем плане - ПЕРВЫЙ СПУТНИК, высшее технологическое достижение своего времени.
На втором - портреты авторов: ЭТКИН ВАЛЕНТИН СЕМЁНОВИЧ,
ЭЛЬЯСБЕРГ ПАВЕЛ ЕФИМОВИЧ, ЗИМАН ЯН ЛЬВОВИЧ, ЗЕЛЬДОВИЧ ЯКОВ БОРИСОВИЧ, ПЕТРОВ ГЕОРГИЙ ИВАНОВИЧ, ШКЛОВСКИЙ ЯКОВ САМУИЛОВИЧ, НАРИМАНОВ ГЕОРГИЙ СТЕПАНОВИЧ, ГРИНГАУЗ КОНСТАНТИН ИОСИФОВИЧ, ГАЛЬПЕРИН ЮРИЙ ИЛЬИЧ, МОИСЕЕВ СЕМЁН САМОЙЛОВИЧ, МОРОЗ ВАСИЛИЙ ИВАНОВИЧ...
Комментарии, как говорится, излишни...
АЙЗЕНБЕРГ ЯКОВ ЕЙНОВИЧ (1934-2004), главный теоретик 4-х поколений систем управления ракетно-космической техники. 5-ти кратный лауреат. Д.Т.Н.
С 1990г. - генеральный конструктор, генеральный директор "Хатрон".
Среди проектов: старты стратегической ракеты SS-18 "Сатана", сверх тяжёлой ракеты-носителя "Энергия", грузовой блок "Заря" для начала строительства МКС.
В октябре 2000г. попал в ДТП, долго лечился, в январе 2002г. уехал лечиться и умирать в Израиль к детям и внукам.
В анналах Музея РВСН его фамилии я, кажется, не встретил...
АКИМ ЭФРАИМ ЛАЗАРЕВИЧ (1929- ), создатель систем автоматического управления космическими аппаратами (КА), в том числе, кораблями "Союз" и "Прогресс", орбитальными станциями "Салют", КА "Луна", "Венера", "Марс", "Вега", " Фобос", "Астрон", "Гранат". Трижды лауреат.
БАРТИНИ РОБЕРТ ЛЮДВИГОВИЧ (1897-1974), выходец из итальянских аристократов, коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором, физиком, философом, создателем проектов летательных аппаратов на новых принципах.
Автор более 60 законченных проектов самолётов. На несколько лет был "приглашён" в закрытое КБ, где работал вместе с С.П.КОРОЛЁВЫМ, который считал себя учеником Б.
В подвалах российских спецслужб должен быть до сих пор находиться огромный архив Б.
Биография Б. представляет собой блестящий образец жизненного повседневного подвига на основе высокой культуры и образования.
БАС-ДУБОВ АЛЕКСАНДР САМОЙЛОВИЧ (СИНОЙ ШМЕРКОВИЧ)(?1900-?88), советский инженер-конструктор, специалист по винтам боевых самолётов.
Участник борьбы с КОЛЧАКОМ, ВРАНГЕЛЕМ и МАХНО.
В 1932-34гг. вместе с Г.М.ЗАСЛАВСКИМ спроектировал самолётный винт с автоматически регулирующимся шагом (ВАРШ). С 1938г. совместно с тем же ЗАСЛАВСКИМ - главный конструктор ОКБ-2, образованного при заводе N28, с июля 1942г. - главный конструктор завода N27. Затем, снова с ЗАСЛАВСКИМ Б-Д. разработали и изготовили реверсивный винт, который в начале следующего года испытали на истребителе ЛАГГ-3. После доводки в 1946г. винт проверили на самолёте Як-9В.
В 1946-47гг. Б.-Д. дважды получает Сталинскую премию третьей степени за создание и внедрение в серийное производство винтов для штурмовиков и истребительной авиации, а также за разработку новых типов винтов для боевых самолётов.
К сожалению, приведённая информация является максимумом того, что выдала ВИКИПЕДИЯ. Остальные источники "глухи и немы". Эта сектретность характерна для большинства биографий инженеров, занимающихся разработкой и внедрением военной техники. И сроки этой секретности, несмотря на прошедшие десятилетия, не корректируются, а если и корректируются, то всё равно - не материалы невозможно получить в свободном доступе простому смертному.
Государственные и ведомственные архивы не подвержены временным политическим изменениям и, чувствуют себя как "собака на сене"... Даже биографии разведчиков-шпионов достаточно широко уже выходят из - под пера
сотрудников этих архивов или "прикормленных" писателей учёных.
БЕЛЯНСКИЙ АЛЕКСАНДР ( ), директор завода N19 изготавливающий штурмовики ИЛ-2.
БЕРИЕВ ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ (БЕРИАШВИЛИ)(1903-79), авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы. Лауреат. Отец - МИХАИЛ СОЛОМОНОВИЧ БЕРИЕВ (БЕРИАШВИЛИ), тифлисский рабочий, о матери упоминаний нет. Сухие, скупые сведения: больше похожие на скоропалительный отчёт по работе (характерно для многих биографий людей, связанных с военной тематикой и не только...
Под его руководством созданы самолёты "Сталь-6" и "Сталь-7", гидросамолёты: МБР-2, МП-1, МП-1Т, корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, реактивная лодка Бе-10, амфибии (несколько модификций), пассажирский Бе-30 (Бе-32), опытный самолёт-снаряд П-10.
В эвакуации (Красноярск) ОКБ занималось перспективным проектированием. В 1943г. разработан проект летающей лодки ЛЛ-143, а в 1944г. - макет грузо-пассажирского ПЛЛ-144.
Последние годы жизни жил в Москве, занимался научной работой.
БЕРЛИН ЛЕВ АБРАМОВИЧ (1920-60), зам. главного конструктора ОКБ-586, участвовал в создании ракет космического назначения. Лауреат.
Погиб на космодроме Байконур при взрыве межконтинентальной ракеты во время её испытания. Амен.
БИБЕРМАН ЛЕОН МИХАЙЛОВИЧ (195-98), руководитель разработки теоретических и практических вопросов нагрева КА при их движении в плотных слоях атмосферы Земли и других планет.
БИРГЕР ИСААК АРОНОВИЧ (1918-93), руководил работами по определению и рассчёту прочностных характеристик первых КА. Дважды лауреат.
БИСНОВАТ МАТУС РУВИМОВИЧ (1905-77), авиаконструктор и конструктор ракетного вооружения, ГСТ, лауреат.
В молодые годы увлекался живописью, посещал ВХУТЕМАС. Окончил же МАИ. В 1933-35гг. работал в КБ Н.Н.ПОЛИКАРПОВА. Самостоятельную работу начал в 1938г., возглавив ОКБ при ЦАГИ, где в предвоенные годы было создано несколько скоростных экспериментальных самолётов, в том числе СК-1 и СК-2, проект двухмоторного истребителя СК-3. Несмотря на ОТЛИЧНЫЕ лётно-технические характеристики, эти самолёты иак и не пошли в серию.
Писатель ЯРОСЛАВ ГОЛОВАНОВ сообщил в одной из своих публикаций: "М.Р.Б. был человеком талантливым, но не пробивным, в сравнении с таким "хищником", как, скажем, ЯКОВЛЕВ, абсолютно "травоядным".
В 1948г. под руководством Б. разработан экспериментальный сверхзвуковой самолёт с ЖРД. Тогда же он работал и над созданием первых отечественных беспилотных летающих аппаратов.
Затем им было создано ОКБ-293, которому поручили разработать самонаводящиеся ракеты класса "воздух-воздух" и береговой противокорабельный ракетный комплекс, который базировался на крылатых ракетах. Позже получил название "Шторм". В 1952г. успешно прошёл испытания самонаводящийся снаряд СНАРС-250.
В силу известной кампании по борьбе с космополитизмом, ОКБ-293, возглавляемой Б, несмотря на очевидные успехи, было расформировано, а его самого "сослали" руководить третьеразрядным подмосковным КБ.
С началом "оттепели" ему поручили заново организовать ОКБ-4 со специализацией "тактическое авиационное ракетное вооружение", впоследствии - КБ "Молния". За разработку ракеты К-40 для высотного сверзвукового перехватчика МиГ-25 ряд КБ во главе с Б. получили Ленинскую премию.
8.11.1977г., после продолжительной болезни диабетом, Б. скончался. Амен.
БОРИН АЛЕКСАНДР АРКАДЬЕВИЧ (1913-87), учёный и диссидент, специалист в области самолётостроения.
В 1920-е гг. окончил музыкальную школу при Киевской консерватории. В 1929г. - демонстрировал свои модели планеров в Москве и стал работать в ЦАГИ.
В 1935г. вместе с Е.П.ГРОССМАНОМ и С.С.КРИЧЕВСКИМ решил проблему флаттера (самопроизвольно возникающих вибраций крыла летательного аппарата), но за критику директора Планерного завода был уволен.
Работая в ОКБ ЯКОВЛЕВА подружился с О.К.АНТОНОВЫМ, с которым создал несколько конструкций планеров. Увлекался поэзией, сам сочинял стихи и женился на Ирине Антоновой.
С июня 1941г. - инженер на 116-м авиационном заводе в Саратове, но 1 августа его арестовывают по обвинению в антисоветской деятельности в составе кружка любителей словестности, названной "контрреволюционной террористичесокй группой, существовавшей в Москве с 1936 по 1941гг. Получил 10 лет ИТЛ.
С 1944г. - в Таганроге в КБ Р.Л.БАРТИНИ возглавил отдел аэродинамики. В 1951-57гг. - в "вечной" ссылке в Джезказгане. Реабилитирован в 1956г.
В 1957-63гг. работал в Киеве в ОКБ АНТОНОВА, а с 1963-70гг. в ЦАГИ., где выполнил ряд экспериментальных работ, предложил частный случай решения теоремы ФЕРМА.
В 1963-87гг. - участвовал в диссидентском движении, оказывал помощь заключённым. Создал ряд скульптурных портретов (А.АХМАТОВА, А.БЛОК).
Какова "свёрнутая" биография!?
ВАЙНБЕРГ МАРК ВЛАДИМИРОВИЧ (1937-97), участвовал в проектировании вертолётов "Ми-2", "В-12", "Ми-14" и "Ми-24". Руководил разработкой ударного вертолёта "Ми-28" ("Ночной охотник"). В 1991-97гг. до самой смерти - генеральный конструктор Московского вертолётного завода имени М.Л.МИЛЯ.
ВИГДОРЧИК СЕМЁН АБРАМОВИЧ (1908-80), специалист в области авиационной технологии, главный технолог ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА.
С 1938г. - заместитель главного инженера на заводе ЦИТ. Был репрессирован, но освобождён за создание фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2.
Много лет проработал в ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА, лауреат. Коротко, а было всякого.
ВИШНЕПОЛЬСКИЙ ИСААК МОИСЕЕВИЧ (1924- ), физик, дважды лауреат.
Участвовал в создании автономных ядерных энергетических установок для КА, в том числе "Бук".
ГАЛЬПЕРИН ЮРИЙ ИЛЬИЧ (1932-2002), космический физик.
Первым космическим экспериментом учёными В.И.КРАСОВСКИМ, И.С.ШКЛОВСКОГО и Ю.И.ГАЛЬПЕРИНА стало коммуникационной серией 10 кэв на третьем спутнике - по существу первой настоящей космической лаборатории. Главным результатом этого эксперимента стало выявление высокой интенсивности частиц малой энергии и оценка их углового распределения, свидетельствующего об их захвате в геомагнитную ловушку. По современным представлениям это были частицы кольцевого тока.
Эксперименты проводились на спутниках "Космос-3" и "Космос-5" в 1962-63гг., после чего группа сотрудников из отдела В.И.КРАСОВСКОГО была переведена во вновь образованный Институт космических исследований АН СССР, в котором Г. создал лабораторию.
С первого спутника пары "Космос-261" и "Космос-348" началось международное сотрудничество по программе ИНТЕРКОСМОС.
Г. был научным руководителем отдельных экспериментов на спутниках "Электрон-1", "Электрон-2", "Космос-184", "Интеркосмос-19", "Космос-1809", активно участвовал в развитии ряда других международных проектов. Он был членом редколлегии журнала "Космические исследования", и все статьи по его тематике проходили через него. Г. подготовил около 20 кандидатов и трёх докторов наук. Его знания охватывали практически все направления науки о космосе, а в области физики полярных сияний и тепловой плазмы он был безусловным лидером.
По его же словам, Г. обладал "высоким сечением взаимодействия" и сотрудничал с учёными всего мира.
Казалось бы, причём здесь авиаконструкторы и ракетостроители? А если подумать!
ГЛАСС ФЁДОР (ТЕОДОР) ГЕНРИХОВИЧ (1903-40), учёный, специалист в области аэродинамики.
С 1926г. работал в ЦАГИ. Создатель профилей крыла В и Вs, использовавшихся в ранней модификации бомбардировщика Пе-2.
Автор раздела "Распределение аэродинамической нагрузки по крылу".
Вот и вся информация о профессоре, докторе технических наук!
Не намного больше сведений о ГОНОРЕ ЛЬВЕ РУВИМОВИЧЕ (1906-69), генерал-майор-инженер, ГСТ, лауреат.
Работал директором ряда артиллерийских заводов, а также, с 1954г. - начальником филиала Центрального института авиационного моторостроения в Тураево, где проработал до 1964г.
Карьерная лестница, связанная с разработкой и внедрением артиллерийского вооружения, которая прервалась незаконным арестом в январе 1953г. и освобождением в апреле того же года после того, как он сумел опровергнуть все обвинения.
Звание ГСТ К. получил 3.06.1942г. - за выдающиеся заслуги в освоении производства орудий и миномётов в трудных условиях военного времени.
После освобождения много и тяжело болел.
Похорнен в Москве на Новодевичьем погосте (участок N7), неподалеку от могилы В.Я.ХАСИНА (участок N4).
ГЛУШКО ВАЛЕНТИН ПЕТРОВИЧ (1908-
ГНЕСИН МИХАИЛ РУВИМОВИЧ (?-1989), конструктор, лауреат, Д.Т.Н.
Разработал двигатели типа ЖРД для мощных ракет КА "Энергия", "Протон", "Зенит".
ГРИГОРАШВИЛИ МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВИЧ (МАЙКЛ ГРЕГОР)(1888-1953), грузинский авиаконструктор, лётчик. Один из пионеров российской, американской и канадской авиапромышленности.
С раннего возраста был заинтересован авиацией и был одним из организаторов студенческого воздухоплавательного кружка и редактором издававшегося журнала "Аэромобиль". Учителями Г. были Н.А.РЫНИН и М.В.ЗАУСТИНСКИЙ.
Затем Г. познакомился со многими пионерами российской авиации, в том числе с В.ЛЕБЕДЕВЫМ и С.ЩЕТИНИНЫМ.
В лётной школе ПИШОРА в июле 1911г. Г. получил пилотское "бреве" 577 и стал одним из первых российских лётчиков.
В 1913г. Г. первым из студентов ИВАК защитил диплом по авиационной специальности и имел много часов налёта.
В годы 1-й мировой войны наладил выпуск воздушных винтов собственной конструкции для российских самолётов, но после Октябрьского переворота вынужден был покинуть Россию, а затем и Грузию. В США и Канаде Г. основал фирму "ГРЕГОР ЭРКРАФТ" и построил оригинальный лёгкий самолёт "GR", а затем реализовал проект своего истребителя-биплана FDB-1.
Судьба творческого и предприимчивого человека не единственная в России.
ГРИНГАУЗ КОНСТАНТИН ИОСИФОВИЧ (1918-93), физик, руководитель Лаборатории распространения радиоволн НИИ-88, вице-председатель научной комиссии по космической плазме КОСПАР, действительный член Международной академии аэронавтики.
Разработчик радиопередатчик для первого искусственного спутника Земли: "Бип-Бип".
В 1944г. был направлен на 1-й Украинский фронт в составе специальной комиссии, которая изучала работу танковых средств радиосвязи в боевых условиях.
С 1948г. сотрудничал с ОКБ-1 (теперь НПО "Энергия"), руководимым в те годы С.П.КОРОЛЁВЫМ, участвовал в пуске первой ракеты, оснащённой радиозондирующим устройством для изучения ионосферы, на полигоне Капустин Яр. В 1959-71гг. - руководитель космических исследований в Радиотехническом институте АН СССР. С июля 1971г. - руководитель Лаборатории межпланетной и околопланетной плазмы ИКИ АН СССР, в которой было сделано несколько крупных открытий.
Ну, и кто из простых смертных знал о нём?
ГУРЕВИЧ МИХАИЛ ИОСИФОВИЧ (1893-1976), главный конструктор КБ АРТЁМА ИВАНОВИЧАМИКОЯНА, создатель (совместно с организатором производства А.И.МИКОЯНОМ) истребителей МиГ-1, МиГ-3, ряда скоростных реактивных самолётов. ГСТ, лауреат.
В марте 1939г. переведён на завод N1 в ОКБ Н.Н.ПОЛИКАРПОВА, где участвовал в создании Особого конструкторского отдела (ОКО) во главе с АРТЁМОМ ИВАНОВИЧЕМ МИКОЯНОМ, став его заместителем.
Считается, что в 1940г. они создали истребитель МиГ-1, а затем его модификацию МиГ-3, который, благодаря пробивной силе АРТЁМА и брату - АНАСТАСА ИВАНОВИЧА МИКОЯНА, строился большой серией и принимал участие в боях первого периода ВОВ.
В 1940-57гг. - заместитель главного конструктора (?), в 1957-64гг. главный конструктор. Какие там были подводные рифы в их взаимоотношениях можно только догадываться...
После смерти Г. в 1976г., имя ГУРЕВИЧА было исключено из названия фирмы, хотя офис продолжает называться "МиГ". Вот так-то!
В 1956-59гг., проходя срочную службу в Опочке и в Приморье, я обслуживал вооружение, сидение, прицел на МиГ-15 и МиГ-17. Всё бы хорошо, если бы руки не примерзали к дюралю в морозные дни и ночи - в перчатках много не наработаешь...
ДАССО МАРСЕЛЬ (БЛОХ) (1892-1986), французский авиационный инженер, промышленник и политик.
Во время 1-й мировой войны работал в научно-исследовательской лаборатории Шале-Мелонг, где разработал новый тип авиационного пропеллера, а также участвовал в создании двухместного морского истребителя SEA 1V.
В 1930г. основал компанию Societe des Fvions Marcel Bloch. Его компания была национализирована левым правительством в 1936г., но он создал тут же ООО SAAMB и остался управляющим в национализированной компании.
В начале 2-й мировой войны служил в армии, но потом был интернирован правительством Виши, а затем после отказа от сотрудничества с нацистами депортирован в концлагерь Бухенвальд с 1942-45гг.
После войны в 1949г. сменил фамилию на ДАССО - псевдоним его брата - генерала и одного из командующих французского Сопротивления ДАРИУСА ПОЛЯ БЛОХА. В 1959г. МАРСЕЛЬ принял католичество. Занимался политической деятельностью. В 1985г. Д. был одним из богатейших людей Франции. Кавалер Большого креста ордена Почётного легиона.
Компания ДАССО стала главным производителем самолётов для ВВС Франции. МАРСЕЛЬ активно участвовал в разработке новых типов самолётов до 60-летнего возраста, после него компанию возглавил его сын СЕРЖ ДАССО.
ДЕРЕНКОВСКИЙ АБРАМ СОЛОМОНОВИЧ ( ), избретатель лучшего авиационного прицела. К сожалению, даже минимальных биографических сведений о нём найти не удалось.
Известно, что до ВОВ он работал на Николаевском судостроительном заводе, где придумал уникальный способ изготовления гребных винтов, основанный на принципе пантогрофа.
Из воспоминаний академика РАН РФ ФЕДОСОВА ЕВГЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА, руководителя ГосНИИАС:
"...мне пришлось привезти во Владимирку А.С.ДЕРЕНКОВСКОГО. Он очень не хотел лететь, так как панически боялся летать на самолётах и в конце концов приехал поездом.
Но когда он появился в испытательной бригаде, это произвело неожиданно сильный эффект среди штурманов. Оказалось, что во всех училищах, где их готовят, в учебных аудиториях висят на стенах портреты знаменитых вооруженцев, поскольку штурманы одновременно являются и бомбардирами.
И портрет Д. тоже висел во всех училищах, поскольку его прицел сыграл очень болшую роль в успешных действиях нашей бомбардировочной авиации в годы войны, в том числе на Ту-2. Особенно ярким эпизодом в истории ОПБ-1Д стали налёты на варшаву, когда перед взятием её нашими войсками произошло народное восстание. Обстановка сложилась так, что часть домов занимали немцы, а чвсть - восставшие патриоты. Нашей авиации пришлось бомбить дома, занятые врагом, в густонаселённом городе, причём точность прицеливания была настолько высокой, что бомбы с Ту-2 ложились прямо на конкретный дом.
Эта операция принесла славу Д., и штурманы, впервые увидев живого классика, очень почтительно относились к нему.
Меня это особенно поразило потому что для нас, в институте, АБРАМ СОЛОМОНОВИЧ был лбычным научным сотрудником. Он даже не занимал никакой высокой административной должности...
Когда появился ХРУСТАЛЁВ (участник разработки неудачного прицела) и, увидел Д., он сразу как-то сник, хотя Д. не произнёс ещё ни слова - просто сидел и слушал. Мы же участники лётных экспериментов, по очереди докладывали о результатах, полученных в процессе бомбометания с Як-28 на различных режимах.
Тут ХРУСТАЛЁВ решил взять инициативу в свои руки и обращается к Д. :А.С., вы же нас сами учили, что ветер надо мерять под собой.
Тот взглянул на него и говорит: "Да, конечно, под себя надо ходить, не под чужих...". Больше он не сказал ни слова, но этого было достаточно, чтобы уже на следующий день главный конструктор приехал и просто занялся делом...".
Коллектив, в том числе и ДЕРЕНКОВСКИЙ, получил Сталинскую премию.
ЗАКС ИЛЬЯ МОИСЕЕВИЧ (?-?), конструктор силовых установок самолётов, работавший с 1934г. в ОКБ А.ТУПОЛЕВА, а в 1940-86гг. - в ОКБ ПО О.СУХОГО.
Ещё один "боец невидимого (но не шпионского)фронта", о котором сведения предпочитают умалчивать с разными целями, несмотря на имеющиеся, наверняка, существенные заслуги.
ЗАКС ЛЕОНИД АЛЕКСАНДРОВИЧ (1912-99), заместитель главного конструктора ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.
В 1942г. непосредственно участвовал в проектировании нового самолёта Ла-5, который сразу же заменил в серии самолёт ЛаГГ-3 и по своим лётным данным превосходил вражеские самолёты. Было много ещё работы по модернизации разных типов самолётов ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.
С 1945 по 1949гг. З. принимает непосредственное участие в создании реактивных самолётов. За этот период времени были созданы и испытаны самолёты Ла-150, Ла-152, Ла-156, Ла-160 (первый самолёт в СССР со стреловидным крылом), Ла-174 (внедрён в серию под названием Ла-15), Ла-176 (первый самолёт в СССР, на котором получена звуковая скорость и др.
Начиная с 1950г. по 1960г. (год смерти С.А.ЛАВОЧКИНА) КБ перешло на создание новой ракетной техники. В этот период З. занимался организацией и созданием комплексов земного оборудования, оборудование мест для испытаний техники на полигонах.
С 1964г. до 1974г. З. работал начальником ОКБ по созданию комплексов наземного оборудования для изделий "Луна", "Венера", а также по отработке конструкторской документации изделия "Прогноз". Все эти темы делались по заданиям завода им. С.А.ЛАВОЧКИНА и др.
Это, так сказать, чисто общественная, официальная деятельность, а ведь, была и другая часть жизни и, вероятно, не "хилая"...
ЗАЛЕССКИЙ ПАВЕЛ ЯКОВЛЕВИЧ (1902-70), советский военный деятель, генерал-майор. В 1933г. окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии. Во время гражданской войны в Испании - советник по авиационной технике и вооружению. З. удалось в тех условиях поставить на некоторые самолёты синхронизаторы для стрельбы пулемёта через винт, что значительно повышало качество стрельбы.
По возвращению в СССР занимал высокие должности в Наркомате авиационной промышленности. 31.07.1950г. уволен в запас.
Вот и всё, что удалось почерпнуть из СМИ... Скромность!?
ЗАСЛАВСКИЙ ГЕНРИХ МОИСЕЕВИЧ (1901-68), авиаконструктор, д.т.н.
С 1938г. работал в Москве совместно с БАС-ДУБОВЫМ, главный конструктор ОКБ-2, образованного призаводе N28, с началом войны - на заводах NN467 и 27.
В 1946-47гг. удостоин двух Сталинских премий.
Википедия коротко сообщает, что жена З. - САРРА АЛЕКСАНДРОВНА (1908-91), а он умер в 1968г. и похоронен в Москве на Введенском погосте.
То же, не устанешь читавши биографию...
ЗИМАН ЯН ЛЬВОВИЧ (1922-2009), почётный штурман гражданской авиации, лауреат Госпремии, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н, профессор.
Его кандидатская диссертация, защищённая в МИИГАиК была посвящена вопросам выбора орбит для спутников дистанционного зондирования Земли и координатной привязки материалов съёмки.
Уже спустя 5 лет, в 1972г. З. создаёт в институте свой отдел - отдел исследования Земли из космоса. Поражает число и масштаб выполненных отделом работ в самые первые годы его существования. Практически сразу в воздух поднимается оснащённый отделом самолёт-лаборатория, предназначенный для моделирования съёмок из космоса.
Тогда же отдел начинает подготовку эксперимента "Радуга". Специально для него в ГДР разрабатывается многозональный фотоаппарат МКФ-6 и другое специальное оборудование.
В 1976г. этот экспертимент осуществляется на пилотируемой станции "Союз".
В том же десятилетии реализуются и другие важные инициативы З.
В 1980г. волна успешного развития работ в области дистанционного зондирования Земли, имевшая широкий резонанс в стране и за её пределами, неожиданно разбилась об непредолимое препятствие. Руководство ИКИ сочло необходимым переориентировать тематику отдела на другую - зондирование малых тел Солнечной системы.
Переход на новую тематику для многих сотрудников отдела был крушением личных творческих планов и просто унижением.
В 1988г. З. совершил ещё один беспрецедентный для ИКИ поступок. По собственной инициативе он передал руководство отделом более молодому человеку, а сам ушёл на "заслуженный" отдых.
Даже, исходя из этой "куцей" информации можно сделать вывод о значении создания творческой обстановки в конструкторской и исследовательской работе, которую создал и всё время поддерживал один талантливый человек.
ИЗАКСОН АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (1899-1981), авиаконструктор, один из основателей советского вертолётостроения.
Во время ВОВ работал в КБ ОКО-22 В.М.ПЕТЛЯКОВА, и после его гибели возглавил бюро и руководил разработкой и внедрением в серию самолётов Пе-2 и Пе-3.
В своих мемуарах И. описывает последние минуты перед отлётом 12.01.1942г. В.М.ПЕТЛЯКОВА: "Я подошёл к ВЛАДИМИРУ МИХАЙЛОВИЧУ: - "На котором из этих самолётов вы полетите?" - "Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан". Я, естественно, положил свои вещи в другую машину.
"В.М., а парашюты есть?". "Да что вы, А.М., какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдём на высоте метров сто, если не ниже. Всё равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, - дело безнадёжное..."...
В 13.20 на лётном поле появились ПЕТЛЯКОВ и его заместитель ИЗАКСОН. В очередной раз авиаконструктору предложили ехать поездом, но он отказался и с трудом забрался в заднюю кабину стрелка-радиста.
В 13.40 - один за другим самолёты поднимаются в небо.
Через 35 минут "пешки" достигли Сергача. Обогнули его, прошли над посёлком Красная Пустынь и направились к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.
А.М.ИЗАКСОН вспоминал: "Я обратил внимание, что стрелок всё время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону. Когда мы сели, стрелок сказал: - "Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе. Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом её отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли...".
По злой иронии судьбы П. погиб в самолёте собственной конструкции...
Здесь всё, в основном, о гибели В.М.ПЕТЛЯКОВА, но кое что характеризует А.М.ИЗАКСОНА, о котором в Википедии больше ничего нет. А жаль!
ИЗМАЙЛОВ РИАМИР АДАМОВИЧ (1930-83), главный конструктор завода им. МЯСИЩЕВА.
ИОСИЛОВИЧ ИСААК БОРИСОВИЧ (1909-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.
С 1940г. работал главным инженером, затем директором Иркутского авиазавода N125, а с октября 1941г. - директором Московского авиазавода N39. Под его руководством на заводе выпускались истребители "Пе-3", бомбардироващики "Пе-2" и "Ил-4". С августа 1942г. И. руководил Филёвским авиазаводом N23 (ныне - Государственный космический НПЦ имени М.В.ХРУНИЧЕВА), который также выпускал "Ил-4", а с июля 1943г. - "Ту-2".
С 1945г. И. работает вновь в ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА. Принимал участие в разработке пассажирских самолётов "Ту-134" и "Ту-144". Одновременно преподаёт в МАТИ. Каково много лет проработать рядом с А.Н.ТУПОЛЕВЫМ!
НЕБОЛЬШОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ:
К январю 1942г. от промышленности СССР осталась ровно половина. Очень сильно пострадало производство пороха и взрывчатых веществ. От трёх заводов по выпуску алюминия остался один - самый маленький на Урале. Выпуск алюминия требует огромного количества электричества. Поэтому заводы располагались на Днепре и Волхове возле электростанций. А потом туда пришли немцы. СССР за время войны произвёл 263 000 тонн алюминия, и от союзников получил 328 000 тонн. То есть, как минимум половина советских самолётов были из американского и канадского алюминия.
ИЦКОВИЧ ЗЕЛЬМАН ИСААКОВИЧ (?-?), авиаконструктор.
В 1934-37гг. построил в Казанском авиационном институте (КАИ) несколько своих самолётов, первым из которых был КАИ-1. Второй опытный экземпляр отличался от первого тем, что был построен с учётом требований ВВС как тренировочный для перехода лётчиков на бомбардировщик. Оба самолёта успешно прошли в Казани испытания и была рекомендована постройка серии. Была заказана серия в 25 самолётов, но...построена она не была.
Были отмечены недостатки: кабина штурмана тесна и неудобна, обзор из неё после устранения недостатков плох; вооружение с дефектами.
Третий самолёт был выпущен с убираемым шасси. Летал, но полные его испытания не проводились.
Естественно, "кустарное" институтское производство было экспериментальным и дальше "местного утешения" самолёты не "полетели", а след конструктора исчез с горизонт.
КАГАН БОРИС МОИСЕЕВИЧ (1918- ), математик, лауреат.
Участвовал в разработке систем обеспечения точности полётов с 1-го искусственного спутника Земли и 1-го человека в космос.
КАНТОР ДАВИД ИСААКОВИЧ (1914-96), авиаконструктор, специалист в области испытаний и доводки авиатехники, лауреат.
В 1932-35гг. - помощник уполномоченного, уполномоченный ОГПУ-НКВД.
В 1935-36гг. - моторист на заводе N39 НКАП.
В 1936-41гг. - студент и ОДНОВРЕМЕННО заместитель декана факультета МАИ.
В 1941-51гг. - заместитель начальника лаборатории ЛИИ МАП.
С 1951г. - карьерная лестница вплоть до ведущего инженера по лётным испытаниям в ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА.
Во время ВОВ испытывал боевые самолёты Ил-2, Ту-2, Ил-4, Ер-2. Отрабатывал флюгерные винты. Помимо всего прочего, провёл испытания силовых установок ТУ-70, Ту-85, Ту-95, Ту-96.
Был ведущим инженером и техническим руководителем по авиационному ракетному комплексу Ту-95К-20 и многое другое, о чём не велено ни писать, ни говорить...
КОНДРАТЮК ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ (ШАРГЕЙ АЛЕКСАНДР ИГНАТЬЕВИЧ)(1897-1942), учёный, один из основоположников космонавтики. Родился в семье обрусевшей немки, баронессы ЛЮДМИЛЫ ЛЬВОВНЫ ШАРГЕЙ (в девичестве ШЛИППЕНБАХ) и крещёного в католичество еврея - ИГНАТИЯ БЕНЕДИКТОВИЧА ШАРГЕЯ (1873-1910) из, понятно, из Бердичева.
К. в ноябре 1916г. был призван в царскую армию и зачислен в школу прапорщиков при одном из петербургских юнкерских училищ. До демобилизации в марте 1918г. воевал на турецком фронте. После октябрьской революции, как офицер царской армии, был мобилизован в Белую армию, но дезертировал из неё.
Опасаясь репрессий за своё офицерское прошлое, при помощи своей мачехи ЕЛЕНЫ ПЕТРОВНЫ ГИБЕРМАН (КАРЕЕВОЙ) получил документы на имя Ю.В.КОНДРАТЮКА и под этим именем прожил до конца жизни.
30.07.1930г. К. вместе с несколькими другими сотрудниками Новосибирского "Хлебопродукта" был арестован по обвинению во вредительстве на 3 года ИТЛ.
Однако К. вместо лагерей был привлечён к работе в Новосибирске в спецбюро N14 по проектированию угольных предприятий.
Ознакомившись с условиями конкурса на эскизное проектирование мощной Крымской ветроэлектростанции (ВЭС), объявленного Наркомтяжпромом, К. в соавторстве с П.К.ГОРЧАКОВЫМ и инженером Н.В.НИКИТИНЫМ (будущий создатель Останкинской телебашни в Москве) выполнил данное задание и проект был признан лучшим и К. досрочно освободили от высылки.
В 1937г. на горе Ай-Петри в Крыму по подготовленным чертежам началось строительство фундамента станции, но вскоре строительство было законсервировано.
После начала ВОВ К. пошёл добровольцем в народное ополчение и зачислен телефонистом в роту связи.
Согласно "Книги памяти" том 7. К. погиб 25.02.1942г. и похоронен у деревни Кривцово Калужской области. Амен.
Хотелось, более подробно написать о работах К., посвящённых космонавтике, но это уже для другой аудитории и истории. Каковы параллели предвидения К. и К.Э. ЦИОЛКОВСКОГО!?
КОСБЕРГ СЕМЁН АРИЕВИЧ (1903-65), конструктор авиационных и ракетных двигателей, ГСТ, д.т.н., лауреат.
Ставший легендарным брендом призыв Ю.А.ГАГАРИНА: "ПОЕХАЛИ!" известен и понятен всему миру, но был у него продолжение-возглас: "КОСБЕРГ сработал!", о котором не очень-то распространялось по причине секретности - официально. Но была и другая причина: замалчивание вклада евреев во все сферы жизнедеятельности СССР.
В 1940г. К. назначается заместителем главного кончтруктора ОКБ завода N33 Наркомата авиапромышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе.
С началом ВОВ новые исследовательские и производственный мощности были созданы в Сибири, в Бердске, куда в качестве главного конструктора в ОКБ-154 был назначен К. В тяжелейших условиях горстка людей в три десятка человек в скором времени создала и запустила в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-3У для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А.Д.ШВЕЦОВА.
Использование этих двигателей существенно улучшило полётные характеристики, которые гарантировали преимущество для советских истребителей по сравнению с немецкими.
10.02.1958г. К. познакомился с С.П.КОРОЛЁВЫМ, который предложил К. продолжить разработку ЖРД для третьей ступени ракеты, что и было сделано за рекордно короткое время - 9 месяцев.
2.01.1959г. двигатель РД0105 в составе третьей ступени позволил автоматической межпланетной станции "Луна-1" впервые в мире достичь второй космической скорости. При этом сам двигатель стал первым в мире двигателем, который запускался в космическом пространстве. Были и другие успешный проекты.
Бесспорно важным личным вкладом К. был запуск в космос 12.04.1961г.Ю.А.ГАГАРИНА.
После этого успеха в КБ КОСБЕРГА спроектировали и произвели новую более мощную ракету, которая позволила совершить полёт космических зондов к Марсу и Венере, и орбитальных космических кораблей с двумя и тремя людьми. Эти двигатели позволили осуществить первый выход человека в открытый космос и стыковку на орбите.
Проработав в космонавтике всего 7 лет, К. достиг очень больших успехов, поэтому его уход ошеломил всех, кто его знал.
К. умер в хирургической клинике, возглавляемой профессором РАДУШКЕВИЧЕМ, после автомобильной катастрофы, из-за постановки неправильного диагноза - нераспознанного разрыва кишечника. Амен.
Ровно через год, тоже при нелепых обстоятельствах, ушёл из жизни С.П.КОРОЛЁВ. Амен. Ему было всего 60 лет.
Крепкое содружество обоих К. было не по-нутру партийным боссам. Как-то руководителя КБ вызвал 2-й секретарь Воронежского обкома КПСС тов. КОСОПЛЁТКИН, и, указав на еврейское засилье в коллективе, предложил освободить от занимаемой должности нескольких ведущих специалистов. К. спокойно согласился с выдвинутым обвинением, и предложил начать увольнение с него самого...
В Воронеже К. с семьёй, долгое время, жил в малогабаритной квартире, но когда строился многоквартирный дом, специально для КБ, сотрудники на общем собрании единодушно решили предоставить "Главному" нормальную полногабаритную квартиру. Это не понравилось обкому КПСС и К. был вызван на "ковёр".
1-й секретарь обкома КПСС ХИТРОВ встречу начал сразу с обвинений: "В то время, когда люди испытывают болшую нужду в жилье, Вы переселились в хоромы - это знаете ли нескромно".
Был дан ответ: "Да, действительно я наконец-то обрёл квартиру, в котрой могу жить и работать, квартира у меня хорошая, но преодалевая свою нескромность, хочу внести предложение: я готов поменяться квартирами с любым из вас".
Почему-то желающих совершить такой обмен среди партийных боссов, не нашлось.
Один очень состоятельный французский винодел завещал свой винный подвал конструкторам и космонавтам той страны, которая первая пошлёт человека в космос. После триумфального полёта Ю.А.ГАГАРИНА, вагон с французскими винами попал в СССР и, естественно, часть этого дара перепала Воронежскому ОКБ.
Так, у К. появился "неприкосновенный запас" изысканного вина, которым он пользовался весьма редко и умеренно, не забывая своих коллег по ОКБ.
К. похоронили с армейскими почестями на Новодевичьем кладбище в Москве. Весь отряд космонавтов пришёл проститься с выдающимся конструктором...
КРАЙС ИНБАЛЬ (1966- ), израильский инженер, лауреат.
В 1988-2000гг. служила в Армии обороны Израиля, затем участвовала в разработке ракетной системы Arrow-2. В 2007-13гг. руководила проектом разработки системы противоракетной обороны Хец-3. В 2013г. занялась ракетными системами по исследованию космического пространства, а также созданием спутников-шпионов IAI. На 2015г. - заместитель директора IAI.
ЛАВОЧКИН СЕМЁН АЛЕКСЕЕВИЧ (СИМОН АЛТЕРОВИЧ)(1900-60), авиаконструктор, дважды ГСТ, лауреат 4-х Сталинских премий.
Вместе с В.ГОРБУНОВЫМ и М.ГУДКОВЫМ в 1939г. получил служебное звание - главный конструктор по самолётостроению за разрабортку и внедрение самолёта ЛаГГ-3. Затем сам Л. Становится начальником ОКБ в Горьком и представляет модифицированные экземпляры хорошо зарекомендовавших себя в ВОВ Ла-5, Ла-7 и др.
Из 54 000 истребителей, произведённых во время ВОВ, 22 000 носили индекс "Ла". ИВАН КОЖЕДУБ, сбивший 62 немецких самолёта, подходя на аэродроме к своему Ла-7, вытягивался, как по команде "смирно" и отдавал честь самолёту.
В своих воспоминаниях он писал: "Есть человек, которому я обязан не только своей славой, но и самой жизнью. Это конструктор СЕМЁН ЛАВОЧКИН, создавший великий истребитель Ла-7. На этом самолёте я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он, казалось, сам понимал, что нужно делать, куда лететь, в кого стрелять. А уж спасал он меня в самых безнадёжных ситуациях".
В сентябре 1942г. полки новых истребителей Ла-5 с успехом приняли участие в Сталинградской битве. Принятый на вооружение в 1944г. Ла-7 был признан одним из лучщих истребителей 2-й мировой войны.
Полсе ВОВ Л. Работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие др.
В 1954г. Л. Начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой ракетой "Буря" (руководитель работ - Н.С.ЧЕРНЯКОВ).
Умер от последствий ОСН на полигоне Сары-Шаган при испытании системы ПВО "Бури" после того, как узнал о закрытии финансирования проекта Н.С.ХРУЩЁВЫМ с подачи конкурентов: А.С.ЯКОВЛЕВА и А.Н.ТУПОЛЕВА. Амен. Похоронен на Новодевичьем погосте (участок N1).
В 5 городах есть улица его имени (Смоленск, Липецк, Краснодар, Химки, Москва, Хадера - Израиль).
ЛЕВИН ИЗРАИЛЬ ( ), директор авиазавода в Саратове.
ЛЕЩИНЕР ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ (1915-96), конструктор, ГСТ.
С 1936г. работал на заводе N39 НКОП (ныне ОАО !Авиационный комплекс им. С.В.ИЛЬЮШИНА). Прошёл путь от инженера-конструктора до начальника бюро эскизного проектирования этого завода. Участвовал в разработке более чем 50 видов самолётов, болшая часть которых была запущена в серийное производство.
Является автором около 50 патентов на изобретения в СССР, а также 7 иностранных патентов на изобретения.
В 1970г. за создание межконтинентального пассажирского самолёта "Ил-62" Л. Была присуждена Ленинская премия, в 1981г. Л. закрытым Указом ПВС СССР был удостоен звания ГСТ.
Официально - вся информация, видимо, ещё не время более широко узнать о героической жизнедеятельности Л. Впрочем, не он один такой, кого следует вспоминать почаще...
ЛИФШИЦ МИХАИЛ ИЛЬИЧ (1914-87), заместитель главного конструктора ОКБ-52, ГСТ.
В 1940-50гг. работал конструктором - начальником лаборатории п/я 2458. В 1954г. переведён в созданную под руководством В.Н.ЧЕЛОМЕЯ группу по созданию морских крылатых ракет. В 1956г. ОКБ-52 была поручена разработка для ВМФ двух первых комплексов загоризонтного поражения П-6 и П-35, которые были приняты на вооружение ВМФ.
Раскинешь мозгами и думашеь: "есть чем гордиться евреям!", а потом подумаешь...и дойдёт до тебя, что всё это рано или поздно выстрелит, и не известно, - в какую сторону... Печально!
ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ (1909-2001), авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, главный конструктор Московского машиностроительного завода "Зенит" Министрества авиационной промышленности СССР, генерал-майор, ГСТ.
Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином: трудно сказать какие у него корни (фамилия ЛОЗИНСКИЙ встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Л.-Л. - была еврейка.
В 1932г. в ХАИ Л.-Л. был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель "РТД-1", а в 1939г. перешёл в Центральный котлотурбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжал работу над проектами различных вариантов реактивных газотурбинных двигателей.
В августе 1941г. эвакуирован в Куйбышев, с марта 1942г. Л.-Л. трудился над силовой установкой самолёта "МиГ-13".
После окончания ВОВ продолжал работать в КБ МиГ и к 1950г. разработал первую советскую форсажную камеру для "МиГ-17", позволившую развить сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте 2М, за что был удостен дважды Сталинской премией. В 1962г. за работу над самолётом "МиГ-21" Л.-Л. получил Ленинскую премию.
С июня 1966г. - главный конструктор проекта авиационно-космической системы "Спираль", который в 171г. был закрыт, но уже без Л.Л., перешедшего на Московский машзавод "Зенит". По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.
С 1971г. - главный конструктор сверхзвукового перехватчика "МиГ-31, за разработку которого удостен звания ГСТ.
С 9.03.1976г. - ГЕН-ЕРАЛЬНЫЙ директор и главный конструктор НПО "Молния". Ведущий разработчик МТКК "Буран".
В 1982-88гг. в космических полётах были испытаны масштабные летающие модели серии "Бор". 15.11.1988г. состоялся полёт "Бурана" и...прекратилось финансирование развития проекта!
В 1990-е гг. - в НПО "Молния"...
Почти весь перечень для Трудовой книжки, а за ним человек огромного дарования, о котором мало что известно в человеческом понятии бытия. Жаль!
Вероятно, что биография Л.-Л. написана и издана в более широком формате, чем существующие данные в Интернете, но большинство простых людей об этом не ведают, кроме, конечно, любителей окунуться в чужие жизни и специалистов.
МАРОВ МИХАИЛ ЯКОВЛЕВИЧ (1933- ), астрофизик, лауреат нескольких премий. Разработал теоретические основы проектирования конструкций КА, предложил методы посадки и функционирования на поверхности планет.
МИЛЬ МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВИЧ (1909-70), конструктор вертолётов, учёный, ГСТ, лауреат премий, д.т.н.
После окончания Донского политеха в 1931г. М. работал в ЦАГИ, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителм Н.КАМОВА. В ЦАГИ, под руководством М. были разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных случаев его обтекания.
В годы ВОВ занимался повышением устойчивости и управляемости бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.
В 1943-47гг. М. создал геликоптерную лабораторию ЦАГИ и руководил проведением экспериментальных исследований аэродинамики несущего винта.
В 1948г. сконструировал первый советский серийный трёхместный вретолёт Ми-1, получивший широкое применение в народном хозяйчтве и армии.
С 1964г. стал генеральным конструктором ОКБ по вертолётостроению и руководил созданием серий вертолётов Ми, В-12 и др, на которых было установлено 69 официальных мировых рекордов.
Вместе со своими учениками разработал теорию современного вертолёта. А прожил "преступно" мало из-за постоянных конфликтов с начальством.
МИНКНЕР КУРТ ВЛАДИМИРОВИЧ (1903-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.
В ЦАГИ занимался проектированием и испытанием силовых установок аэросаней и самолётов на основе импортных лицензированных и отечественных двигателей.
В 1938г. стал руководителем высотной лабораторией ЦАГИ. Принимал участие в создании первого мощного отечественного двигателя Ам-34 и его модификаций для рекордных полётов.
В 1937г. арестован и отбывал наказание в ОТБ (ЦКБ-29) НКВД, где занимался силовыми установками опытных самолётов "100" и "102" и др. В годы ВОВ в эвакуации в Омске создавал бомбрадировщик Ту-2. В июле 1945г. пришёл в ОКБ в качестве заместителя А.Н.ТУПОЛЕВА по силовым установкам и под его руководством были разработаны эти силовые установки для всех типов самолётов А.Н.ТУПОЛЕВА. в том числе - ядерную для самолёта Ту-119.
Работа, работа, работа.. была ли нормальная человеческая жизнь?
МОИСЕЕВ СЕМЁН САМОЙЛОВИЧ (1929-2002), организатор ряда крупных международных конференций по нелинейным и турбулентным процессам в физике.
Научная деятельность М. проходила в Институте ядерной физики СО АН СССР, Институте космических исследований РАН, где проработал более 20 лет.
В область его научных интересов входили темы исследований по проблемам устойчивости в плазме и гидродинамике, линейная и нелинейная трансформация волн в неоднородной и нестационарной плазме, структурные свойства турбулентности в плазме и гидродинамике и др., большинство которых непосредственно относились к самолётостроению.