Есть вариант более простой.Альтернативка "Третий фронт". Идея Букваря-Александра Бондаренко о массовой постройке в 1941 году "Барбосов" АСУ-57.Вес 3,5 тонны и двигатель автомобильный в 60 лошадей. НО! В 1939 нету ЗИС-2 57 мм. Нету 57 мм снарядов.
Только-только в массовую серию пошёл удлинённый ствол 45 мм орудия.
Есть царские трёхдюймовки.Есть Ф-22.Есть УСВ.ВСЁ!
Всё про Су -76.
Вот МОЁ видение СУ-76.
Лобовой лист 45 мм,Лобовой лист орудия 45 мм.
Подвеска пружинная от БТ или японского танка. 12-16 тонн.
Самоокапыватель .Крепление на нижнем лобовом листе или под днищем.Зимой грунт копать...
Пеногоны в моторном отсеке.Перебрать всю немецкую и американскую химию тех годов.
Пушка Ф-22.Длинноствольные.Рукоятки на одну сторону.Когда смогут-растачивать казённики под бутылочные гильзы.
Рубка открытая.Сзади и по бокам приспособления для стрельбы
пулемётом ДТ.Щели смотровые .
На Су-76 сзади броня не доходила до верха.Экипажи страдали
от осколков.
В самоходчики брать артиллеристов и трактористов.Танкисты бывшие думают что это танк и быстро машину убивают...
http://militera.lib.ru/memo/russian/gorskiy_s01/text.html Горский С. Записки наводчика СУ-76
http://vpk-news.ru/articles/6959
2 декабря 1942 года ГКО принял решение о развертывании серийного производства СУ-12, и уже к 1 января 1943-го первая партия из 25 машин СУ-76 (такое армейское обозначение получило "детище" 38-го завода) была направлена в только что сформированный учебный центр самоходной артиллерии. Все бы ничего, но к государственным испытаниям новой САУ приступили лишь 9 декабря 1942 года, то есть после того, как начался ее массовый выпуск. Госкомиссия рекомендовала принять артсамоход на вооружение, но устранив опять-таки недостатки. Однако это мало кого интересовало. За недоработанность конструкции боевой машины, как случалось не раз, своей кровью расплачивались наши солдаты.
Уже через 10 дней войсковой эксплуатации у большинства СУ-76 обнаружились поломки коробок передач и главных валов. Попытка поправить положение за счет усиления последних оказалась безрезультатной. Более того, "модернизированные" самоходки ломались даже чаще. Стало очевидно, что у трансмиссии СУ-76 принципиальный конструктивный порок - параллельная установка двух спаренных двигателей, работавших на общий вал. Такая схема трансмиссии приводила к возникновению на валах резонансных крутильных колебаний. Причем максимальное значение резонансной частоты приходилось на наиболее напряженный режим работы двигателей (движение на 2-й передаче по бездорожью), что и способствовало их быстрому выходу из строя. Ликвидация этого дефекта требовала времени, вот почему 21 марта 1943 года производство СУ-76 приостановили.
В ходе последовавшего "разбора полетов" комиссией под председательством главы НКТП И. М. Зальцмана главным виновником признали С. А. Гинзбурга, которого отстранили от должности и отправили в действующую армию начальником ремонтной службы одного из танковых корпусов. Забегая вперед, скажем, что Сталин, узнав об этом решении, не одобрил его и приказал отозвать талантливого конструктора в тыл, но было поздно - Гинзбург погиб. Однако еще до отъезда на фронт он предложил решение, позволившее в значительной степени разрешить проблему. Между двигателями и коробками передач установили две упругие муфты, а между двумя главными передачами на общем валу - фрикционную проскальзывающую муфту. Благодаря этому удалось снизить аварийность боевых машин до приемлемого уровня. Такие самоходки, получившие заводской индекс СУ-12М, пошли в серию в мае 1943 года, когда возобновился выпуск СУ-76.