Комментарии: Моторы в мире Аи Амт

Толстой Владислав Игоревич : другие произведения.

Комментарии: Моторы в мире Аи Амт
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 13/09/2017, изменен: 13/09/2017. 0k. Статистика.

Аннотация:
Здесь речь пойдет о двигателях.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
19:47 Васильева Т.Н. "Гоша Сапиенс, или Приключения " (74/1)
19:47 Крысолов "В круге вечного возвращения" (142/2)
19:45 Буревой А. "Чего бы почитать?" (862/4)
19:23 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (613/42)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (18): 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 19:47 "Форум: все за 12 часов" (418/101) 19:47 "Диалоги о Творчестве" (218/11) 18:50 "Технические вопросы "Самиздата"" (197/43) 18:10 "Форум: Трибуна люду" (855/22) 16:01 "Форум: Литературные объявления" (665/1) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Толстой В.И. 04:18 "Артиллерия в мире Аи-Амт" (591/5) 21/11 "Танки в мире Аи Амт" (167/1) 20/11 "Альтернатива маршала Тухачевского, " (113/1) 16/11 "Флот в мире Аи Амт - военно-" (816) 02/11 "Авиация в мире Аи Амт" (989) 15/10 "Альтернатива маршала Тухачевского. " (976) 10/10 "Система стрелкового вооружения " (370) 14/05 "Мое видение ситуации и некоторые " (207) 16/03 "Украинский кризис" (748) 14/03 "Северное цунами" (643) 29/02 "Крупнокалиберные пулеметы, " (266) 28/02 "Промышленность и энергетика " (182) 16/11 "Фламенко - танец огня" (298) 30/05 "Право на оружие в России - " (849) 19/05 "Альтернатива маршала Тухачевского, " (470) 15/04 "Моторы в мире Аи Амт" (685) 17/12 "Августовская альтернатива" (326) 22/09 "Летучие мыши среди бразильских " (14) 19/08 "Мировой кризис" (467) 15/08 "Еврогейский выбор Руины" (731) 15/06 "Беседа короля Эдоарда с графом " (87) 08/06 "Россия и Япония: цивилизационные " (13) 02/06 "Беседа Лазаревой с фрондирующими " (61) 30/04 "Анализ экономических потенциалов " (19) 28/01 "Стратегическое планирование " (16) 28/01 "Грузинский батальон Вермахта " (7) 28/01 "Совещание у Сталина -4" (96) 24/01 "Игры закулисы" (23) 24/01 "Британский анклав в мире Стратегии" (49) 24/01 "Военно-морская составляющая " (810) 24/01 "Палатинская гвардия перед " (6) 24/01 "Попаданцы в настоящее" (53) 24/01 "Совещание у Сталина" (6) 03/01 "Совещание у Сталина - 2" (39) 03/01 "Красный прилив" (257) 03/01 "Сианьский кризис" (656) 17/08 "Размышления короля Эдоарда" (13) 12/08 "Труды несвятого Валентина" (18) 02/10 "Совещание в Ватикане" (16) 28/07 "Мюллер и Рудински" (7) 06/07 "Свежая прода к" (392) 03/07 "Тихоокеанский шторм" (790) 15/06 "Доклады на столе Сталина" (289) 04/03 "Окно Сталина" (67) 09/01 "Немецкие офицеры против Гитлера" (5) 13/12 "Вербовка итальянского генерала " (5) 13/04 "Совещание у Сталина -3" (37) 01/04 "Чаепитие японских адмиралов" (10) 22/08 "Совещание у Франко - 2" (144) 25/04 "Игры Закулисы-2" (13) 02/03 "Вариант штурма Ватикана немцами" (2) 27/02 "Совещание у Франко" (3)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 19:55 Шибаев Ю.В. "Плач по "Самиздату"" (29/13) 19:48 Borneo "Колышкин" (17/14) 19:47 Модератор-2 "Диалоги о Творчестве" (218/11) 19:47 Васильева Т.Н. "Гоша Сапиенс, или Приключения " (74/1) 19:47 Крысолов "В круге вечного возвращения" (142/2) 19:45 Буревой А. "Чего бы почитать?" (862/4) 19:44 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (618/10) 19:42 Ролько Т., Юрцва "Принудительная геометрия Вселенной" (129/1) 19:38 Шумил П. "Раз дракон, два дракон. Часть " (530/3) 19:34 Эндо К. "Тайная канцелярия" (11/4) 19:29 Берг D.Н. "Мы из Кронштадта, подотдел " (594/12) 19:28 Егорыч "Ник Максима" (22/21) 19:23 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (613/42) 19:22 Нивинная А. "Хризантемовый ноябрь" (5/4) 19:22 Лера "О вреде генеральной уборки" (24/9) 19:21 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (37/13) 19:19 Баламут П. "Какие события предотвратить " (818/4) 19:15 Гончарова Г.Д. "Устинья, дочь боярская - 1. " (154/6) 19:13 Воронов Г.Н. "Перевоспитанный" (2/1) 19:01 Никитин В. "Чего хочет Бог?" (3/2) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Путь Шамана. Шаг Ночлежка "У Крокодила" В родном краю Рекомендует Пузеп Н.В. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108551 Произведений: 1670555 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Белашова Ю.Ю. Белль С.В. Богатикова О.Ю. Богданов А. Бонд. П.Б. Бредникова Е.Е. Букаринов Д.Н. Веденин В.А. Ветер К. Визмор Э.Н. Виноградова А.В. Галицкая Д.И. Гамова Д. Гончарова Е.В. Егорова В.Ю. Ежова Е.С. Елисеева Н.В. Ельников А.Д. Жалилова Л.С. Желнов П. Иванов А.А. Инеева С. Ищенко Г.В. Казарян М.В. Келлер Е. Кизяева А.А. Кичилова К.Ф. Колодиец Д.Н. Кольцо-Гид Команов С.С. Кондрашов В.А. Копышов А.Н. Корнеева Т.М. Коршунова Т.В. Ксения Лобков А. Луковкин К. Лучистая Д.Т. Макарчук С.С. Маковская Н. Маркевич П. Митусова Л.П. Можар Е.П. Морозов М. Пашкевич С. Пимонов В.В. Пирумова А.Б. Приходько О. Пятница М. Радонин С. Ревельский Х. Романов Н.П. Рябенкова Д.П. Серебряная Е. Силаков Г. Соколовская Е. Солнечная Соцкая С. Сперанская И.В. Таа Трещев Ю.А. Тягин П.А. Шаповалова Д.В. Шеннон Р.А. Шишкина Д. Щедрин Р. Ak108u Ive Mollydolly Natkam Valxalla Viligodaeum Viscount M.D.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 19:03 Jackallionravenv "Омен Iv: Возбуждение" 17:47 Бородин С.А. "Родославия" 15:14 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

451. *Scharapow Wladimir 2017/11/04 21:41 [ответить]
  > > 450.Бюргерсон
  в чём-то я с вами согласен, в чём-то нет. Таков человек и природа его мысли. Здесь не очень хорошо спорить или говорить в формате коментов. В реале лучше, но это уже как-то попозже. Работы много.
  П.С.
  не оспаривая ваших источников скажу, они несколько устарели к началу ПМВ. Может быть совсем.
  Дети хорошо, как и процесс. В союзе видел многодетные семьи (3 киндера), нищеты у ни небыло. Обычные советские люди.
  А вот при царизме лютые ахтунги. Видел росписи расходов простых людей с вышкой... печально, а потом вдруг коррупция и повышения достатка! Правда сильно не у всех.

452. Следж Хаммер 2017/11/04 21:42 [ответить]
  > > 449.Scharapow Wladimir
  >Тогда общество было другое. Высокая рождаемость порождается именно крестьянством, а не горожанами. Где ребёнок не рабочие руки, а обуза.
  Это банальность, но многие о ней не в курсе. В этом плане интересно, что было бы с Россией, исчезни община не в 1906, а в 1606, к примеру, при удачном развитии Ливонской войны и продвижении на Юг, ведь так могли бы стать как Франция.

453. *Scharapow Wladimir 2017/11/04 22:04 [ответить]
  > > 452.Следж Хаммер
  >> > 449.Scharapow Wladimir
   >>... Высокая рождаемость порождается именно крестьянством, а не горожанами. Где ребёнок не рабочие руки, а обуза.
   >Это банальность, но многие о ней не в курсе. В этом плане интересно, что было бы с Россией, исчезни община не в 1906, а в 1606, к примеру, при удачном развитии Ливонской войны и продвижении на Юг, ведь так могли бы стать как Франция.
  Да, банальность, но о ней не в курсе люди с высшим образованием(мой оппонент). Имеют только фантазии и веру в собственное имхо.
  Даже во Франции общину подвинули только во время ВФР. Но для РИ исчезни община при Кате2, то хз, могло бы быть и зверски прогрессивно. Несомненно, ситуация к середине 19в. была бы иной и Стамбул имел бы все шансы вернуть себе исконное имя Константинополь. Чисто заради экономики.

454. Бюргерсон 2017/11/04 22:15 [ответить]
  > > 451.Scharapow Wladimir
  >> > 450.Бюргерсон
  >>Дети хорошо, как и процесс. В союзе видел многодетные семьи (3 киндера), нищеты у ни небыло. Обычные советские люди.
  Да Вы издеваетесь!
  3 ребёнка -это МИНИМУМ который должен быть во всех семьях, за исключением больных-ущербных.
  Многодетная семья -это 4 и больше.
  Хотя сейчас, да, 3 уже многодетная.
  При СССР "после 60-х) - лютое исключение семья с 3 детьми.
  У меня на работе почти все старики 50-х годов рожения из многодетных семей (послевоенные "бэби-бумеры"), но только у моего бывшего босса было 3 детей (от 3-х разных женщин). Все остальные -однодетные.
  Налицо депопуляция очень похожая на геноцид.

  >>А вот при царизме лютые ахтунги. Видел росписи расходов простых людей с вышкой... печально, а потом вдруг коррупция и повышения достатка! Правда сильно не у всех.

  !!!! При царе были более-менее внятные законы и одинаковые "правила игры" для всех.
  И только.
  Что при СССР деградировало в полный беспредел, с небольшим "попущением" в 90-е с последующим затягиванием гаек уже при Путине.
  Сравниваем самую передовую в мире (наверное и до сих пор) Конституцию СССР 1936 года с "правоприменительной практикой" тех же времён.
  Нет ничего хуже, чем когда происходит "расслоение сознания" когда думаешь одно, говоришь другое и делаешь третье.
  Всё это вполне пожали в 1941 и именно это развалило Совдепию в 1991.

455. *Scharapow Wladimir 2017/11/04 22:15 [ответить]
> > 454.Бюргерсон
предлагаю перенести политику в основную ветку.

456. Бюргерсон 2017/11/04 22:16 [ответить]
  > > 455.Scharapow Wladimir
  >> > 454.Бюргерсон
  >>предлагаю перенести политику в основную ветку.


  Основная это какая?

457.Удалено написавшим. 2017/11/04 22:20

458. *Scharapow Wladimir 2017/11/04 22:43 [ответить]
> > 456.Бюргерсон
наверное эта http://samlib.ru/comment/t/tolstoj_w_i/alternativamarshalatuchashevskogo-3

459.Удалено написавшим. 2017/11/04 23:46

460. *Scharapow Wladimir 2017/11/05 00:08 [ответить]
  > > 459.Абрамий
  Коллега, ваш пост безусловно прекрасен. но прошу перенести его в основную ветку http://samlib.ru/comment/t/tolstoj_w_i/alternativamarshalatuchashevskogo-3
  А то здесь полный хаос по разделам и темам. Хоть немного трудовой дисциплины не повредит.

461. Попов Александр 2017/11/05 01:12 [ответить]
  > > [414.Бюргерсон Свен
  > >Рука-лицо!
  Кто Вам виноват если возможности артиллерии вам не интересны.


  > >Ну уж точно не за архипелаг Бисмарка со шлезвиг-гольштейном.
  >Геополитические интересы государства для Вас пустой звук. я то тут причём?
  Архипелаг Бисмарка хоть есть нечто КОНКРЕТНОЕ. Какие-такие ВЫСШАИ АНТЕРЕСЫ ЯГО АМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА насущно требовали ПУГАТЬ кайзера Вилли войной не знаю не только я, но и не без известный гн. Дурново.
  Который в отличие от меня таки был МОНАРХИСТОМ.
  Привет знатку геополитики!

  >>>>>Потеряв всего-то 1900 тысяч солдат УБИТЫМИ и УМЕРШИМИ за ТРИ года.
  >>>>А теперь сравниваем % потерь с общим кольчеством населения и долго думаем.
  >>>Т.е. важны не абсолютные цифры, а относительные + необходимо учитывать уровень рождаемости.
  Поздравляю Вас с произведением в ПОЧЁТНЫЯ РУСОФОБЫ!

  >И был прав (со своей французской точки зрения на 200%).
  >Особенно если сравнить стоимость французского солдата и российского.
  С русской точки зрения его надо было ЗАРЕЗАТЬ. Да господа ахфицера, которыя голубыя князья, жидковаты были-с.

  >>>Таки Ваши прадедушки и прабабушки были согласны с таковой трактовкой? Или оне пережидали войну в земгуарах... В Каннах или в Ницце...
  >Можно подумать, их кто-то спрашивал.
  Я так и понял.
  Оне были НУЖНЫ в ТЫЛУ. И с винтовкой Гра на перевес в штыковыя атаки не ходили-с.

  >>>>По сравнению с потерями во время Гражданской войны, развязанными агентами Запада потери на ПМВ действительно ничего не значат.
  Не скажите!
  На гражданской войне народишко во всех лагерях воевал ЗА СВОЁ!!!
  Кто-то шоб внучка рабовладельца на штык наколоть "и там два раза провернуть!"
  Кто-то хотел землю отнять, а кто-то не желал отдавать честно украденное предками-с.
  Кто-то просто ненавидел всех русских хамов-с... Кто-то отрабатывал свои 30 серебрянников от сэра Уинстона и других сэров и пэров...
  Кто-то просто грабил всех встречных...

  В общем у всех было ДЕЛО, которого на ПМВ - НЕ БЫЛО!!!
  Но Вам его не понять.

  >Но Вы таки отметились в роли либераста!
  >точно такие как Вы же кричали об "ужасных потерях в Афганистане" аж в 15 тыс за 10 лет, умалчивая что на фоне жертв убитыми в ДТП в 40-45 тыс ЕЖЕГОДНО это незначительная жертва.
  Таки я сталинист или либерал? Определитесь. Одно исключает другое.
  ПМВ с войной в ДРА объединяет только ОДНО: народу НЕ ПОЖЕЛАЛИ объяснить НАФИГА сия бодяга нужна.
  Спасибо Андропову и его КГБистам.

  >А если сравнить с жертвами наркотрафика, который СССР хоть как-то держал в узде, то можно было бы воевать в Афганистане вообще не считаясь с потерями (и тем более афганцев).
  Таки мы обсуждаем не ПМВ, а войну в Афганистане?
  На счёт неё я ещё пребывая на соответсвенной должности в 2009-м публично выступал. На юбилее вывода войск. И не стеснялся своего шовинизьму.

  >>>А то бы знали. что в 1915 именно это и произошло. И ничего, отбились, не драпая до Москвы и Царицына, как коммунисты.
  Ну я ж говорил, что великоукры ТАК ЖЕ успешно УЖЕ третий год отражают русское нашествие.
  Вы ещё сообщите, что РИА намертво остановила японское наступление на сыпингайских позициях.
  Очень удобно удерживать фронт, который НИКТО и не атакует.

462. Бюргерсон 2017/11/05 12:28 [ответить]
  > > 461.Попов Александр
  >> > [414.Бюргерсон Свен
  >> >Рука-лицо!
  >>.....Таки я сталинист или либерал? Определитесь. Одно исключает другое.

  Вы ......
  Но озвучить вслух не могу, т..к. получу бан :)))))
  Хотя это будет ни разу не оскорблением, а всего лишь констатцией медицинского факта.
  Но в связи с практикуемым в Совдепии и данном разделе расслоением сознания когда говорить то что думаешь низзя - вынужден ограничиться многоточием.
  Так и живём.

463. Попов Александр 2017/11/06 01:25 [ответить]
  > > 462.Бюргерсон
  >>Вы ......
  Вы не оригинальны.
  Подростки, исчерпав аргументы, тоже переходят к оскорблениям словом или действием.
  Могу Вас поздравить с тем, что Ваша душа по прежнему МОЛОДА.

464. максим 2018/02/20 18:05 [ответить]
  Моторы надо авиационные + танковые + автомобильные
  Моторы есть бензиновые и дизельные. Бензин, однако, дорогой, на всех не хватит. А солярки, однако хоть залейся + она еще и очень дешевая.
  Кто потребители солярки - флот и в печку вместо мазута.
  Кому надо бензин? Авиация, однако, все скушает и еще добавки попросит. Танкам не хватит. Зря что ли на самолеты дизеля ставили? Бензин то в дефиците!
  Автомобильные на 80-90 сил вроде точно есть - фордовские/газовские.
  Их же и на танки Т26 ставили вроде.
  Нужен автомобильный/ танковый мотор на 150-200 сил. Любой, но лучше дизель.
  Есть М17 и В2 на 400 сил, + половинка В-2 на 250 вроде сил, что на Т50 ставить собирались. Вот эта половинка и есть лучший движок на тяжелый грузовик, бронетранспортер, легкий танк. Но не успели.
  В2 однозначно лучше М17, о чем говорить. Даже и с ресурсом 50-100 часов. 50 часов - это не меньше 250 км пробега, для одной операции вплоть до 44 года достаточно. Не зря в 41-42 годах М17 на складах лежали и на Т34 их кроме как в Сталинграде их не ставили.
  Просто нужно:
  - новый моторный завод специально для двигателей танков где нибудь восточнее Волги, а лучше за Уралом.
  - нужно дать на этот завод осваивать половинку В-2.
  - авиационные движки - это вопрос типа охлаждения.
  "А не менее 40 процентов двигателей, производимых на моторных заводах, имели воздушное охлаждение. Перевести же завод с производства моторов воздушного охлаждения на водяные во время войны практически было невозможно, так как для этого требовалось сменить почти все специальное оборудование. Поэтому при острейшей нехватке двигателей водяного охлаждения имелись значительные складские запасы (это 1942 год!) авиационных двигателей воздушного охлаждения. Именно эти запасы и позволяли быстро дать фронту крайне необходимый истребитель." (конкретно Ла-5)

465. Влад 2018/02/23 16:05 [ответить]
  > > 464.максим

  Солярки тож дефицит,30% перед войной.

466. *Scharapow Wladimir 2018/02/24 23:47 [ответить]
  > > 465.Влад
  тогда всего дефицит был.
  Вот занятный мотор для калиниского гиганта К-7 http://alternathistory.com/moguchii-argus-5-0

467. Vlad 2018/03/29 20:16 [ответить]
  Очень "информативная" ветка получилась :) Танки, пулеметы, власть, опять же, злочинная... Ну, а двигатели... хрен с ними... :D

  Внесу свои 5 копеек.
  Начнем с того, что в мире устоялось несколько типоразмеров двигателей решений на их основе для техники. Для нужной в мире АМТ техники это двигатели с объемом цилиндра 600-800мл, 1-1.2л, 1.8-2л. Первые, с объемом рядной четверки 2.5-3.2 ставят на "джипы" и коммерческие фургончики типа Газели. Вторые ставят на легкие грузовички, среднетоннажную технику и тракторы. Рядные четверки 4-5л на всех универсально пропашных тракторах типа МТЗ-80 и прочих джон дирах :) Последние ставят на большие грузовики, тяжелую технику, энергонасыщенные тракторы.

  Конструкторы предпочитают Р-4,V-6 и V-8. Они наиболее технологичны и дешевы в производстве, а также по удельному весу. Реже применяются Р-6,V-10 и V-12.

  Автор и его ГГ очень правильно предлагают прикупить американскую 71 серию. Очень удачная получилась. Но, все же, не стоит рассчитывать впихнуть V-12/16, а то и V-24 в тяжелую технику. Втыкать их можно только в грузовики которые ездят по дорогам высокого качества с твердым покрытием.
  При покупке 71 серии обязательно нужно заказывать адаптацию двигателей для установки на тракторы и соответствующую КПП.

  Где взять двигатель 600-800 мл на горшок я не знаю, мож у буржуев есть где то, а может самим придется разрабатывать. Но такой движок однозначно нужен для легкой техники.

  Что касаемо обсуждаемого тут Геркулеса. Вообще в 1931 году катерпиллер воткнул в свой гусеничный трактор дизельный двигатель
  http://www.tractordata.com/farm-tractors/002/9/6/2968-caterpillar-diesel-sixty.html
  И геркулес озаботился своим двигателем. В 1933 году они начали его выпускать. Рядная шестерка 11.6л 100л.с .
  http://www.tractordata.com/farm-tractors/009/4/8/9485-cletrac-80d.html
  Двигатель получился вполне ничего и они его долго выпускали. Это тот самый двигатель, за который тут народ и автор агитируют.

  Но, тут один американец в своей книге пишет, что возможно Геркулес скомуниздил дизель у другой фирмы. У Hall-Scott. Не знаю, так это или нет, но Hall-Scott в 1930 году выпустила дизель предназначенный для автобусов. Таже рядная шестерка ровно того же объема 11.6 л(707 д3) то ли кризис помешал, то ли модель не очень но продали всего 10шт. Фирма на тот момент известная, принадлежит другой известной фирме они во время войны делали бронированные грузовики для перевозки танков https://en.wikipedia.org/wiki/M25_Tank_Transporter
  Так что можно сделать т.с. литературный ход, обвинив Геркулес во всех смертных грехах и заполучив недорого нужный дизельный двигатель гораздо раньше. Заключит контракт на дальнейшую работу по усовершенствованию и разработке серии рядных и V-образных, так чтобы литровая мощность была до 15 л.с. при высокой форсировке. В итоге, в идеале, получаем линейку моторов мощностью до 380 л.с. V-12. Что полностью обеспечивает потребности в двигателях для средних(на первых порах до появления 71 серии) и тяжелых грузовиков, а также бронетехники массой до 25т.
  Ну и про КПП не забываем.

  Очень бы конечно желательно иметь и еще одну линейку дизельных двигателей Р-4 1.8-2л чтобы ставить их на легковые авто, но пять линеек дизелей для колесной и гусеничной техники - многовато...

  Ну и про танковый двигатель. Я тут читаю соответствующую ветку, но пока не прочитал и первую тысячу сообщений. Но читаю как народ говорит только о В-2, да и автор в тексте говорит о В-2. Народ хочет поторопить Чаромского, де он должен как следует занятся В-2...
  Ну, начнем с самого В-2... с его конструкции... во первых и главных он имеет две группы цилиндров с разным ходом поршня... 180 и 186.7 мм Может для авиации это имеет смысл, на бензиновом мерседесе который ставили на мессершмитт емнип также сделано. Но нам этого явно не дано, фактически это как две линейки двигателей с двумя же комплектами разной оснастки для производства тех же шатунов. Для наших условий в массовым выпуском это никуда не годится.
  Во вторых, как я уже писал выше, технологически лучше иметь подходящий двигатель V-8 а не 12. Станкочасов меньше, меньше операций и т.д. и т.п.

  Поэтому то мы не будем пинать Челпана и Чупахина, которые, собственно, и делали В-2, а воспользуемся советами и попинаем Чаромского. Он занимался АН-1/Ч-30. Авиационный дизель V-12 61.07л 1250-1500лс. С нормальным, одинаковым ходом поршней.
  Заранее заказать ему разработку двигателя, можно даже унифицированного с авиационным, но с развалом блоков в 120гр. Так мы сможем получить линейку Р-4/6 , V-8/12 унифицированную по головкам. V-8 будет аналогом двенадцатигоршкового В-2 по объему 40.71л у нового V-8 и 38.8л у старого V-12.
  Новый V-12 лучше подойдет для 50 тонных танков которые обязательно захотят сделать. И другие двигатели линейки придутся ко двору в разномастной технике.
  Разработку КПП под мощный, тяговитый двигатель можно заказать у американцев, чтоб самим то не мучится :)

  Такая вот имха. Пойду дальше про танки читать :)

468. Следж Хаммер 2018/03/30 01:34 [ответить]
Для гражданской техники лучше рядная шестерка.

469. Ати (kram4497@yandex.ru) 2018/03/31 09:54 [ответить]
  > > 467.Vlad
  >Очень "информативная" ветка получилась :) Танки, пулеметы, власть, опять же, злочинная... Ну, а двигатели... хрен с ними... :D
  )))
  >Внесу свои 5 копеек.
  Просто "внесу")))
  >Начнем с того, что в мире устоялось несколько типоразмеров двигателей решений на их основе для техники. Для нужной в мире АМТ техники это двигатели с объемом цилиндра 600-800мл, 1-1.2л, 1.8-2л. Первые, с объемом рядной четверки 2.5-3.2 ставят на "джипы" и коммерческие фургончики типа Газели. Вторые ставят на легкие грузовички, среднетоннажную технику и тракторы. Рядные четверки 4-5л на всех универсально пропашных тракторах типа МТЗ-80 и прочих джон дирах :)
  МТЗ-80 МТЗ-80 'Белару́с' (МТЗ-82 'Беларус') - марка универсально-пропашных колёсных тракторов, выпускаемых Минским тракторным заводом с 1974 го
  Первая поставка оборудования John Deere в Россию была осуществлена ещё в 1880 году - это были плуги.
   >Последние ставят на большие грузовики, тяжелую технику, энергонасыщенные тракторы.
  Имя сестра!(с)
  >Конструкторы предпочитают Р-4,V-6 и V-8. Они наиболее технологичны и дешевы в производстве, а также по удельному весу. Реже применяются Р-6,V-10 и V-12.
  Это мы грим о современности али о Альтернативных 30х годах?
  >Автор и его ГГ очень правильно предлагают прикупить американскую 71 серию. Очень удачная получилась.
  Для тех что не перечитывает и зачитываетССЯ может поясните о какой такой "американскую 71 серию"речь идёт?И чем жеж она такая "Очень удачная получилась."(с)
   >При покупке 71 серии обязательно нужно заказывать адаптацию двигателей для установки на тракторы и соответствующую КПП.
  Точно))
  В комплекте с двигателями закупались также многодисковые сцепления фирмы "Brown-Lipe" и 4-ступенчатые коробки передач "Brown-Lipe-554".

   Кстати по Brown-Lipe нашол)))
   Новая компания построила пятиэтажный завод на углу улиц Уэст-Файет и Сенека и заняла около 5000 рабочих. 2 Компания была продана General Motors в 1923 году 5, а затем стала подразделением Inland Fisher Guide от General Motors

   Никого так не удивляет хвакт что трансмиссию в САСШ делал завод размером БОЛЬШЕ ягаза и под патронажем General Motors?( В 1929 году компания продала почти 2 млн автомобилей. ))))
  >Где взять двигатель 600-800 мл на горшок я не знаю, мож у буржуев есть где то, а может самим придется разрабатывать. Но такой движок однозначно нужен для легкой техники.
  Вариант между купить и купить?
  >Что касаемо обсуждаемого тут Геркулеса. Вообще в 1931 году катерпиллер воткнул в свой гусеничный трактор дизельный двигатель
  >http://www.tractordata.com/farm-tractors/002/9/6/2968-caterpillar-diesel-sixty.html
  Вы начинаете меня пугать...
  В СССР Cat Sixty тоже потрудился на славу, но в несколько измененном облике, метризированный и под другим именем - Сталинец 60. Выпускался "советский Катерпиллер" на Челябинском тракторном заводе с 1933 по 1937 год
  >И геркулес озаботился своим двигателем. В 1933 году они начали его выпускать. Рядная шестерка 11.6л 100л.с .
  >http://www.tractordata.com/farm-tractors/009/4/8/9485-cletrac-80d.html
  По ссылке геркулес даа)))Кливлендская тракторная компания , сокращенно Cletrac , была американским производителем буксира из Кливленда , штат Огайо .1916г Первый дизельный был введен Клетраком в 1933 году.
  >Двигатель получился вполне ничего и они его долго выпускали. Это тот самый двигатель, за который тут народ и автор агитируют.
  >
  >Но, тут один американец в своей книге пишет
  Название книги не знаете?
  > что возможно Геркулес скомуниздил дизель у другой фирмы.
  А вы с точки зрения правообладателей коммуниздите фильмы с торрент..Не напрягает скомуниздить фильму то?"Позже в 1958 году Hall-Scott слопала фирма Hercules"(с)
   >У Hall-Scott. Не знаю, так это или нет но Hall-Scott в 1930 году выпустила дизель предназначенный для автобусов.
  Просто чудеса да...Компания была основана в 1910 г.В 1910 году Холл-Скотт также начал производство авиационных двигателей для коммерческой и военной авиации. Эти двигатели обладали замечательным соотношением мощности к весу в течение эпохи, править , используя верхний кулачок , верхние клапаны, полусферическую камеру сгорания и широкое использование алюминия.
  (особенно того что в 1910г люминя своего в РИ не было !)
   Фирма произвела несколько сотен тысяч двухскоростных задних мостов, Ruckstell Axle, для модели Ford T до середины 1920-х годов.
  (скромная "фирмёшка" даа)
   >Таже рядная шестерка ровно того же объема 11.6 л(707 д3) то ли кризис помешал, то ли модель не очень но продали всего 10шт. Фирма на тот момент известная, принадлежит другой известной фирме они во время войны делали бронированные грузовики для перевозки танков https://en.wikipedia.org/wiki/M25_Tank_Transporter
  Две скромные фирмёшки..Одна с 1905г а у другой с 1918г 18 заводов...
  >Так что можно сделать т.с. литературный ход, обвинив Геркулес во всех смертных грехах
  Вопрос ,а как обвинить если до 33г САСШ СССР не признавали а?
  >и заполучив недорого нужный дизельный двигатель гораздо раньше.
  Недорого...Это сколько?Кстати только золотом.
   >Заключит контракт на дальнейшую работу по усовершенствованию и разработке серии рядных и V-образных, так чтобы литровая мощность была до 15 л.с. при высокой форсировке.
  А ясно то есть
  -сначала обмануть компанию страна которой СССр не признаёт ,а затем договориться с ней на разработку двигателя-задешево...ГЕниально прочто гениально111
  З.Ы.Заходи там если что..."Занесу" с удовольствием...даж от души

470. Жека 2018/04/01 06:45 [ответить]
Что бы иметь нормальные движки их нужно разрабатывать уметь,покупая мы не приобретаем опыт разработки,наладки своих движков,отсюда и останемся без них.Что бы нормально разрабатывать движки нужно идти проверенным временем решениями,в крайности не впадать,от простого к сложному.В основе это рядные 4,6 ну ещё 2.Все остальное для народного хозяйства не нужно.Добавить для военых можно V12 т.е. 2 рядных 6.Остальные V сильно и не нужны,мощность размерностью лучше повышать,а не много запчастей всовывать в V образники.
И организационные вопросы важны,отвязывать нужно производство движков от производства техники,либо изначально заводы закладывать раздельно,с раздельным руководством.

471. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2018/04/01 06:59 [ответить]
  > > 467.Vlad
   >Автор и его ГГ очень правильно предлагают прикупить американскую 71 серию. Очень удачная получилась.

  Эмм... Не знаю, может в американском исполнении (и в их же условиях) они и были удачными, но вот советский вариант - ЯМЗ-204/206 что-то никто не хвалит, а вовсе даже наоборот...

   >Ну, начнем с самого В-2... с его конструкции... во первых и главных он имеет две группы цилиндров с разным ходом поршня... 180 и 186.7 мм Может для авиации это имеет смысл, на бензиновом мерседесе который ставили на мессершмитт емнип также сделано. Но нам этого явно не дано, фактически это как две линейки двигателей с двумя же комплектами разной оснастки для производства тех же шатунов. Для наших условий в массовым выпуском это никуда не годится.
   >
   >Поэтому то мы не будем пинать Челпана и Чупахина, которые, собственно, и делали В-2, а воспользуемся советами и попинаем Чаромского. Он занимался АН-1/Ч-30. Авиационный дизель V-12 61.07л 1250-1500лс. С нормальным, одинаковым ходом поршней.

  А вот ничего подобного. Тоже с разным. 200 и 209,95 мм.

472. Жека 2018/04/01 07:15 [ответить]
  > > 467.Vlad
  >Ну, начнем с самого В-2... с его конструкции... во первых и главных он имеет две группы цилиндров с разным ходом поршня... 180 и 186.7 мм Может для авиации это имеет смысл,
   Не в авиации дело.Коленвал чем длиньше тем он слабее.И имеет предел прочности по длине.При одном шатуне на шейке коленвала,коленвал будет короче,значит крепче.Второй ряд шатунов крепится к основному шатуну.Отсюда разная длина хода поршней.Такое решение чуть усложняет,зато делает надёжней двигатель.
  >Во вторых, как я уже писал выше, технологически лучше иметь подходящий двигатель V-8 а не 12. Станкочасов меньше, меньше операций и т.д. и т.п.
   8 будет слабее 12,выкручивали самую большую мощность,а это только 12.
  >Заранее заказать ему разработку двигателя, можно даже унифицированного с авиационным,
   Авиадизель в 30 это извращение причём жёсткое.Дизель и так сложен,а авиа в 2.Не умея толком их делать начинать с авиадизеля,нормальным не назовёшь.А в2 нужно просто не через жопу делать,делать авиадизель,а потом ставить их в танки как то не правильно,отсюда и проблемы его.Делать так сразу для танка,и быстрее будет,и двигатель надёжней получится.Даже по размерам короче будет...

473. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2018/04/01 09:25 [ответить]
  > > 472.Жека
  >>
  > Коленвал чем длиньше тем он слабее.И имеет предел прочности по длине.... подходящий двигатель V-8 а не 12. Станкочасов меньше, меньше операций и т.д. и т.п.
  > 8 будет слабее 12,выкручивали самую большую мощность,а это только 12.

  И тем не менее делают дизеля в одной размерности с цисло цилиндров от 4 до 20,в конфигурациях рядных L4 - L10 ( причем и с нечетным числом цилиндров) и V-образных V4-V20

  >Делать так сразу

  весь ассортимент в одной размерности, меняя число цилиндров, а не плодить массу размеронстей

474. Е.С.А. (:-) 2018/04/01 09:48 [ответить]
  > > 472.Жека
  > Не в авиации дело. Коленвал чем длиньше тем он слабее.И имеет предел прочности по длине.При одном шатуне на шейке коленвала,коленвал будет короче,значит крепче.Второй ряд шатунов крепится к основному шатуну.Отсюда разная длина хода поршней.Такое решение чуть усложняет,зато делает надёжней двигатель.
  В авиации дело тоже. У тракторов и им подобной техники в двигле предпочтительны более длинные шатуны, которые "растягивают" изначальный импульс. А вот в авиации наоборот, предпочтительны более короткие с целью более быстрого реагирования на изменение режима нагрузки двигателя. Грубо говоря, если хотите тащить тяжёлый воз, то используйте "длинношатунные" двигатели, а если хотите получить истребитель, то "короткошатунные". Это не учитывая вид топлива (бензин-мазут-керосин-прочее), его сезонность и качество.
  Примерно так помню что нам на курсе объясняли по поводу разницы в движках.

475. *Бондаренко Александр Александрович (bookwar79@mail.ru) 2018/04/01 10:38 [ответить]
  > > 469.Ати
  >> > 467.Vlad

  > Кстати по Brown-Lipe нашол)))
  Дополню чуть...
  Кпп и сцепление для ЗИС АМО у них уже спёрли.
  Без всяких разрешений. Просто перечертили с пришедших для сборки АМО-2 закупленных коробок.
  И браун-лайпы это знают

476. Жека 2018/04/01 11:01 [ответить]
  > > 473.Плужников Владимир Александрович
  >И тем не менее делают дизеля в одной размерности с цисло цилиндров от 4 до 20,в конфигурациях рядных L4 - L10 ( причем и с нечетным числом цилиндров) и V-образных V4-V20
   Не спорю,это же не массовые двигатели.Все можно,нужно ещё и много.
  >весь ассортимент в одной размерности, меняя число цилиндров, а не плодить массу размерностей.
   В итоге V образники считай два двигателя.Как раз экономичнее увеличить размер поршня с сопутствующим,чем иметь 2 поршня с сопутствующими.
  Ну и надежность и ремонт.
   Проще конечно плодить V образники,экономически все таки не выгодно.

477. Жека 2018/04/01 11:04 [ответить]
  > > 474.Е.С.А.
  >В авиации дело тоже. У тракторов и им подобной техники в двигле предпочтительны более длинные шатуны, которые "растягивают" изначальный импульс. А вот в авиации наоборот, предпочтительны более короткие с целью более быстрого реагирования на изменение режима нагрузки двигателя. Грубо говоря, если хотите тащить тяжёлый воз, то используйте "длинношатунные" двигатели, а если хотите получить истребитель, то "короткошатуные.
   Я про коленвал,шатун сдесь не причём.Чем короче коленвал тем он крепче.
  С шатуном коротким коротоходные,с длинным длиноходные.Одни оборотистые,другие моментные.Это не только к авиации относится.М82 короткоходные,оборотов много.м71 длинноходные оборотов меньше но лопастей больше потянет.Так же и в авто,тракторах.
   Счас все больше оборотистые стали делать,тягу трансмиссией лечат.

478. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2018/04/01 11:05 [ответить]
  > > 476.Жека
  >> > Как раз экономичнее увеличить размер поршня с сопутствующим,чем 2 поршня с сопутствующими.

  Ой ли ? Это ж как минимум два типоразмера поршней, колец, втулок цилиндров, подшипников для коленвалов, шатунов, оснатски для производства всего этого и тд и тп.

  Оно ведь давно известно - чем массовее производство тем дешевле еденица произведеной продукции
  Ну и логистика снабжения всем этим в нескольких вариантах
  Так что утверждение:
  > Проще конечно плодить V образники,экономически все таки не выгодно.

  Более чем не однозначно

479. Ати (kram4497@yandex.ru) 2018/04/01 11:19 [ответить]
  > > 475.Бондаренко Александр Александрович
  >> > 469.Ати
  >>> > 467.Vlad
  >> Кстати по Brown-Lipe нашол)))
  >Дополню чуть...
  >Кпп и сцепление для ЗИС АМО у них уже спёрли.
  ОТкуда дровишки?)))ПРо "спёрли" то?))
  ЯГ-10 комплектовался импортными 93,5 -сильными карбюраторными двигателями 'Hercules-YXC', поставлявшиеся вместе с карбюратором, магнето, регулятором, вентилятором в сборе, воздушным фильтром, глушителем и всеми рычагами управления. В комплекте с двигателями закупались также многодисковые сцепления фирмы "Brown-Lipe" и 4-ступенчатые коробки передач "Brown-Lipe-554".
  В 1932 г. было произведено 35 автомобилей, в 1933 -78, в 1934 - 50, в 1935 - 15, в 1936 - 75, в 1937 - 18, в 1938 - 27, в 1939 - 20, в 1940 - 4.
  Зис-5 если чо выпускались с 33г))

480. Жека 2018/04/01 11:41 [ответить]
  > > 478.Плужников Владимир Александрович
  >Ой ли ? Это ж как минимум два типоразмера поршней, колец, втулок цилиндров, подшипников для коленвалов, шатунов, оснатски для производства всего этого и тд и тп.
   Почему два?На движке два типоразмера стоят?Ремонт,эксплуатация всяко проще с меньшим количеством деталей.Что мировая практика подтверждает,везде почти рядные 4,6.
  Заводу проще осваивать Vобразники,тут не спорю,но экономически в итоге это не выгодно.
  >Оно ведь давно известно - чем массовее производство тем дешевле еденица произведеной продукции
   Как бы обошли это просто,не делают гиганты типа ЗИЛа,на котором все собирают вплоть до холодильников,и тот же поршень делают где нибудь в уголке.А делают авто заводы-сборочный цех.Другой завод сборочный цех двигателей и т.д.
  >Ну и логистика снабжения всем этим в нескольких вариантах
  Логистикой надо заниматься а не кивать на неё и не делать не чего.
  Сейчас хоть с Китая хоть с Америки заказал привезут,и не чего нормально.
  >> Проще конечно плодить V образники,экономически все таки не выгодно.
  >Более чем не однозначно
  Это мировая практика,у нас только Vобразники усилено плодили.Так как делать нужное не желали,а план гнали.Так что однозначно.

481. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2018/04/01 11:41 [ответить]
  > > 480.Жека
  >> >
  > Почему два?На движке два типоразмера стоят?

  Объясняю, популярно на пальцах: У Вас есть 4х цилиндровый движок на 200 лошадок, для нового грузовика с большьшей грузоподъемностью надо движок на 300 лошадок. Будете сочинять четрыхцилиндровый движок новой размерности или в имеющейся размерности добавите два цилиндра?


  > Как бы обошли это просто,не делают гиганты типа ЗИЛа,на котором все собирают вплоть до холодильников.

  Вы часом не путает божий дар с яишницей ?

  >>Ну и логистика снабжения всем этим в нескольких вариантах
  >Логистикой надо заниматься а не кивать на неё и не делать не чего.
  >Сейчас хоть с Китая хоть с Америки заказал привезут,и не чего нормально.

  Расскажите эту сказочку командиру рембата на фронте ВОВ илив Афгане или Сирии ?
  :)))

482. Бондаренко Александр Александрович (bookwar79@mail.ru) 2018/04/01 11:47 [ответить]
  > > 479.Ати
  >> > 475.Бондаренко Александр Александрович
  >>> > 469.Ати
  >>> Кстати по Brown-Lipe нашол)))
  >>Дополню чуть...

  >Зис-5 если чо выпускались с 33г))

  Б-Л продавал кпп и для АМО-2 и для ЯГов. Кпп разные.
  Лицензионный АМО-3 был документален по отношениб к Аутокар Диспатч но агрегаты у того были покупные. На них лицензии не преобретались. Ни на геркулес, ксиати тоже не той модели что на ЯГах и позже на Студеьекер ЮС. И на БЛ кпп. И на Итоновский мост.
  Под зис5 кпп модернизировалм. И мост под него скопировали более тяжелой серии.
  Более подробно со смартфона неудобно. Но книг по истории превращения отверточнособранного диспатча под именем амо2 в уралзис355м написано немало.
  Модернизация кпп состояла в изменении толщины стенок отливки под переднюю и заднюб стенкм кпп. Для размещения там подшипников первичного и вторичного валов больших размеров и по диаметру и по ширине. Так же были увеличены под эти подшипн ки посадочные места на первичном и вторичном валах.
  По посадочным местам и габаритным присоединительным размерам кпп идентичны. При затруднениях с ремонтом кпп на амо2 и 3 рекомендовалась замена на кпп зис5.

483. Жека 2018/04/01 11:52 [ответить]
  > > 481.Плужников Владимир Александрович
  >> > 480.Жека
  >Объясняю, популярно на пальцах: У Вас есть 4х цилиндровый движок на 200 лошадок, для нового грузовика с большьшей грузоподъемностью надо движок на 300 лошадок. Будете сочинять четрыхцилиндровый движок новой размерности или в имеющейся размерности добавите два цилиндра?
   Что бы делать новый грузовик нужно иметь уже двигатель.И от движка плясать.
  А делать я буду наоборот,от 6 два поршня отрезать.Сперва линейку продумывают,а не наобум технику ляпают.
  По факту где вы такое видели?У нас обычно к 6 ещё два поршня приделывают,и получают 8,в итоге все равно новый двигатель,но размерность соблюли,а на земле трахайтесь как хотите,и пофиг что все в копейку вылазит.
  >> Как бы обошли это просто,не делают гиганты типа ЗИЛа,на котором все собирают вплоть до холодильников.
  >Вы часом не путает божий дар с яишницей ?
   Я не путаю,невнятных гигантов понастроили и поимели невнятную технику,зато много.
  >Расскажите эту сказочку командиру рембата на фронте ВОВ илив Афгане или Сирии ?
   Внятную промку и внятную службу тыла иметь надо и сказки не кому рассказывать не придётся.

484. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2018/04/01 11:55 [ответить]
  > > 483.Жека

  Понятно, за все хорошее и протифф всего плохого.
  :))
  С 1 апреля

485. Жека 2018/04/01 11:57 [ответить]
  > > 484.Плужников Владимир Александрович
  >> > 483.Жека
  >С 1 апреля
  Вас так же,
  хорошее должно же быть?

486. Бондаренко Александр Александрович (bookwar79@mail.ru) 2018/04/01 12:00 [ответить]
  > > 480.Жека
  >> > 478.Плужников Владимир Александрович

  > Как бы обошли это просто,не делают гиганты типа ЗИЛа,на котором все собирают вплоть до холодильников,и тот же поршень делают где нибудь в уголке.А делают авто заводы-сборочный цех.Другой завод сборочный цех двигателей и т.д.
  ЗИЛ был объединением. Фактически несколько заводов. Даже не все на одной территории. И реально пересекались заводы внутри объединения только через склады.


  Кстати.... теже Митсубиси и Дэу еще более крупные объединения. Говоря более буржуйскими терминами корпорации.
  И у них многие производства тоже стоят кучненько. И только региональные филиалы вдали. Типа уздэу и недкара... впрочем у зила тоже были ммз и екатеринбургского филиала ставшего позже АМУРом

487. Жека 2018/04/01 13:17 [ответить]
  > > 486.Бондаренко Александр Александрович
  >ЗИЛ был объединением. Фактически несколько заводов. Даже не все на одной территории. И реально пересекались заводы внутри объединения только через склады.
   Это все потом,когда затрхались.Изначально Лихачёв все грёб под себя и делал один завод,и тоже на логистику кивал.
  >Кстати.... теже Митсубиси и Дэу еще более крупные объединения. Говоря более буржуйскими терминами корпорации.
   Они финансами крупные объединения,как бы и правильно,но не работают на один конвейер.У нас ещё больше корпорация ссср называется.Митсубиси или Субару(проще из Японии кто то)даже признало вред от работы с заводами корпорации,и разрешило запчасти на конвеер у сторонних брать,когда брак гнать стали.
  >И у них многие производства тоже стоят кучненько. И только региональные филиалы вдали. Типа уздэу и недкара... впрочем у зила тоже были ммз и екатеринбургского филиала ставшего позже АМУРом
   Как бы вопрос не в кучненько.Могут вообще в одном цеху стоять,но иметь разное руководство и т.д.Что бы вопросы конвейера за счёт других не решались.

488. Е.С.А. 2018/04/02 00:15 [ответить]
  > > 486.Бондаренко Александр Александрович
  >И у них многие производства тоже стоят кучненько. И только региональные филиалы вдали. Типа уздэу и недкара... впрочем у зила тоже были ммз и екатеринбургского филиала ставшего позже АМУРом
  У ЗИЛа были филиалы не только в других городах, но и в пределах Москвы. Например завод карданных валов (кто там хотел иметь отдельный завод по производству движков? Получите и распишитесь в факте более глубокой специализации). А не только тот район, что считается нынче "технопарком".
  И в советских терминах термину "корпорация" есть некоторый аналог под названием "трест".

  > > 477.Жека
  > Счас все больше оборотистые стали делать, тягу трансмиссией лечат.
  Оборотистые - это больше "паркетники", как ни крути.

489. Жека 2018/04/02 06:46 [ответить]
  > > [488.Е.С.А.
  >> Например завод карданных валов (кто там хотел иметь отдельный завод по производству движков?
   Я не хотел.А правильно иметь отдельные заводы.К примеру карданы на ЗИЛе их 100шт выпустят,и внимания им не будет,в каком нибудь закутке.Отдельный завод все внимание им,100 шт уйдёт ЗиЛ ещё 100шт к примеру на продажу и т.д.(чем больше партия тем меньше цена).И если надо остановят производство для перехода на другую модель и т.д. не оглядываясь на кого то.
  >Оборотистые - это больше "паркетники", как ни крути.
  Паркетник это трансмиссия,как бы вездеход.
  Оборотистые двигатели это другое,Камаз оборотистый а черепашка есть.
  Момент компенсируют сложной трансмиссией.Моментные тянут хорошо,но если нужны обороты их нет,трансмиссией не скомпенцируеш.К примеру поднятся в ледяную горку скорость нужна а он не развивает нужную,а тягой бестолку,скользит.Как то так.

490. Бондаренко Александр Александрович (bookwar79@mail.ru) 2018/04/02 08:29 [ответить]
  > > 488.Е.С.А.
  >> > 486.Бондаренко Александр Александрович
  >У ЗИЛа были филиалы не только в других городах, но и в пределах Москвы.
  Я просто самые известные упомянул. Которые не из Неризиновки хорошо видно

  > > 489.Жека
  >> > 488.Е.С.А.
  > Я не хотел.А правильно иметь отдельные заводы.К примеру карданы на ЗИЛе их 100шт выпустят,и внимания им не будет,в каком нибудь закутке.Отдельный завод все внимание им,100 шт уйдёт ЗиЛ ещё 100шт к примеру на продажу и т.д
  а условно "карданный завод/цех" объединения ЗИЛ так и работал...
  > > 489.Жека
  >,но если нужны обороты их нет,трансмиссией не скомпенцируеш.К примеру поднятся в ледяную горку скорость нужна а он не развивает нужную,а тягой бестолку,скользит.Как то так.

  а повышающие передачи на что?
  (с передаточным числом меньше единицы)

Страниц (18): 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Толстой Владислав Игоревич : другие произведения.

Комментарии: Моторы в мире Аи Амт ()

Комментарии: Моторы в мире Аи Амт
()