Bandileros : другие произведения.

1701-Депрессия

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
  - У вас в этом году новая монета вышла - вот я и взял её за образец. Здесь хранится примерно сто миллионов таких монет. И ещё около сорока миллионов серебряных рублей, а так же монеты другого качества и номинала. Давайте покажу.
  
  
  Я открыл последний сейф - в нём были металлические коробки, плоские. Я достал парочку и выложил их на стол, стоящий в центре зала, открыл.
  - Это монеты качества пруф - намного более качественного изготовления, чем обычные ходовые монеты. Они делаются немного другой штамповкой, и более искусно.
  
  На аверсе монеты был изображён не царь, а Георгий Победоносец - на реверсе - двуглавый орёл - герб как на современных мне монетах - со скипетром и державой, и в коронах.
  - Какая большая монета, - сказал царь, разглядывая картинку, - и как искусно сделана то...
  - Тридцать четыре, и пятьдесят восемь сотых грамма. Ровно десять червонцев одной монетой. Это самая большая и дорогая монета из всех.
  - Но официально не утверждена - хотя золото есть золото.
  - Верно, золото есть золото - и она своим качеством чеканки сама по себе имеет некоторую ценность. Поэтому монеты не сваливают как обычные, а хранят в таком вот ящике. Пока что мне не доводилось ею расплачиваться - но может быть придётся при крупных торговых сделках. Таких монет всего несколько тысяч сделано.
  - Я вижу, богатств у тебя несметно - раз сам предлагаешь деньги - то сколько?
  - Давайте так - чтобы не нарушать финансовый баланс в государстве и экономику вообще - я могу дать вам ссуду. Без процентов, взаймы - когда стране особенно понадобятся деньги - во время войны или ещё по какой надобности - можете приходить и брать, сколько нужно будет - а отдавать потом, бессрочно. Допустим, в пределах ста лет. Идёт?
  - Идёт, - согласился царь, - деньги нам очень сильно нужны.
  - Только не злоупотребляйте - на кредиты легко подсесть, но трудно потом расплатиться - поэтому мой вам дружеский совет - бери тогда, когда это действительно необходимо для отечества. И вот ещё что - деньги на строительство школ, академий, библиотек, содержание учителей - готов пожертвовать безвозмездно. Скажем, создадим отдельную казну на это дело - фонд просвещения - и на него я готов пожертвовать, скажем... пять миллионов рублей сразу, и по пятьсот тысяч рублей в месяц. Безвозмездно.
  - Щедро, - кивнул царь.
  - Только нужно следить за бухгалтерией и я знаю как у нас принято воровать - когда не ощущают люди ответственности каждый рад запустить руку в казну - я попрошу в ответ принять самые суровые меры против воровства, коррупции, злоупотреблений. Причём именно на законности строится государство - на общем законе, под который должны приспособиться все - иначе это подрывает основы государственной власти. Поэтому плевать кто - хоть твой лучший друг - казнокрадов не прощать.
  - Лучший друг, говоришь? А если заворуется?
  - Тогда грош цена такой дружбе, которая ради денег. Друзья у своих не воруют - какой смысл в даже очень верном, полезном, человеке, если он верен и полезен только потому, что хочет воровать? Такая верность недорого стоит, и всегда найдётся кто-то побогаче, кто предложит больше. Поэтому я за суровые меры - за железную твёрдую законность. Не щадящую никого - ни друзей ни врагов. Поверьте, знаю, о чём говорю - Империя не просто так развалилась, в своё время. Прощали, закрывали глаза, считали что "по чину берут" - а потом это всё просто парализовало как старого маразматика и оно издохло изнутри. Сгнило. Коррупция сгубила Россию. Казнокрады.
  - Я им всем укорот дам, не беспокойся.
  - Ну тут тоже не в строгости наказания дело, - остановил я его репрессивные поползновения, - не в строгости - а в неотвратимости. Когда одного вешают - а другому прощают - третий всегда будет думать, что ему повезёт и его простят. Особенно когда правосудие вершится не по строгому правилу - а по чьему-то желанию. С всеобщими и неотвратимыми правилами можно смириться - а вот когда закон не такой уж всеобщий - его не уважают. Именно поэтому я и говорю - всех нужно держать в ежовых руковицах.
  - И тебя?
  - И меня. Чтобы не забывался. Хотя денег я воровать не буду - у самого их слишком много, такие суммы просто некуда тратить. В стране слишком мало производится, чтобы что-то закупать.
  - Займёмся ка мы строительством флота, - заметил государь, - сейчас это главное.
  - Понадобятся инструменты и материалы?
  - Понадобятся, и много. Я в этом деле лично участвую - если хочешь - покажи, что можешь.
  - Предлагаете мне тоже принять участие? - выгнул я бровь, - можно, можно.
  - В Москве окромя реки ничего и нет - поэтому и строить нечего - на юг надо ехать.
  - О, кстати, об этом, - я хлопнул себя по лбу, - я же вам показывал паровой двигатель?
  - Ещё нет.
  - Давайте поговорим про железные дороги. И не железные тоже. О том, как они строятся и как функционируют вообще...
  
  
  
  * * * * * *
  
  Я подарил царю с килограмм червонцев разных видов, и мы пошли наверх - а я решил показать всё, что знаю про строительство железных дорог. Как они появились, когда, где. Мы поднялись в лекционный зал, я прихватил с собой массивную книгу, не для чужих глаз которая отпечатана, и продемонстрировал огромную по меркам комнаты модель железной дороги.
  
  
  Это была игрушечная железная дорога, размером три на пять метров, с поворотами, стрелками, и кольцевым путём. Сделана она была из металла, и работала на электричестве - паровой двигатель тоже был в виде модельки - но стоял на столе отдельно, как украшение.
  
  Его величество очень заинтересовался - и я рассказал ему вкратце о том, как это повлияло на развитие экономики вообще.
  - Строительство такой дороги вещь чрезвычайно дорогая, но полезная, - заметил я, - даже если нет паровозов.
  - А какой толк в ней без паровозов?
  - Всё дело в сопротивлении - в том, сколько энергии тратится на движение. При контакте стального колеса и стального рельса - оба с низкой упругостью, они не мнут друг друга и на движение расходуется мало энергии - на этом основана вся рельсовая техника - начиная с древнего рима.
  - Но без паровоза смысл?
  - Например первые легкорельсовые городские транспорты - трамваи - были на конной тяге. Лошадь никогда не сдвинула бы с места такую конструкцию такой массы, если бы она не была на рельсах. Или вообще движение на дрезинах - устройстве, которое работает на обычной мышечной тяге человека - ручку вверх-вниз качаешь и едешь - причём быстрее, чем может ехать лошадь. Хотя самое главное - груз. Рельсовый транспорт не проминает путь - поэтому чем больше груз - тем больше толку в нём - на нём можно перемещать огромные объёмы грузов. Ну и конечно, можно создать паровозы, способные водить поезда - правда, если делать их простыми - то их мощность будет очень невелика, производительность тоже, но это тысячекрат лучше, чем можно перевезти на лошадях.
  - Так, уяснил. Сколько это будет стоить?
  - Нисколько, дело не в цене, а в том, что можно было бы создать дорогу между крупными городами - дорогу на юг, и рельсовую дорогу - для прохождения поездов на конной тяге. Или дрезин. Можно использовать не мощную большую взрослую колею, а малую - как у узкоколейного транспорта - семьсот пятьдесят или даже пятьсот миллиметров.
  - Можно, конечно можно, - подумав, ответил царь, - металл ты пожертвуешь?
  - Да это ничего не стоит для меня - я не только металл пожертвую - я пущу путепрокладочный комбайн, который и создаст дорогу - это будет очень быстро. Очень. Самое главное - что для паровозов придётся искать топливо - то есть добывать каменный уголь в больших количествах... хотя... если использовать конную тягу - то проблем вообще быть не должно. Ну и если использовать примитивные паровозы, которые можно топить дровами, ими можно перебиться первое время.
  - Добро. Если ты сделаешь это - то разрешение от меня считай получено.
  - Это большая работа - нам понадобится создавать целую новую индустрию. Тогда я приступаю к делу?
  - Приступай.
  
  
  * * * * * * *
  
  Путепрокладочный комбайн - техника инопланетная и невероятно сложная. Его работа - это прокладывать путь в любой местности - в данном случае ему была дана непростая задача - проложить дорогу глубокого заложения, очень прочную, очень хорошо сопротивляющуюся ливням и потопам, не рассчитанную на постоянную уборку снега, и рельсовый путь рядом с ней. Дорога, кстати, щебёнка - которую можно считать относительно примитивной - а рядом с ней - железнодорожный путь.
  
  Горыныч принял задание и приступил к строительству пути от Москвы до южных владений, полученных в результате азовских походов - этот громадный тракт - строился сравнительно быстро - по двадцать километров в день - и его строительство стало важнейшей вехой в истории вообще всего транспорта в стране. Я в это время совсем позабыл, что отправил комбайн, и вспомнил только когда Горыныч доложил о том, что дорога достроена.
  
  
  Дорога начиналась в нескольких стах метрах от границ Москвы - и строительство её потребовало гигантских ресурсов - но главное - это прокладка железнодорожного полотна. Я приехал на открытие дороги, и пригласил сюда государя, а он приехал с множеством своих подчинённых - как обычно - с целым табуном свиты. И выглядели они как кампания пьяных подростков - то есть все на лёгком кураже и веселье. Я же со своей кислой рожей немало им подпортил настроение - дело в том, что прибыл я на пару часов раньше, к железнодорожному тупику, где была большая платформа, депо, грубо говоря - и здесь создал с помощью крафтпистоля и разместил паровоз. Это был удивительный лёгкий паровоз - маленький, кажущийся игрушечным локомотив, бока у него были зелёные, труба - бронзовая, и вообще, бронза, медь, заклёпки, создавали ощущение что это игрушка, а не паровоз. В натуральную величину, так сказать - у него была будка машиниста - а я пока разбирался в его конструкции - это был самый примитивный паровой двигатель, какой только возможен - простые жаровые трубы, использование дистиллированной фильтрованной воды, и самое интересное - это была конструкция, с которой мог справиться даже такой любитель инженерного дела, как я. За ним сразу был тендер - вагон с топливом - правда, топливом служил не уголь, а специально созданные для этого прессованные горючие материалы, похожие на небольшие кирпичики, и они в большом количестве, насыпью, располагались в тендере. Я закинул в топку топливо, плеснул жидкостью для розжига, кинул спичку и подкидывал топливные брикеты каждые пару минут, пока температура в топке не вышла на рабочую, топливные брикеты горели долго, за счёт синтетических добавок.
  
  
  Первые паровозы имели свойство взрываться - от несовершенства конструкции и неспособности создать металл, выдерживающий большие давления - но в данном случае были предохранительные клапаны, которые стравливали излишки давления - а так же манометр, и прочная конструкция паровой машины из высококачественных сталей, рассчитанных на большие давления. Во имя безопасности, так сказать.
  
  Этот агрегат раскочегарился до рабочей температуры - издавал шипящие и свистящие звуки, брикеты горели в топке с лёгким потрескиванием и гулом, пар свистел в многочисленных патрубках машины.
  
  Его величество прибыл вовремя - машина уже вышла на полные рабочие обороты. Позади к ней были прицеплены четыре вагона с шириной колеи семьсот пятьдесят миллиметров. Это были вагоны как в электричках - с лавками, кнами, в общем - пассажирские, и последний - грузовой. Его величество слез с коня, остальные кто с ним приехали начали креститься и громко недовольствоваться.
  
  Я выглянул из будки машиниста, помахав рукой - и царь быстро взбежал на платформу и подошёл ко мне, оглядывая всю машину.
  - Ох и удивил ты меня, не ожидал я такой скорости. Месяца ведь не прошло.
  - И вам здрасьте. Каюсь, не предупредил о скорости работы. Зато смотрите какую я себе игрушку завёл! - похлопал я по борту паровоза, - превосходная машина.
  - Показывай. Я хочу посмотреть, как она будет ехать.
  - Без проблем.
  
  
  Я вылез из кабины и позвонил в висящий здесь колокольчик:
  - Господа! Кто хочет ехать с нами - заходите в вагоны, поезд отправляется через две минуты.
  - Мои так не полезут, надо загнать, - вылез царь, и вскоре загнал пинками-матюками, взашей, своих придворных, по вагонам. Я проверил, закрыты ли двери, вернулся в кабину машиниста и снял поезд с тормоза. Царь зашёл сюда же.
  
  Дав пар в цилиндры, повернул слегка кран, регулирующий подачу пара, и реверс - работу паровой машины. Она зашипела, исторгла целое облако лишнего пара и машина неспеша начала разгоняться. Медленно так, но верно. Подкинул ещё дровишек в топку и дал все пары - зашипела, чухала, засвистела машина, и поехала быстрее. Мы набрали скорость в двадцать пять километров в час. Это немного - это скорость велосипедиста, допустим - но это больше, чем выдавала средняя лошадка с каретой. Мы ехали. Я выглядывал в окно, разглядывая путь - никого на путях слава богу не было, машина ехала стабильно и уверенно.
  - Я не большой мастер паровых технологий - но всё же, без этой штуки нам тут просто зарез, - сказал я, разглядывая, как пролетает мимо первый километровый столбик, - хорошо идём.
  - Да, быстро едем, - выглянул из окна мой помощник машиниста.
  - Но рассчитывал я эту дорогу не на локомотивы - а на конный привод - потому что локомотивы - слишком сложно, ещё нужно и иностранцев от них отгонять. Да, это медленно, но это эффективнее, чем ехать по обычной дороге, - кивнул я на щебёнку рядом.
  
  Царь выглянул. Посмотрел вперёд - дорога тянулась далеко.
  - И далеко её проложили?
  - До Азовского моря.
  - Вот это размах! Как не буду спрашивать - я отучился удивляться чудесам. Что это за дорога?
  - Это необычная дорога. Обычно есть два типа - глубокого и поверхностного заложения. Глубокое заложение практиковали ещё с древнего рима - под полотном укладываются слои песка и гравия. Дороги поверхностные называют макадам - это укладка на грунт щебня разного размера - нижний - двадцать дюймов, укладывается камнями не больше трёх дюймов, средний - камнями в два дюйма, верхний - присыпается камнями в три четверти дюйма. Такая дорога относительно дёшева и отлично отводит влагу - которая стекает с дороги в канаву, и дорогу не размывает.
  - Трудоёмко, кстати, - заметил государь, - это же сколько камней нужно наколоть.
  - Много. Для этого есть камнедробильные машины - хотя этим и вручную могут заниматься.
  - А дорогу не растащат?
  - Да кому нужны камни? Ладно бы хоть дерево. Каменюк что ли мало?
  - И то верно, смысла нет воровать. У нас об этом в первую голову думать нужно. Подобную дорогу нужно научиться строить самим, без сложных машин.
  - Тогда я предлагаю вам рассмотреть мысли самого Мак-Адама - создателя такого типа дорог. Он утверждал, что в развивающейся стране необходимо иметь отдельный государственный орган, ответственный за строительство, ремонт и надзор за дорогами, и этому нужно уделять особое внимание - дороги самое важное для развития местности. По грунтовой далеко не уедешь, а чем больше ездит грузов, карет, телег, лошадей - тем больше дорога портится - уплотняется, перестаёт пропускать влагу и превращается в грязевую лужу при первом же дождике.
  - Мысль правильная, - кивнул царь, - можешь описать отдельно на бумаге как строится такое полотно дороги - найду людей, которые захотят взять на себя такой труд.
  - Конечно, я могу такое сделать. Но строить все дороги к каждому селу "маленькие залупки" я не могу - тем более что комбайн - гигантская машина, весь народ перепугает.
  - Крестьян подниму на это дело - справимся.
  - А как проходит внедрение сельхозтехники? - спросил я, подкидывая в топку новые брикеты топлива, - вы вроде бы присылали целые обозы для вывоза инвентаря.
  - Присылал, инвентарь раздали крестьянам близ Москвы. Учить их хлеборобному делу не пришлось - они были очень довольны. На благодатную почву сии зёрна упали и быстро всходы дали.
  
  - Кстати, конечная точка нашего маршрута будет скоро - там мы перецепим паровоз в хвост состава и поедем обратно, - я посмотрел на часы, - прибудем через минут пять.
  - Красивые часы.
  - Спасибо. Кстати, я же совсем забыл - я хотел подарить часы, но совсем запамятовал. Они у меня при себе, - я достал крафтпистоль и распаковал из его инвентаря в воздухе коробку, подхватил упавшую коробку и протянул её венценосной особе, - между прочим это очень хорошая вещь.
  - Верю, - он взял коробку и открыл, - часы. Наручные.
  - Это очень сложный часовой механизм - хронометр. Он отличается от часов - он показывает время очень точно - точнее, чем обычные часы. Конкретно этот - сделан ударопрочным, водонепроницаемым, и с чудовищно прочным корпусом. Механизм сделан с молекулярной точностью и работает на высокой скорости, в отличие от обычных часов.
  
  Но царь меня не особо слушал, он надевал часы на руку.
  - Хороши.
  - Хронометр создан для морской навигации изначально - для вычисления точных координат по звёздам и светилам - нужно знать точное время измерения углов. Создание более точных механизмов было делом очень хлопотным - но способствовало точности навигации. Этот хронометр сделан компактным - и имеет погрешность не выше одной десятой доли секунды в сутки.
  - Не беспокойся, я ни одному часовщику его не дам разбирать.
  - Я об этом не беспокоюсь - никто из ныне живущих часовщиков не сможет его повторить. Это механизм такой сложный, что его можно создать только в эпоху, когда механические часы уже ушли в прошлое. Если сломаются - присылайте их на базу и оставьте там - ИИ-управляющий их починит. А для людей попроще у меня есть вот это, - я достал ещё пару коробок, - кстати, история наручных часов очень интересна. Они появились лет двести назад - но их применяли как женское украшение, не более. Тогда время было иное и иначе было представление о его важности. Позже получили распространение карманные часы - но в военной обстановке пользоваться ими было нереально - поэтому у военных получили распространение - уже веке в девятнадцатом-двадцатом - наручные часы. Они то и стали основными. Непременный аксессуар мужчины и лучший из подарков.
  
  Царь распечатал коробки, которые я высвободил, положил одну на полку, открыл вторую - внутри было пять наручных часов.
  - Это часы намного проще вашего хронометра - у них погрешность может быть раз в десять больше. И сделаны они из обычных металлов. Но правда богато украшены - золото, платина, серебро, бриллианты, рубины и сапфиры. И ударопрочное стекло. Я понимаю ваше положение - у вас много людей, которых можно назвать сподвижниками, союзниками, подчинёнными, и так далее - и им в свою очередь нужно тоже дать хорошие часы. Поэтому я изготовил десять экземпляров - которые могут быть особенно полезны в навигации и вообще в административном деле. Кстати, вам доставили учебники по астронавигации - это очень хорошие книги. В европе такого не найдётся, уверен - там такие методы описаны, которые ещё не открыты. Очень полезная вещь.
  - Не спорю - читал. Очень содержательно - я даже проводил опыты, вычислял координаты по солнцу и луне - всё сходилось. С точным хронометром должно быть ещё лучше.
  - Конечно.
  - Хорошо всё-таки в европе науки развиты.
  - Не спорю - это их золотой век. У каждых он бывает.
  - А у нас?
  - Будет, когда-нибудь. Мы над этим работаем. Русские тоже не пальцем деланы - многое наши люди изобрели, многое открыли, многое создали. Есть, точнее, будут, и свои изобретатели, и великие учёные, и великие композиторы... это, правда, будет, если дать людям возможность и поддержку - а что способны на многое - это факт. Непреложный. Не хуже любых иностранцев.
  - Сейчас мысль моя о флоте горит - флот построить на чёрном море и на балтике.
  - А, да, точно. На этот счёт у меня есть своя идея. Я конечно не великий инженер - но парусное судно спроектировать смогу, и построить тоже. Кстати, мы поедем в Азов?
  - Конечно поедем.
  - Я как раз хотел кое-что сделать в кораблестроении - пара инноваций. Показать их тоже хочется. Но это сейчас доедем обратно до Москвы, и можем отправляться.
  - Ты медленного путешествия не приемлешь?
  - Совершенно. Я на своём транспорте.
  - Ну тогда и я с тобой.
  
  
  * * * * * * * *
  
  
  Приехали мы в подмосковный городок, постояли двадцать минут, подышали свежим воздухом, перестегнули локомотив и отправились назад.
  
  Раз уж я обещал царю поехать в Азов быстро - то надо исполнить обещанное - он сразу по прибытию отправился в свой царский дворец, вместе с придворными, изрядно вымотанными путешествием, а я, убрав паровоз, отправился в типографию - готовиться к дальней поездке.
  
  Вот только ехать предполагалось на автомобиле. Но путешествие должно быть сложным - потому что расстояния у нас огромные - и для этих целей мне нужен был полноценный рейсовый автобус - ехать на нём на юг - дело сложное. Я не хотел одновременно шокировать людей и не хотел плестись со скоростью кареты.
  
  Выход из ситуации был найден - но он более сложный, чем казалось изначально - это был поезд. Поезд я создал, вернувшись в депо, но перед этим захватил в типографии деньги, много денег, очень много денег, а так же провизию, цистерны с водой, ресурсы для строительства, в общем - всё, что только мог захватить.
  
  И составил поезд на пути - с помощью крафтпистоля, соединив вагоны и присоединив к ним аккумуляторный электровоз и сделал его на базе обычных электродвигателей и мощных аккумуляторных ячеек - которые нужно было отдельно ещё зарядить от микрореактора. Подзарядкой от атомного генератора занимался ещё часа два - пока все аккумуляторные блоки не показали зелёный свет.
  
  Электровоз напоминал советские тепловозики - он был выкрашен в зелёный цвет, красив, мил, с яркой фарой по центру. Состав стоял на путях по прежнему, люди иногда заходили посмотреть - но не лезли особенно, интересовались новинкой. Приезжали массово.
  
  Спасло от них меня то, что погода испортилась к хренам - пошёл мелкий дождь. Я спрятал атомный генератор в кабину электровоза и отсоединил, включил питание, проверил вагоны, накинув плащ-дождевик.
  
  Царь объявился вскоре - он приехал со своей свитой, царь ездил на лошади, свита предпочитала в основном кареты. Поэтому он промок и был зол, а его приближённые - не особо. Он прошёл по перрону ко мне, постучал в дверь, зашёл внутрь кабины машиниста.
  - Ух и польёт тут как из ведра.
  - То то меня с утра потом пробирало - парило, - кивнул я, - это электровоз. Более современная версия паровоза - ездит на электричестве. Не пыхтит, не пердит, дров не требует - поэтому мы доедем без лишних проблем. И с максимальной дорожной скоростью.
  - Радует. Поехали?
  - Все зашли? Нам следует наверное перейти в пассажирские вагоны - ехать далеко, придётся делать остановки и ночевать в пути. Будет неудобно. Но зато у этого типа вагонов есть нужник и есть кухня, где можно набрать кипятка. Комфорт не обещаю.
  - Да брось, в карете так трясёт, что на поезде само собой комфортнее.
  
  Я дал свисток, посмотрев в зеркала заднего вида - перрон был пуст, все кто ехал с царём - уже зашли внутрь вагонов и располагались.
  - Хорошо что тут можно перейти из электровоза в вагоны прямо на ходу, - я открыл дверь в машинное отделение, по центру его был узкий проход, можно было протиснуться, - это немного страшновато - но ничего.
  - Нет уж, я хочу посмотреть как ты машинерией работать будешь.
  - Пожалуйста.
  
  Я отдал реверс от себя и дал напряжение поворотом рукояти, включил освещение, включил систему принудительного охлаждения аккумуляторного отсека. Электровоз загудел и медленно тронулся - но более плавно, чем это делает паровоз - медленно разогнался - до двадцати, тридцати, сорока... пятидесяти пяти километров в час... Путь был проложен максимально прямой - поэтому по нему можно было разгоняться очень хорошо - если только никто не встретится на путях и не придётся экстренно тормозить. А это могло произойти - для этого на путях стояли таблички с картинками, и были переезды. Мы разогнались до пятидесяти, сбавив скорость - и хорошо шли.
  - Вот это скорость, - цыкнул зубом царь.
  - Ровно пятьдесят километров в час.
  - Я одного не уясню - ты упоминаешь километры - это сколько в верстах?
  - В верстах... верста это одна тысяча шестьдесят шесть метров, а километр - ровно тысяча.
  - То есть примерно чутка поменьше. Это чья система счисления?
  - Общемировая. В одно время англия насадила всему миру свою систему - с фунтами, унциями, линиями, футами, ярдами, дюймами и так далее. Но эта система - очень похожа на нашу старомодную с аршинами, вершками и прочими корешками - она примитивна и единицы друг к другу не привязаны. Метрическая система была создана для исправления этого всего - она очень удобна в нашем квадратном мире с тремя измерениями - один километр - тысяча метров, метр сто сантиметров, сантиметр - десять миллиметров. Вот и всё. Все единицы легко складываются, делятся, умножаются, и все кратны десяти - что очень удобно в математике и геометрии. К ней привязаны другие единицы - например объём в литрах - литр - это дециметр воды - то есть десять кубических сантиметров. И мера веса - килограмм это вес одного литра чистой дистиллированной воды. Значит кубометр воды весит ровно одну тонну - или тысячу килограмм.
  - Вот как... удобно.
  - Имперская система - где все единицы не кратны одному делителю - очень неудобна для инженерного дела, для вычислений, для... да для чего угодно неудобна. Зато если все единицы кратны количеству цифр в нашей системе счисления - десятичной, то их можно легко складывать, умножать, делить, без использования дробей. Я кстати ввёл систему метрическую - в канцелярском магазине можно купить линейки и другие мерки - весы, например, мерные стаканы - для исчисления объёма в метрической системе. Они очень точны.
  - Понятно... а здорово придумано. Пожалуй, я с тобой согласен тут больше, чем в чём бы то ни было с кем бы то ни было - мы перенимали английскую систему, потому как нужна была унификация - а никто в мире в наших вершках считать не будет - но если у нас будет более удобная система - то это они примут нашу, а не мы их. Здорово придумано. Надо будет как-нибудь закрепить это юридически, в документах.
  - Единственная область, где это не приживётся - это морская навигация - там по прежнему пользуются узлы и мили - потому что они привязаны в географическим координатам и облегчают навигацию - а в километрах - будет очень неровно.
  
  Я посмотрел на дождь - крупные капли дождя стирались с лобового стекла дворниками. Электровоз летел со скоростью сорок пять километров в час - в автоматическом режиме, прощупывая пространство перед собой при помощи радара, камер, тепловизоров и многого другого.
  - Дальше он будет вести автоматически. Мы можем покинуть кабину.
  - Хорошо, как скажешь. Долго ли нам ехать?
  - Долго, дня два, не меньше.
  - Ну это очень быстро.
  - И всё же дня два.
  
  
  * * * * * *
  
  
  В вагоне уже расположилась вся золотая орда приближённых - я был не очень к месту - на меня посматривали волком - но я не мешал им, пошёл налил кофе, угостил, предложил книжки почитать в дороге - путь неблизкий.
  
  Заодно познакомился с окружением царя - это были интересные люди, которые меня прощупывали - я прощупывался. Деньги мне не нравились, корысти не имел, власть тоже не уважал и не боялся, и тем более - не желал, у меня её и так выше крыши с моими то технологиями. А на прочие вопросы отвечал уклончиво, или наоборот, разговорились немало. Например один из ближайших сподвижников и друзей царя - он затеял со мной философский спор на тему Спинозы. Этот талмуд я читал ещё в бытность юнцом, а потом перечитывал, и мог за старину Бенедикта сказать - мы провели очень любопытные дискуссии на эту тему.
  
  Ну и когда речь зашла про корабельное дело и флотоводство - я нашёл на полке большую книгу по этому делу и открыл на столике. Столики тут по обе стороны были как в плацкарте - двухъярусные полки, нижняя превращалась в столик - и так по обе стороны вагона - поперечных полок не было. Расположив талмуд на столе, я его открыл и пояснил свои мысли кораблестроительные.
  
  Собственно, я предложил построить корабль с немного изменённой технологией деревообработки - с пропиткой древесины от гниения, с укладкой послойно древесины, с другими обводами - по моим расчётам - такие обводы можно было сделать. Я нарисовал на листе бумаги в ежедневнике - который носил с собой, карандашом, примерные обводы корпуса и проекцию в разрезе.
  
  Впрочем, быстро разговор перешёл за строительство фортификационных сооружений - тут мои знания были куда обширнее, так как я этим, в отличие от кораблей - занимался. Поговорили про артиллерию, форты, планы, формы, материалы строительства, про бастионную систему укреплений.
  
  Довольно содержательно получилось - а главное - очень злободневно...
  
  
  
  * * * * * *
  
  
  Скорость. Вот чего этой эпохе в парусниках не хватало - парусные корабли делали более скоростными позднее - когда необходимо было конкурировать с пароходами - но пожалуй лучший из типов кораблей - это клиппер. Самый сбалансированный на торговые нужды - быстроту, мореходность, оборот средств. Это не громадные сухогрузы, в эпоху паруса скорость очень важна - ветер может и перемениться - нужно уметь выжать столько, сколько сможешь.
  
  
  Яхта, которую я построил для себя - чисто для себя - была стальной. Прочный стальной корпус, бермудский косой парус - очень простой, не требующий большой команды, длинна - сорок восемь метров. Это немало - но ширина всего семь метров. Это очень узкий корабль.
  
  
  Команду царь нашёл легко и взялся сам управлять её размещением - я же просто наблюдал за тем, как он пинками и матюками всех подгоняет и заставляет работать - нашёл боцмана, нашёл капитана, нашёл грамотных матросов - которые умеют управлять парусом и быстро разобрались в нехитрой машинерии - в лебёдках, коих тут было немало.
  
  И мы вышли в море с утра - ветер был особенно сильным, дул со стороны суши, и корабль, шхуна, быстро набрала скорость. Я при этом успел облазить её всю - тут было очень уютно - внутри были роскошные каюты для меня и кого угодно - уютно было сверху - всё сделано по высшему разряду. Скорость яхта развила очень немаленькую - ветер был очень хороший, и капитан и команда, смелели всё больше, выжимая из неё узел за узлом - вскоре она достигла максимума, который мог быть - это больше двадцати узлов. Неудивительно - ведь у неё были особые паруса - высота мачты из сверхлёгкого материала - как у большого линейного корабля, лёгкие и прочные полимерные паруса - не то же самое что массивный такелаж, тяжёлые паруса и тяжёлая, низкая деревянная мачта.
  
  Мы разогнались очень хорошо - корабль превосходно нёсся над редкими волнами, море тут было неглубокое - да и сама яхта... не для океанского плавания - река-море. Но быстрая и хорошая. Мы неслись по морю довольно быстро.
  
  Я даже не думал о том, что это моя яхта или насколько она хороша - за те годы, что я провёл там - отвык от таких мыслей. К тому же в моём распоряжении были такие технологии, которые и в двадцать первом веке присниться не могли.
  
  Государь вскоре подошёл ко мне - я же сидел на просторном диване на корме судна и закинув ногу за ногу - наблюдал за тем, как ветер раздувает паруса, и как волны разбиваясь о нос корабля, оставляют белые пенные барашки по обе стороны от него. Это было впечатляющее зрелище.
  
  Надёже государь пришёл, сел рядом, тоже расслабиться захотел. Солнце пекло, но ветер охлаждал - и погода была максимально комфортная.
  - Идём восемнадцать с половиной узлов.
  - Максимальная скорость этой яхты двадцать два узла, - кивнул я, - но видимо это должен быть ветер покрепче.
  - Очень быстра - я не слыхал, чтобы разгонялись быстрее четырнадцати, даже на быстроходных, - он зевнул, - жаль только в дереве такого не сделать.
  - Деревянные тоже можно сделать очень неплохой конструкции - быстрые, маневренные, но стране правда нужны не шхуны, а линейные корабли.
  - Это точно - а им высокая скорость ни к чему, - погладил он обивку дивана, - линейному кораблю главное пушек и прочности побольше.
  - Золотые слова. Пушек и прочности. Эх... а меня это не интересует - есть корабелы, есть деньги - инструменты могу поставлять - а строить линкоры - увольте. Не моё это. Эту яхту я построил только для собственного удовольствия. Чтобы совершать небольшие морские путешествия по азовскому морю.
  - А как корабли в твоём времени ходят? - спросил царь, возврвщаясь к не самой популярной теме.
  - Парус как таковой уже ушёл в историю. Сначала его заменили паровые машины, а потом двигатели внутреннего сгорания - в которых используются нефтепродукты. Такие корабли достигают исполинских размеров и их двигатели тоже - и могут перевозить огромные объёмы грузов. Такая яхта как эта поместится на палубе большого контейнеровоза поперёк.
  - Небывальщина, - вздохнул царь, - эх, но таких нет и не будет на нашем веку. Может и к лучшему - люблю я паруса.
  - Их многие любят. Кстати, тут речь зашла про верфь - есть у меня мнение, что османы могут попытаться отнять азов обратно. И у них это может получиться.
  - Вот как... нельзя этого допустить. Это важная часть нашей политики.
  - Понимаю. Поэтому я готов вмешаться - близ крепости нужно построить верфь, я готов дать все материалы, все инструменты - вплоть до одежды и обуви рабочих, не говоря уже про используемые станки и оборудование для работы с лесом. Осман нужно сдержать - так будет меньше проблем потом, при освобождении от них остальных земель. И у меня будет место, где можно будет работать над кораблями - чтобы построить флот. Сам я его строить не буду - я лишь могу дать оборудование для верфей. В том числе массивное - такое как краны, сухие доки, и многое другое.
  - Этого нельзя построить быстро.
  - Я смогу, мои возможности тысячекрат больше. Это же - досадная мелочь. Азовскую крепость тоже нужно укрепить и поставить на неё новые орудия. Это будет очень полезный опыт.
  - Вернёмся на берег - и там покажешь, что хочешь сделать.
  - Крепость. Мощную, могучую, громадную, поражающую воображение, крепость, которая может выдержать долгую осаду и вести огонь из множества пушек по наступающим.... И вообще, я хочу пострелять из старинных дульнозарядных пушек.
  
  
  * * * * *
  
  
  Выглядели они конечно примитивно - дульнозарядная бронзовая пушка полевого калибра - стреляла чугунными ядрами диаметром сантиметров в десять. Я наблюдал со стороны - его величество хорошо умел обращаться с пушками - я сделал дюжину орудий разных калибров, бочку пороха, ядра, и всё это близ крепости. Царь и его охрана из солдат - обступили орудие, после начали управлять. Засыпали порох, заложили пыж, затолкали это всё внутрь длинной палкой - забыл, как она называется, для дульнозарядных нужна, толи банник, толи шомпол... и закатили ядро, которое тютелька в тютельку влезло в ствол - и с грохотом прокатилось по нему. Потом снова положили пыж - пыжи были изготовлены из картона, в виде картонных кругляшей - его затолкали сделав дюжину ударов по пыжу, чтобы плотно объединить это всё в сборку внутри ствола, и царь собственноручно поднял ствол в рабочее положение, прицелился, вставил фитиль, и показал как это делается.
  
  Фитиль кстати - нарезал я, ножницами по металлу, из огнепроводного шнура. Через секунду после поднесения огня, пушка как грохнула! Выбросив клубы былого дыма, в деревянный щит, что был в почти ста метрах далее, полетело ядро - довольно медленно, кстати - привычные мне снаряды имеют скорость раза в три выше - а тут - конечно, метнули его крепко - но это скорость как у пули маломощного пистолета.
  
  Бронзовые очертания пушки скрылись в клубе порохового дыма, который быстро развеялся на ветру - ядро попало в деревянный, точнее, фанерный щит и пробив его навылет, ушло в землю. Лепота.
  
  - Можно теперь я попробую? - попросил я.
  - А стрелять доводилось?
  - Доводилось. Ваше величество, мы тут разговоры тайные ведём, может быть солдат попросить подождать нас?
  - Почему бы и нет. Эй, молодцы, свободны.
  
  Солдаты и офицер в синей одежде, с красной сорочкой и шляпой-треуголкой козырнули и пошли прочь.
  Его величество спросил:
  - Ну и что ты обсудить хотел?
  - Хотел стрельнуть из орудий моего времени, - вздохнув, ответил я, - они сильно отличаются от нынешних, вот и попросил солдат уйти.
  - А, понятно. Что ж, это я только за - покажи.
  - Секунду. Так... из чего бы выстрелить... - я задумался, - конструкций я знаю много... пусть будет МТ-12, она же "Рапира", - я создал нужную пушку на земле. Это была огромная, по сравнению с маленькими полковыми бронзовыми, сложная пушка - с бронещитком, очень длинным и тонким стволом, резко контрастирующим с толстенными и короткими стволами этого времени. Задняя, казённая часть, имела сложный затвор, цилиндр противооткатного устройства, множество различных рукоятей, приборов, лафет скреплялся соедино стальной штангой, прицельные приспособления - большая такая коробка, в общем - пушка имела множество устройств. Особенно из которых выделялся клиновой затвор. Я создал ещё десяток снарядов для неё - чисто фугасных и стальных болванок. Снаряды в латунных гильзах блестели на солнце так же, как и новенькая бронзовая дульнозарядная пушка.
  
  Его величество сказать что заинтересовался - ничего не сказать. Я же вполне деловито начал приводить пушку в боевое положение - нужно было расставить станины в разные стороны, закрепить орудие, и так далее. Электронного обвеса и приборов для вычисления на ней не было - пушка была почти полностью голой - только старый, советских времён, оптический прицел. Разведя станины, я открыл затвор рукоятью и загнал в него снаряд - затвор автоматически лязгнул, закрываясь.
  - Теперь наведёмся. По этому щитку стрелять негоже - это практически в упор. Куда бы выстрелить...
  
  Я взял бинокль, через который наблюдал за щитком-мишенью, и оглядел окрестности. Вдалеке было безлюдно и сверху открывался восхитительный обзор.
  - Вон там деревце стоит - видишь, - протянул я бинокль, - три дерева, на пригорке.
  - Дай ка...
  
  Его величество взял бинокль и рассмотрел ту сторону.
  - Далеко.
  - Нормально. Километра три с половиной. Сейчас точнее замеряем.
  
  У орудия был только оптический дальномер - он несомненно уступал более современным - но не требовал электричества и был старой, советской школы. По оптическому дальномеру дистанция три двести. Бронебойные снаряды рапиры на такой дальности теряют убойную силу - но вот цельнометаллическая болванка или фугасный снаряд - вполне сойдут. Стрельба в этом случае ведётся с большим углом - больше двадцати градусов возвышения. Я выставил на механическом прицеле дальность, взял нужное возвышение на такое расстояние, и рукоятями прицелил пушку в нужное место - аккурат в дерево. Увеличение у оптического прицела было относительно неплохое - почти как у бинокля. Однако, в точности поражения уверен конечно не был - приборы старые, пушка новая, и рассеивание даёт о себе знать.
  - Отойдите чуть вот сюда, вправо, вдруг станина брыкнёт, - сказал я и потянулся к рукояти спуска.
  
  Громыхнула рапира очень громко - хорошо, что мы были в наушниках - иначе оглохли бы нахер - её слегка подбросило, но не откинуло назад. Шпана иногда бывает пушку не закрепляет, или во фронтовых условиях - и после выстрела её нехило так подкидывает. Снаряд пролетел аккуратно, по дугообразной траектории, и влетел точно в... землю рядом с деревом.
  - Промазал, - хихикнул царь.
  - Ничего, сейчас ещё попробуем.
  
  Я поднял новый снаряд, загнал его в пушку и снова взял прицел, снова выстрелил, снова промазал - на этот раз с перелётом, третий выстрел - попадание совсем рядом с корнями дерева, четвёртый - почти попал, снаряд пролетел через крону дерева и снёс видимо пару веточек, но улетел в землю за ним.
  
  - В ствол попасть не получается.
  - На такой дистанции вы такую мишень попасть - это тоже знаешь ли немало, - заметил государь, - можно я попробую?
  
  Я уступил ему место наводчика, показал прицел, показал как использовать рукояти наведения, а сам пошёл, загнал ещё один снаряд. Затвор лязгнул, я отбежал вбок. Пушка шибко лягается, если не успеть свалить - то можно получить себе откатом орудия по морде - так у нас один дебил в армии и сделал - толи переволновался, толи мозгов нет совсем. Ну после получения по каске откатившимся орудием он точно получил сотрясение чего-то-там...
  
  
  Царь попробовал, слегка довернул ручку и выстрелил. Наблюдал я в бинокль - он почти попал. Точнее попал.
  - Есть попадание. В ствол. Не повалил, правда, но цель уничтожена.
  - Вот, - довольный государь, ухмыльнулся, - хороша пушка. Полковая?
  - Нет, это противотанковая, что-то вроде осадной. У неё бронебойные снаряды в основном. Полковая... давай кстати из полковой постреляем - она меньше, но я за калибром не гонюсь.
  
  
  Я создал полковую старинную трёхдюймовку - калибра 76 миллиметров - это пушка времён русско-японской. Она уже гораздо более походила на орудия этого времени.
  - Вот, пушка образца тысяча девятисотого года - первая русская трёхдюймовка. Очень полюбившаяся всем.
  - Кто создал?
  - Ну имени то я не знаю - Путиловский завод, - пожал я плечами, - в дальнейшем ещё много модернизаций было - пока она не стала походить на ту, что вы видели - только меньше. Но это основа, так сказать - база. Это переходное состояние от артиллерии старинной, к более современной мне. Она по крайней мере казнозарядная, это главное.
  
  Пушка стояла на больших колёсах, которые возвышались над ней, имела по обе стороны от неё сидения с подставкой под ноги - там сидел расчёт.
  - А эта пружина тут зачем?
  - Это противооткатное устройство. Пушка установлена не жёстко - вот на этой тележке, при выстреле ствол пушки по нему откатывается назад, это растягивает импульс отдачи на большое время - и пушка не так лягается, как могла бы.
  - Затвор хитрый, - царь открыл его, рассматривая, - но конечно намного проще, чем у той большой дуры.
  - Да, там затвор клиновой, полностью автоматический - этот полностью ручной, и поршневой. И у пушки нет наведения как у той, по горизонтали она наводится поворотом всей конструкции, а по вертикали - вот этой рукоятью.
  
  Рукоять представляла собой стальную штангу с резьбой, и ручкой сверху - механизм как у тисков. Крутишь ручку - казённик пушки опускается или поднимается.
  - Попробую ка я стрельнуть, - я взял один из созданных снарядов, загнал его в казённик, - никогда не видел даже как такие старые орудия стреляют. Должно быть так же как и остальные. Так, надо закрыть затвор.
  Царь это ловко проделал - закрыл, и повернул рукоять, фиксируя его наглухо.
  
  Прицеливание осуществлялось, увы, примитивно - с помощью мушки и целика. Ни о каком выставлении углов и оптических приборах и речи не шло, всё делалось на глаз и при помощи шкалы с делениями, показывающими возвышение орудия в градусах - как кусок школьной линейки-угломера. Навести по горизонтали пришлось, подняв станину лафета - тяжёлая зараза, и переставив на другое место. Лафет представлял собой одну цельностальную станину, внутри которой и была пружина. Неудивительно, что пушка не имела горизонтальной наводки.
  
  Царь своим зорким оком прицелил пушку по горизонтали и мы оба отошли, я с верёвкой, за которую нужно было дёрнуть для спуска. И...
  
  Бумкнула она конечно не так громко, как рапира - вообще, абсолютно другое. Это ведь трёхдюймовка - но снаряд с довольно высокой скоростью - не меньше пятисот метров в секунду - преодолел расстояние до цели и пробил фанерную мишень навылет без проблем.
  - Мощно, - сказал царь, разглядывая в мой бинокль, - вроде и ничего сложного - кроме металлообработки, токарки, расточки, фрезеровки, сверления, а какой эффект...
  - Это нормально так жахнуло. Теперь давайте зарядим шрапнель. Есть замечательные снаряды с диафрагменной шрапнелью, разработанные русским артиллеристом Шкларевичем, - я создал оные снаряды, в количестве пяти штук, - попробуем жахнуть с установкой на картечь.
  - Интересно, показывай, как это работает?
  - Шрапнель работает просто. Внутри снаряда находятся пули - стальные шарики, и вышибной заряд. После выстрела происходит возгорание трубки, которая передаёт огонь с определённой скоростью к заряду, заряд вышибает поражающие элементы и они разлетаются. Шрапнель поражает пехоту, и очень эффективно. Диафрагменная шрапнель Шкларевича - имеет над вышибным снарядом нечто вроде пыжа-диафрагмы, он вышибает шрапнель в определённом направлении - прямо. И она поражает цели не во все стороны, а в более узкой полосе. Давайте покажу.
  
  Я зарядил снаряд. В эру осколочно-фугасных нужды в шрапнели не было, но всё же - любой артиллерист знал, что это такое и как это устроено. Поставил самую короткую дистанцию - и выстрелили. Снаряд ухнул почти сразу после вылета - метров пятьдесят пролетел, второй взрыв был так быстро, что смешался с орудийным - только облачко дыма оставил - в шрапнельном снаряде использовался дымный порох. Рой стальных шариков пробил фанеру и оставил на ней большую дыру по центру и несколько мелких вокруг. Хоть фанера толстая - но её почти разорвало.
  - Надо бы нам такие снаряды поставить на вооружение.
  - Можно, конечно, но с фиксированной дистанцией подрыва. Шрапнель хороша тем, что имеет большую точность и дальность, чем картечь. Ладно, я хотел заняться другим - здесь нужна будет крепость, большая и мощная - очень большая и очень мощная. Понадобится где-то с неделю времени.
  - Пушек, пушек бы поболе - а уж там как-нибудь оборонимся.
  - Пушками одними не сдержать оборону. Я конечно могу их сделать, много, даже очень много. Но нужны артиллеристы, нужны способные солдаты, нужно организовать это всё. И я хотел попробовать мощные крепостные орудия на механических лафетах.
  
  * * * * *
  
  
  Орудия я создал прямо в крепости - благо что тут место для размещения оных было идеальным. Орудия по своей так сказать моральной зрелости соответствовали началу века девятнадцатого - я создал с помощью запасённого ранее чугуна, стали и бронзы, двести пушек.
  
  Это были пушки двух типов - малые и большие. Малые - в духе века восемнадцатого - это простые, чёрные, чугунные пушки из прочного сталистого чугуна. Они отличались только наличием бронзовой сбоку плашки, показывающей угол вертикального наведения - стояли на двух мощных цапфах на колёсном лафете - лафет подрессоренный, с громоздкими подшипниками скольжения, толстой стальной осью и одной станиной.
  
  Эти пушки стояли в ряд, и были калибра сто миллиметров - для ядерной артиллерии - стреляющей ядрами из чугуна - небольшой калибр. Для крепостной артиллерии тем более, по крайней мере - дальность выстрела из такой пушки едва ли достигнет полутора километров, о точности говорить вообще не приходится. Это фузея на колёсном лафете, попасть можно только в упор - вся надежда на массовость залпа.
  
  Но с этим проблем не было - сейчас в войне доминировала линейная тактика и артиллерия - так как дульнозарядные ружья имели крайне низкую скорострельность - вопрос был за количеством пушек. Их должно быть много, а производство пушек сейчас представляло определённую проблему.
  
  Поскольку проблема была поставлена - я пообещал государю сделать таких пушек побольше - вопрос решился легко - это элементарные отливки из сталистого чугуна или бронзы. Сделать их не было сложно - к вечеру я показал царю такую пушку, которая должна быть хорошей полковой. Подрессоренные колёса с ободом из толстой резины, стальной лафет - сделанный из швеллеров, уголков и двутавров, покрашенный в чёрный цвет.
  Сама пушка была вроде бы среднего размера - и не представляла из себя какую-то сложность - вот что её действительно отличило - так это конструкция бронещитка. Стальной щиток, находящийся над осью, на цапфах, толщиной в пять миллиметров - такой лист легко мог удержать картечь пушек врага и большие мягкие пули из свинца. Щиток был довольно массивный, и мог обеспечить кое-какую, не очень хорошую, но всё же, защиту для орудийной прислуги. Он правда не мог помочь, если нужно было зарядить пушку с дула - но во время прицеливания и ожидания врага - можно было выдержать первый вражеский удар, и нанести свой ответный.
  
  Полевая артиллерия в это время, когда на поле боя главенствовала линейная тактика и построения, шагистика, была аналогом техники - и от её количества зависел успех армии.
  
  Понять царя можно было - он потерпел поражение под Нарвой, пытался помириться с карлом двенадцатым - но тот остался глух к немногочисленным мирным инициативам - это очень сильно уязвило государя Российского и обе стороны готовились к войне.
  
  Сейчас государь пришёл ко мне изучить что я тут наделал, я же, разглядывая стройную батарею пушек, читал инструкции, переведённые с ненашенского языка, а так же комментарии Горыныча относительно работы артиллерии в это время - большая такая книжица, озаглавленная "Артиллерия, ч.1".
  
  Солнышко пекло, поэтому читать книжку я предпочёл лёжа в шезлонге, загорая и потягивая коктейль на молоке. Государь же бегал и разбирался с устройством тутошних укреплений и гарнизона - моё предупреждение о том, что Азов может и будет потерян из-за осман, он воспринял серьёзно.
  
  Только когда солнце перестало люто печь и нормально так грело - ближе к шести вечера - он наведался ко мне. Я себе поставил бытовку - домик в форме похожем на контейнер, там было всё для жизни - комфорт, хоть и в очень малом объёме, рядом расположил зону отдыха, тут же стояли батареи пушек.
  - Красивы пушки сделал, - вместо приветствия сказал государь, - можно отпить?
  - Конечно, конечно, - я отложил томик про артиллерию.
  
  И вовсе эта штука не банник - она звалась пробойником - которым затрамбовывали снаряд в пушку. А банник - это пушечный шомпол, только не для качественной чистки - а для быстрого пробанивания орудия после выстрела - потому что гари остаётся много.
  - Не то слово, - потянулся я, - изучал вот артиллерийское дело. В свете предстоящих войн, вам это понадобится - а я должен знать, что предлагаю. Итак, обращаю ваше внимание на стоящие тут пушки.
  - Полковые пушки, хороши.
  - Калибр пушки - сто миллиметров, или десять сантиметров. Это немного, - я пошёл к стоящим впритык друг к другу пушкам - их было около четырёхсот штук - дрон-сборщик продолжал их делать, я его отозвал, - пушка изготовлена из стали, и лафет стальной... Они легче дерева в соотношении прочности-массы. Намного легче, - я подошёл ближе, и взяв за лафет, оттянул одну пушку на себя. Царь с интересом слушал.
  - Стальной бронещит - немного защищает орудийный расчёт в момент прицеливания и выстрела. В нём проделаны окошки, чтобы можно было в момент прицеливания не выглядывать из-за защиты. Это Можно выгодно использовать, если приходится подпустить врага ближе. Едем дальше - станина у пушки одна, наведение осуществляется поворотом всего орудия, противооткатных устройств нет - откатывание пушки предусмотрено конструкцией. Хорошо, да?
  - Да, неплохо.
  - Теперь перейдём к совсем хорошему - так как заряжание пушки в полевых условиях процесс долгий, сложный, то я использовал один из самых необычных типов затвора. Который на моей памяти в артиллерии вообще никогда не применялся. Или применялся, но я об этом ничего не знаю - это переломный ствол. Ствол и казённик пушки - две разных части механизма - вот эта рукоять - мощный стопор, который его фиксирует. Дёрнем её на себя, - я так и сделал, и ствол просто качнувшись, нацелился в землю - а казённик остался на месте.
  - Такая схема очень популярна для охотничьих ружей, но не для артиллерии. Поэтому я поэкспериментировал. Смотри, задняя часть - это казённик, при освобождении со стопора ствол двигается вперёд и теряет зацепление. При постановке на стопор - входит в паз и наглухо прижимается к казённой части. Прочность крепления велика - механизм сделан из довольно толстой стали.
  - А заряжать его тогда как?
  - Заряжание патронное - патроны простейшие, вот такие, - я взял рядом с лафета один из них. Это был примитивный патрон.
  - Он сделан из латуни - это патрон кольцевого воспламенения. В нём используется принцип более современный - в основе азид свинца - очень ядовитое взрывчатое соединение, которое при ударе по нему взрывается как порох. Он находится в маленьком, с полгорошины, капсюле, в донной части каждой гильзы - вот тут видишь, есть площадка - при ударе по ней - снаряд выстрелит.
  - Понятно. Воспламенитель химический. Интересное решение.
  - В пушке использован возможно самый примитивный из всех механизмов выстрела - вот этот вот боёк. Смотри, пружина, боёк - вроде гвоздя, тянем за верёвку - он оттягивается назад, сходит со стопора и ударяет с силой по капсюлю. Никакой автоматики - дёрнул за верёвку - пушка стрельнула.
  - Это всё равно очень передовое решение.
  - Да, кстати, снаряды хоть и герметично запаяны изнутри, так, чтобы порох не отсырел - стопроцентной гарантии водонепроницаемости я не даю. Может и размокнуть. Так, зайдём с другого конца - снаряды унифицированы. Я изучил ваш опыт касательно поражения под Нарвой - и историки тут сходятся во мнении, что общая подготовка к бою была плоха - дело не в том, что у врага было лучше - дело в том, что у нас было хуже, чем должно было быть - порядка не было. С калибрами артиллерии тоже разобрались. Если вы заметили, вся артиллерия будущего разделена всего на несколько калибров. Три дюйма, сто миллиметров, сто двадцать, шесть дюймов, и редкие орудия - восемь дюймов. Три дюйма - полковые орудия, сто миллиметров - это тяжёлые полевые, шесть дюймов - это уже артиллерия крупного калибра.
  - Понял, опыт хороший. А в фунтах не меряют?
  - Нет, это слишком по английски - мерить диаметр ствола в массе снаряда...
  
  Я по быстрому сделал штангенциркуль и представил его:
  - Штангенциркуль. Во.
  
  Померил ствол со стороны казённика - получилось ровно сто миллиметров.
  - Нарезной.
  - Раз уж делать казнозарядную пушку - то почему бы и не нарезную? - пожал я плечами, - разница в этом случае уже невелика - а польза огромная. Нарезная, и очень даже неплохо стреляет. Правда, картечные снаряды она не использует здесь используются продолговатые снаряды, дальнобойные. Эта пушка имеет главную особенность - дальность боя - прочный изнутри лейнер и прочный ствол из стали - обеспечивают пушке большую механическую прочность на разрыв - навеска пороха почти вдвое больше, чем у аналогичной чугунной пушки. Да, это много - и ствол длиннее - и всё это ради дальности боя - пушка может стрельнуть... давай сейчас померяем, покажу.
  
  
  Я оттащил пушку, открыл затвор, вставил снаряд - простую болванку, нацелил пушку в сторону склона, и утопив грунтозацепы - отошёл в сторону, дёрнул за спуск. Она громыхнула, исторгнув снаряд. Он пролетел по крутой траектории и упал далеко... примерно в паре километров, если не больше.
  - Отклонение от линии прицеливания незначительное. Всё-таки нарезное орудие - наши гладкостволки так не могут. Оно очень странной конструкции, но это я сделал специально.
  - Зачем? - спросил царь, - что толку, если таких не бывает?
  - Потому что заряжание суть процесс простой - вопрос только в массовом изготовлении. Сделать такую пушку сложнее, чем клиновой или поршневой затвор - нужна большая точность и обработка больших деталей с точностью до десятых долей миллиметра, иначе одна неточность в результате стрельбы - и ствол может не закрыться полностью или заклинить. Это технически неправильное решение, вредное, плохое. А сделал я это для того, чтобы его если и скопировали - то не могли успешно применять.
  - Понятно. Что ж, в этом смысл есть. Сколько здесь пушек?
  - Триста штук. Самое главное - это что пушки легко возить - сталь прочнее чугуна или бронзы - поэтому ствол орудия намного тоньше, лафет тоже легче, чем его деревянные аналоги - при своём калибре она весит в полтора раза меньше чем ныне используемая полковая пушка. А в бою может бить примерно в три-четыре раза дальше - учитывая ту же точность.
  
  Царь что-то посчитал на пальцах.
  - Слушай, раз хочешь ты артиллерией заняться - то сделай другую пушку. Меньше, и более простую - такую, чтобы на ближней дистанции картечью можно было палить.
  - Можно. Нечто вроде фальконета - калибра три дюйма, гладкоствольная, с лёгким и очень мобильным лафетом, и которую можно легко везти с собой по полю боя?
  - Именно.
  - Легко. Это не требует никаких новшеств - в Москве нас будут ждать несколько сот таких пушек. Но это больше фузея. Хотя... вам ружья хорошие не нужны?
  - Нужны, - оживился царь.
  - Секунду.
  
  Я создал на шезлонге рядом Бурую Бесс - легендарный мушкет времён наполеоновских войн, и даже более ранних. Классика всех войн - по популярности с Бурой Бесс мог сравниться только Калашников. Это винтовка всего мира - распространившаяся вместе с английской гегемонией.
  
  Она была проста как три рубля - кремнёвый замок, и довольно сложный процесс заряжания патронами, патрон не вставлялся в ствол - он представлял из себя набор для выстрела - бумажная гильза с порохом - разрывалась зубами и порох высыпался в ствол, потом пуля, потом бумага заталкивалась в ствол в качестве пыжа. Пыж нужен был, чтобы внутри ствола это всё объединилось в заряд - потому что иначе порох рассыплется, и вместо того чтобы создать давление - он просто выгорит, скорость горения будет ничтожной, он выплюнет пулю и всё.
  
  Бурая Бесс была великолепна. В качестве древесины я запас в своём инвентаре инопланетное дерево - это древесина с очень выразительной структурой. При сборке я использовал ещё материалы пропитки и лаки - из комплекта ЛКП, взятых с собой на всякий случай - пропитанная и лакированная древесина могла прожить намного дольше обычной, такое дерево и через триста лет не растрескается.
  Но этого было мало - я мысленно себе представил добавление украшений - чтобы ружьё выглядело ещё привлекательнее - и местным аборигенам понравилось. Все металлические детали хромированы, на прикладе металлизированный узор, в общем - выглядела винтовка очень, очень нарядно и парадно.
  
  Но это было конечно напускное, я поднял её.
  - По популярности в мировой истории оружия с Браун Бесс может посперничать только автомат Калашникова. Это оружие всех войн своей эпохи - английский мушкет, очень массово изготавливаемый почти сто с лишним лет. Изобретать тут велосипед - смысла не имеет - браун бесс - лучший вариант для вооружения армии.
  - Выглядит хорошо, - царь взял из моих рук ружьё.
  - Патроны к ней, - я поднял патронташ с заряженными в него патронами, - процесс выстрела мне знаком только теоретически. Но ничего нового - разрываем зубами бумагу на патроне, насыпаем порох на полку, потом высыпаем порох в ствол и заталкиваем его пулей вниз - бумага выполняет роль пыжа. После чего затрамбовываем это всё шомполом и взводим курок - винтовка готова к выстрелу.
  - Попробовать что ли...
  - Попробуйте. Только на меня не направляйте - вон там есть наша старая мишень - можно по ней стрельнуть.
  
  Царь на моё удивление гораздо лучше, чем я представлял себе, справился с заряжанием - он действовал ловко, и зарядил опытной рукой мушкет, прицелился, выстрелил... Громко, и дыма не так чтобы очень много...
  - Пойду приведу людей - а ты сделай ещё сто таких же - проведём занятия.
  - Хорошо, без проблем...
  
  
  * * * * * *
  
  
  Его величество был безжалостным инструктором. Он выпросил у меня сотню мушкетов - и целую гору патронов к ним - по тысяче на каждый ствол, и заставил солдат, которых нагнал сюда, стрелять из мушкетов, выстроившись в строй. Причём стрелять, пока не закончатся патроны - а учитывая скорострельность - где-то выстрел в минуту...
  
  Палили они до вечера, без остановки, по мишеням - я даже сжалился над ними и сделал для них защитные наушники, простые, и тонированные очки, защищающие глаза от попадания пороховых газов и искр - и от вспышки, немного. Солдатам это не понравилось - но я заставил их надеть ещё и стальные каски, вроде СШ.
  
  Царь наблюдал за тем, как офицер до седьмого пота гоняет солдат, и спросил меня, отойдя в сторону:
  - Зачем ты им шлемы роздал?
  - Почему бы и нет.
  - Это нужно?
  - Шлем - вещь вообще для солдата крайне необходимая.
  - Почему?
  - Потому что ранения в голову почти всегда смертельные. Без вариантов. Пережить любое другое, кроме пули в сердце - ещё можно, если помощь быстро окажут - в руки-ноги вообще малоприятно, но не опасно - а вот ранение в голову это страшно. Поэтому стальной шлем - существенно снижает смертность в войсках.
  - Ну... - задумался государь, - есть в этом смысл.
  - Ранений меньше не становится - просто они менее смертельные. Такой шлем не пробить мягкой пулей или картечиной.
  - Может им ещё щиты выдать?
  - А что, это идея.
  
  Я создал рядом с собой довольно грубый баллистический щит, вроде БЗТ. Поднял его.
  - Такой на войне - в моё время, конечно не используется - но пули он спокойно выдержит. Правда он и не ростовой. Если стоящие в первых рядах будут использовать бронещиты, чтобы защитить себя и стоящих глубже в построении от пуль и картечи, а стоящие во втором ряду - будут стрелять через их плечо - то при господстве линейной пехотной тактики - это задержит много пуль.
  
  Царь поднял стальной щиток, взвесил в руках...
  - Тяжёл больно.
  - Ранения ещё тяжелее. А стоять в первом ряду, когда напротив целый строй врага в тебя целится - ещё страшнее, наверное. Но есть варианты более нативные, - я создал с помощью крафтпистоля нагрудник СН, и поднял его, - СН-43, стальной нагрудник. Использовался в довольно просвещённое время, защищал от пуль и осколков. Отличная штука - более совершенные бронежилеты, увы, слишком сложны технически. Но СН- это вариант.
  - Надень ка его на меня.
  - Без проблем.
  
  Нагрудник имел лямки, как у рюкзака, я их застегнул, продел, закрепил ремнём на поясе.
  - В кирасиры редко кто идёт, - сказал царь, поправляя броню, - потому что кираса в бою мешает - тяжела больно - они в основном конные. Но и так - редкий человек такой выносливостью обладает.
  - Так им и не надо круглые сутки в кирасе ходить. Бой на ближней дистанции не так долог - враг штыком всегда пытается в торс попасть - редко ещё куда, в торс проще и легче. Главное в такой тактике - обеспечить себе преимущество на ближней дистанции - не в рукопашном бою, а вблизи, за сто-двести метров от врага. То есть щиты поставили, кирасы надели, мушкеты зарядили, пушки с дальних позиций по врагу отработали - и вперёд, в бой. Наполеон, великий завоеватель, говорил, что бог на той стороне, у которой лучше артиллерия. И это много раз подтверждалось многими войнами.
  - Больше, было бы больше пушек - а там всё можно сделать.
  - При нынешней тактике - по примитивным подсчётам - нужно по десять-двадцать пушек на один полк - а полк это тысяча человек. То есть по одной пушке на сотню - сотня это уже рота. Но тут важно то, что вот эти нарезные пушки, - кивнул я на стоящие наверху, в крепости, - имеют большую, чем у врага, дальность. А значит это нужно как-то использовать.
  - Ты же знаешь о нашей войне с шведами? Что думаешь - сможем их победить?
  - Смочь то сможем... мы Русские, у нас нет права проигрывать. Если европейцы дерутся с европейцами - это семейная склока - кто бы ни победил - они в целом будут только сильнее. А если мы им проиграем - мы станем слабее, и об нас будут ноги вытирать. Поэтому права проигрывать у нас нет. А когда победим шведов - никто не похлопает в ладоши - нас будут бояться и ненавидеть. Потому что шведы для них свои, и их победы - это дело внутриполитическое. А наша победа - угроза европе извне. Будут потом рассказывать друг другу страшилки про ужасных русских, которые хотят захватить всю Европу - этот страх в них естественен - происходит из их расизма. Для них все, кто не европейцы - люди второго сорта, и мы, и китайцы, и индусы - на одной ступеньке стоим.
  - Бить их за это мало.
  - Почему бы и нет? Почему бы и не сломать шведов об колено - но к этому нужно подготовиться. Хорошо подготовиться. Переменить тактику, людей, оружие, артиллерию, военную науку в целом подтянуть. Не по европейским лекалам - тот, кто подражает кому-то - никогда его не превзойдёт. Европейцы брони не употребляют - значит нужно рассмотреть и такой вариант - они допускают ошибки постоянно - победить - значит превзойти. А превзойти - значит найти возможность, которую враг не использует. Те же каски - стальной шлем, но как он сильно поможет уменьшить смертность? Военную медицину подтянуть, создать хитрую тактику, чтобы врага победить не числом, но умением, как завещал нам дедушка Суворов.
  - Кто такой? Почему не знаю?
  - Это уже полководец времён Екатерины. Неоднократно принимал бой с превосходящим противником - и из шестидесяти боёв не проиграл ни одного. Гений военного дела. Если бы европейцы считали нас равными себе - его слава затмила бы и Наполеона и Александра Македонского - но... его скорее боялись... Точно... я же читал книжку про Суворова - у меня есть копия, - вспомнил я, - он же написал гениальную книгу о своих методах - "наука побеждать" называется. Настоящая библия военного дела. Хорошо что я её прочитал... книжка у меня есть.
  - Немедля, - царь снял нагрудник-кирасу, - немедля её мне, и будем учиться.
  - Конечно, - я удивился такой поспешности. Но книгу дал.
  
  И пока офицеры дрючили солдат с ружьями - его величество взял книгу, занял мой шезлонг, и читал, пока не стало темно - я в это время уже возился с дизель-генератором.
  В отличие от царя и офицеров, и его придворных - я квартировался отдельно от всех - в стороне, около крепости, в бытовке. И царь требовательно спросил света - пришлось приглашать его к себе в бытовку.
  
  Я запустил таки дизелёчек пятикиловаттный, и пока он урчал снаружи - мы зашли в бытовку. Это нечто вроде грузового контейнера, отделанного изнутри утеплителем и деревом, с ковролином на полу и удобной койкой, мини-кухней, уборной. Я здесь и поселился - для поездки на юг это вполне приемлемая халупа.
  
  Освещение здесь было светодиодными лентами по периметру потолка и настольная лампа имелась. Его величество оценил свет лампы, рабочий стол, за которым я собственно и работал, и сел читать дальше, потребовав ещё дать ему ежедневник и перо.
  
  Перьевую картриджную ручку и ежедневник я ему выдал, и он начал конспектировать особенно интересные моменты, делать по описаниям зарисовки и заметки.
  - Хорошо бы в царский двор такой свет провести, - сказал он, - вечером работать при свечах совершенно невозможно.
  - Согласен, темновато. Что ж, можно и поставить электричество.
  - Оно самое, - он разглядел лампочку, - понятно. А чего попроще у тебя нет? С похожим эффектом?
  - Попроще... - я задумался, существуют керосиновые лампы - но они светят... ну чуть-чуть поярче, чем свечи - и главное долго - но всё же это такой себе вариант. Лучше чем электрические лампы не найти.
  - Жаль, жаль...
  - Но для царского пользования я могу сделать фонарь.
  - Да начто мне фонарь?
  - Они неплохи и выпускаются в таком огромном ассортименте... - я открыл полку и достал с неё стоящий тут фонарик - без генератора пользовался им. Это большой кемпинговый фонарь - в корпусе похожем на керосиновую лампу, только светит в нём светодиод, и белая матовая поверхность сильно рассеивает свет. И кстати, светит он ярко - поставив фонарь на стол, включил его. Светодиоды внутри яркие и давали тёплый мягкий свет, как лампочка, ничуть не хуже.
  - Кемпинговый фонарь. Светит довольно ярко, кстати.
  
  Выключил основной свет, оставив только фонарик. Он приемлемо освещал всю бытовку - не сказать чтобы как лампочка - но достаточно неплохо.
  - Кстати, вспомнил ещё один тип фонарей - ацетиленовые. И есть ещё обычные газовые - они эффективнее керосиновых ламп, могут очень ярко светить.
  - Правда? И как работают?
  - Ацетиленовый просто - используется карбид кальция. При взаимодействии в содой выделяется горючий газ - ацетилен. Он ярко светит и даёт хорошую температуру, правда, греться на таком фонаре не рекомендуется. Ацетилен опасен, а вот газовая лампа - вариант проще и примитивней.
  - Показывай.
  
  Он уже привык, что мой крафтпистоль может создать что угодно - а интегрированный с горынычем - он может создать что угодно как магический инструмент.
  
  Я изготовил газовую лампу, а вот газ... газ пришлось поискать - у меня не было маленьких баллонов - но с собой имелись в числе прочей рассыпухи три больших газовых баллона, бочкообразных. Пришлось их переделать - сделать цанговый широкий настольный баллончик, и переходник-заправщик для него, заправить из поставленного тут большого баллона. Поставил, заправил, убрал большой. Надел на него горелку - она была сравнительно небольшой - со стеклом и металлической защитной сеткой, и с асбестовой одноразовой сеточкой на нём. Сделал большие спички - такие, каминные, зажёг.
  
  - Слабее фонаря.
  - Да, это есть. Но зато электричество не нужно.
  - Газ. Что за газ?
  - Сжиженный природный. Добывать его пока не научились, использовать тоже - но для использования эта вещь безопасна - она вполне понятна. Хоть и сложна, но это горелка с горючим газом. И светит нормально, - я пока открыл форточку - в помещении работал маленький кондиционер, на улице было плюс двадцать восемь, несмотря на то, что солнце уже село.
  - Лучше включи свет обратно.
  - Надо будет вот что сделать... - я подумав, сделал одну вещь по своим собственным представлениям.
  
  Это была настольная лампа - классическая, как в СССР делали - знаете такие, с косым большим отражателем, дугой ножки, и массивным основанием с тумблером-выключателем. Только светодиодная - а основание - один большой аккумуляторный блок.
  - Вот. Эта вещь удовлетворит ваши нужды. Ну а газовую лампу можно как диковину оставить другим людям - в подарок или что-то вроде того, её разбор не даст потенциальному врагу никакой полезной информации.
  - Ты прав, а эта... - он щёлкнул выключателем. Лампа была довольно яркой.
  - О! Вот это то, что нужно.
  - Надеюсь, поможет в делах.
  - Ещё как. При свечах работать не так комфортно. Ладно, отдохнули и за дело.
  - Может кофе? - я поставил на стол чашку кофе-капучино, - и тут есть пирожные к нему.
  - Благодарю.
  
  * * * * *
  
  Фанатизм царя в изучении военного дела я недооценил - потому что он изучал книжку товарища Суворова вдоль и поперёк. Издание было большое, красивое, детальное - скопированное с оригинала - с дореформенной письменностью, и поэтому читалось наверное сейчас легче. Некоторые слова были переведены в скобках - это тоже неплохо.
  
  Книгу царь оставил в у меня в бытовке, а вечером мы все перебрались на мою яхту.
  
  По одной простой причине - это был роскошный персональный корабль - на яхте были комфортабельные каюты, душ, туалет, все удобства - и всё это компактно, но не так чтобы было слишком тесно - на яхте было светло, чисто, по стандартам века двадцать первого - не яхт олигархов - но среднего класса точно. Его величество занял самую большую каюту и продолжил работу - а своих придворных привёл показать им тут всё - это было интересно для них, и царь остался - просто решив что тут ему комфортнее работать, чем в квартире на берегу.
  
  Между тем члены его свиты отправились к пушкам и изучали их конструкцию и возможности - а я заодно подогнал сюда целый состав - железнодорожный, с военными припасами. Крепость хоть и старомодная, и плохенькая, но всё же! Припасы лишними не бывают.
  
  Строительство верфи здесь даже не планировалось - это было проблематично, но здесь был причал - использовавшийся в торговле, и строились небольшие рыбацкие судёнышки, местными аборигенами. Крепость собственно защищала важное торговое место.
  
  Царь очень сильно упоролся в книжку товарища Суворова - он изучал её с дотошностью учёного, как священное писание. Я же после пляжа, заглянув на яхту - пошёл принимать состав с грузами для крепости. Грузы следующие - порох и ядра для новых пушек, мушкеты - триста штук, боезапас к ним, запасы провизии - консервированное мясо в стеклянных банках - аля-тушёнка, и прочие вкусности - в ящиках, коробках и свёртках.
  
  И наконец - три вагона, доверху загруженные... инструментом. Да, инструментом, не удивляйтесь - работать топором и пилой многие умеют - но не всегда оные есть - а местные кузни не могут изготавливать многое - поэтому самое простое было - обеспечить людей хорошим, качественным инструментом по дереву, камню, металлу и так далее. В число этих инструментов вошли - пилы - ножовки, двуручные пилы, топоры и колуны, тачки, вёдра, лопаты, кирки, вилы, грабли, мётлы, ломы, кувалды, тиски, измерительные приборы, и наконец более тяжёлые и полезные, слабомеханизированные - пилорама в разобранном виде - для распиловки брёвен на доски, лебёдки... из кузнечного оборудования - хорошее оборудование для организации кузни - весь комплект инструментов, наковальни пяти различных размеров, и даже горн с кузнечными мехами.
  
  Это всё приехало в больших количествах - и мне нужно было собрать солдат, найти гарнизон, и заставить переносить их ящики - обошлись без приказного порядка - я пошёл, нашёл офицера, объяснил ему - слава богу, матерный язык тут международный и вневременной - что мол, для вас привезли всякого добра дох... рена. И надо это всё перетащить и поставить.
  
  Через два часа всё это уже солдаты на тачках возили в крепость, а другая группа, в которой был я - занималась обустройством кузницы. В крепости кузница была - но плохонькая и с простейшим инструментом низкого качества.
  
  Инструмента я им тут привёз - на четыре стройбата хватит - объяснил попутно свой выбор - что мол, обустраиваться надо своими силами - укрепляться, обживаться - и для этого всё есть - инструментов тут хватит на всё - и лес заготавливать, и мебель делать, и можно даже дома строить - всё для этого есть. Мастерская выше всяких похвал.
  
  Вообще, пока величество на яхте засел за книжку - я отдохнул морально, набрался солнца, сил, здоровья, и в отличие от золотой орды свиты, которая меня избегала - развил бурную деятельность. Прежде всего - деятельность по обустройству форта - получив разрешение от царя, офицеры крепости выполняли всё, что я им говорил - а я хотел проверить давешнюю теорию о создании пехоты с новым оружием.
  
  Для этих целей мне нужно было сто солдат - офицер по фамилии Матушкин, Юрий Ефимович, высокий статный крепкий мужик лет сорока, получил у царя приказ и мы с ним встретились наверху, на большой площадке в глубине крепости - пока остальные солдаты таскали на тачках и тележках грузы и инструментарий для обустройства - Матушкин прибыл ко мне вместе с целой ротой - они пришли строем, печатая шаг, почти как на параде, и остановились поодаль от того места, где я бегал, поставил столы, на них разложил новые ружья, точнее мушкеты, и новую экипировку.
  
  Офицер козырнул, представляясь, громогласно.
  - А, день добрый. Я своё отслужил, так что лицо гражданское - можно без воинских приветствий, - кивнул я ему, протягивая руку, - будем знакомы. Что ж, пока царь там занят изучением военного дела по учебникам - я хотел проверить некоторое оборудование и оружие, и новшества в строю. Вы не окажете со своими солдатами такую услугу отечеству?
  - Конечно, - ответил офицер, - что нужно делать?
  - Здесь на столах лежат мушкеты, патроны, патронташи, экипировка, которую я попрошу вас надеть и использовать в учениях, - пояснил я.
  Мушкеты офицеру понравились - что он сразу и сказал, а вот шлемы нет.
  - Слишком уж просто выглядят, - пояснил он.
  - И что?
  - Негоже армии в таких простецких шлемах ходить.
  - Любите покрасивше да поярче? - вздохнул я, - нет, одеть надо это. И не спорьте. Сам посуди - если пуля попадёт в руку то что будет?
  - Ранение руки.
  - А в ногу?
  - Ранение в ногу, - ответил он, по прежнему не понимая, куда я клоню.
  - А в голову?
  
  Он задумался.
  - Смерть, конечно же.
  - Вот именно. Рана в голову - самая опасная. Поэтому шлем - спасти может много жизней - а уж как выглядит... хорошо выглядит тот, кто побеждает, во что бы он ни был одет. Побитого же никакая каска не украсит. Пусть петушня перьями украшается. Эта каска может выдержать попадание любой пули или картечины. А теперь вот это, - я поднял бронещит, - щит стальной, противопульный. Прочный, надёжный. Попробуйте на вес.
  
  Офицер взял его, взвесил в руках.
  - С таким много не повоюешь.
  - Оно и понятно - кто щит несёт - с мушкета стрелять не может. Но смысл в другом - в ходу у нас линейные построения - полками, шеренгами, посему первая шеренга ловит от врага пули и картечь - враг просто игнорирует это - первая шеренга и должна идти под пули. Давай проведём натурные испытания и потом посчитаем. Может быть я и ошибаюсь. Пойдём туда, строй роту.
  
  
  * * * * *
  
  
  В конце поляны у стены стояли манекены из дерева, две группы по тридцать человек - три шеренги по десять манекенов в ряд. Половина была оснащена щитами, касками, вторая половина - в форме шведских солдат.
  
  
  Офицер скомандовал солдатам идти строем, и я показал, куда встать - строй солдат отошёл на сто тридцать шагов. Офицер громко скомандовал выстроиться напротив линии. Солдаты были вымуштрованы отлично и действовали как положено.
  
  Патронташи и новые мушкеты у них уже были. Через полминуты ружья зарядили и грянул залп. Облако сизого дыма унесло ветром. Я наблюдал в бинокль.
  - Что теперь делать? - спросил у меня офицер, перестав громогласно раздавать команды.
  - Нацелься в бронированную шеренгу и стреляйте. Чтобы все отстрелялись.
  - Понял. Начинаем.
  
  Выстрелила первая шеренга и встала на колено - следом выстрелила вторая, тоже встали на колено, и так дальше, пока не отстрелялись все.
  - Стоп огонь, - махнул я рукой, - пойдём, Юрий Ефимыч, посчитаем сколько попало.
  
  
  Первыми осуществили подсчёт попаданий по небронированным целям. Я записывал в блокнот.
  - Сколько получилось? - Юрий Ефимович смотрел, как я маркером отмечаю места, где пули явно попали в древесину.
  - Пятьдесят два попадания.
  - Хорошие мушкеты, точные.
  - Можно добиться большей точности. Пойдём посчитаем сколько попаданий на других мишенях.
  
  Пришлось их раздеть - манекены были одеты в форму, её разрезали острыми ножами, сняли щиты и каски, отбросив в сторону, и я посчитал количество попаданий. Пришлось обойти и осмотреть все.
  - Сколько? - спросил Юрий Ефимович.
  - Сорок девять всего.
  - Невелика разница.
  - Нет, велика. Это общее количество попаданий - в каждый строй попала примерно половина выпущенных пуль. Из них в первом случае - двадцать семь попаданий - смертельные - голова, шея, грудь, живот. Остальное в руки и ноги. В случае с бронёй в солдат всего попало тридцать одна пуля - остальное в броню. И из этих тридцати одной - всего семь смертельных попаданий - остальное ранения, не опасные для жизни - если солдата вовремя вытащить с поля боя и оказать ему помощь. Итого - по меткости одинаково, а по летальности - при защите жизненно важных участков - количество попаданий по рукам и ногам остаётся тем же, а вот количество убойных выстрелов, которые сразу или почти сразу убивают - в три раза меньше. Шансы выжить при наличии брони намного выше. Это нужно использовать.
  - Да, но как?
  - Попробуем подумать, - задумался я, - при залпе большая часть попаданий приходится в первую шеренгу, хотя достаётся и второй, и третьей. Необходимо будет отдельно и особо подумать над полевой медициной - остановкой кровотечений, обработке ран и других операциях. Секунду, я подумаю .... Пошли за мной.
  
  
  * * * * *
  
  
  Медицина - одно из тех направлений, которые можно развивать совершенно не боясь катастрофических последствий. Хуже никому не сделаем. Что я знал о полевой медицине? И вообще о медицине?
  
  Наверное, немного. Но это немного - уже очень неплохо, значительно больше, чем ничего - как я понял - с медициной на руси всё было очень и очень печально. Просто катастрофически - поэтому мне пришлось думать над тем, как необходимо организовать медицинскую помощь в полевых условиях - эвакуацию раненых, оказание первой помощи при ранениях, использование лекарств и прочего.
  
  Хирургия, к сожалению, в России была совершенно неразвита - и та походила больше на набор средневековых коновальских баек - более сложные операции, чем ноги-руки отнять - никто не готов был делать.
  
  Поэтому солдатам было велено отставить ружья к стенке, и я решил провести ликбез по оказанию медицинской помощи - целый курс медицины, который начал с того, что такое бактерии и вирусы.
  
  Лекция затянулась часа на четыре - к сожалению, большая часть солдат была неграмотной - поэтому мне пришлось пояснять, как это работает.
  Потом дело дошло до применения лекарственных средств и аптечек. Аптечку - я сделал по тихой на складе и вместе с солдатами принесли в ящиках - это отдельная сумка, на липучках. Поставили столы, поставили стулья, потому что на ногах не дело учиться - и пока дождя не было - занялись разбором аптечки и того, что в ней для чего нужно.
  Например жгут - матерчатое кольцо с эластичной тканью и латунной, крепкой, пряжкой, которую можно затянуть. Бинты - в бумажном пакете, стерильные. Объяснение, чем стерильный бинт от нестерильного отличается - отдельное, антисептик - спирт, йод в большом стеклянном пузырьке, нашатырь, и туда же закинули металлические футляры с большими витаминными таблетками и таблетками для обеззараживания воды. И отдельно большой флакон с антисептиком - для обеззараживания ран.
  
  Лекарств, к сожалению, не было - их использование требовало какой-никакой квалификации.
  
  Но и так - я принялся проводить курс полевой медицины в простейших условиях - как нужно действовать с пулевыми и картечными ранениями, и использовали манекен.
  
  Отдельно доставили ящики с ИПП - индивидуальными перевязочными пакетами, и провели натурные тренировки - оказание само и взаимопомощи и эвакуация раненых в тыл.
  
  Учения провели по всем канонам - выстроили шеренгу, некоторых условно ранило - и нужно было быстро их оттащить - для этих целей я тоже предусмотрел сбрую - тканевый ремень, который цеплялся карабином к ремню и на них нужно было вытащить солдата с поля боя - в тыл, не нарушая при этом строя - а не-раненые - должны были занять их место.
  Учения провели даже с боевой стрельбой - правда, холостыми - с тонкими бумажными пыжами из газетной бумаги - разделил солдат на две группы, одна стреляла - вторая держала строй и закрывалась щитами - потом некоторых солдат, заранее уговоренных - заставили рухнуть на землю с условным ранением - и другие должны были оказать им помощь - помощь должен был оказывать стоящий дальше в строю и передавать раненого с рук на руки назад, дальше по колонне.
  
  Поначалу они конечно путались - но постепенно, конечно, по мере того, как две группы по пятьдесят солдат сменяли друг друга и каждой по очереди приходилось стрелять и оказывать помощь условным раненым - учились лучше.
  Количество раненых и их ранения я рассчитал на основе полученных с отстрела манекенов статистических данных.
  
  
  Позади выстроившегося полка должна была стоять телега с носилками, куда должны были загружаться раненые и отвозиться в тыл на лошади по мере заполнения телег - а при их отсутствии - эвакуироваться медиками пешим порядком на носилках.
  
  Пока что медиков не было - поэтому применяли носилки обыкновенные.
  - Довольны ли? - спросил Юрий Ефимыч вечером, когда я устал и сел выпить чаю и перекусить. И солдатам принесли тоже сухпай.
  - Нужно учиться, учиться и ещё раз учиться. До тех пор, пока всё это не будет отработано до полного автоматизма. Как это тут принято называть, экзерция, то есть тренировка... Пока неплохо справляются.
  - Может и правда меньше погибших будет... у нас немало погибает на марше, ещё до встречи с врагом.
  - Отчего?
  - Болезни, тиф, дифтерия, обморожения бывают.
  - С этим надо что-то делать. Санитарные потери неприемлемы. Было бы проще, будь все солдаты грамотными - необходимые документы можно было бы растиражировать и донести до них.
  - Офицеры грамотные, - ответил Юрий Ефимыч.
  - Ну так тоже можно. Санитарные нормы нужно пересмотреть полностью. Воду - кипятить, причём регулярно - некипячёную никогда ни в каком виде не употреблять. Кипятить не меньше пяти минут. Не употреблять сырой пищи, и в конце то концов - заняться военной медициной. Проще комиссовать негодных к строевой солдат, чем сталкиваться с сопутствующими проблемами. Так, я вас сильно загонял?
  - Да нет, конечно нет. Вчера вот только муштровались с мушкетами сильно - а так - хоть какое веселье, не в карауле стоять.
  - Это ещё что.
  
  
  * * * * * *
  
  
  Идея с развитием военной медицины была подхвачена офицером, солдатами, а потом и всеми остальными - и была она очень положительно встречена - по той простой причине, что получать ранеение никто не хотел - а жить хотели все - оно понятно, что если будет налажен порядок оказания помощи и эвакуация в тыл - то это сильно хорошо для всех солдат.
  
  Правда, они это понимали по-своему - а я по-своему - военную медицину развивать самому у меня возможности не было - но в стране всё-таки были врачи - а у меня производились инструменты для них - лекарства, антисептики, бинты, хирургические инструменты, и многое другое. И это всё нужно было обмозговать хорошенько.
  
  Одной из главных проблем стали... сапоги. Мы разговорились о том, с какими проблемами солдаты встречаются в походе - и одна из самых малоприятных проблем - это обувь - грязь, холод, сырость, мозоли, и многое другое. У европейской формы ещё уродская обувь - вроде туфелек и чулок - в них вообще ходить то ещё удовольствие.
  
  - У меня есть для вас хороший вариант, - ответил я, - отличный. Через примерно полчаса приедет новый поезд - в нём будут новые инструменты, материалы отделки и среди прочего обувь - зимняя и летняя, на тысячу человек, разных размеров. Притащите?
  - Конечно. Только покажите где и что тащить.
  
  
  Тащить было недалеко и недолго - потому что я сам сходил в нужный поезд, прибывший через два часа, и создал в вагонах ящики с обувью. И... светильники - обещанные царю керосиновые лампы - и бочки с керосином для них. Бочки герметичные, с кранами, и обклеенные надписями, предупреждающими об огнеопасности.
  
  Пришлось при разгрузке особенно объяснить - что внутри керосин, а он вспыхивает от малейшей искры как порох, и поэтому хранить его надо подальше от огня. Порох хранить умели - так что солдаты вытащили бочки, и следом за ними разгрузили ящики с обувкой.
  
  Ящики погрузили на телеги и повезли в крепость, но открыть обновку нам довелось только утром - с утра пораньше я пришёл - пересчитал ящики, ничего не спёрли, и открыл их. Юрий Ефимыч в это время строил свою роту во дворе крепости, выглядело это красиво, как у почётного караула.
  
  Он приказал им стоять и направился ко мне, увидев, что в ящиках обувь.
  - Утро доброе, - поприветствовал я его, - вот, как и обещал - обувь. Позови солдат, пусть вытащат на плац все ящики и будем разбираться кому какую и покажу заодно.
  
  Он без слов кивнул и вскоре положив блокнот на ящики, я демонстрировал обновку.
  -- Раз уж обувь такая больная тема для пехоты - то вот, смотри сам. Сапоги высокие хромовые, - я достал новенький сапог, связанный бечёвкой с другим, порезал бечёвку ножом и поставил сапог на ящик, - сделаны из дублёной кожи, износостойкий каблук, хорошо дышат, не промокают - очень хорошая герметичность, швы заделаны герметиком. Далее - сапог низкий, зимний, - поставил второй, - внутри утеплён мехом, тоже хорошо защищён от намокания. Стельки к ним, обувной крем и щётки - для чистки и чернения, всё, что нужно.
  - Сапоги хороши, - он взял длинный большой хромовый сапог. Он был сделан из дублёной качественной кожи, с крепкими двойными строчками, - только не положено нам.
  - Ерунда, я с царём поговорю. Это что же получается - солдаты в кровь себе ноги натирают - а всё ради глупой моды - у них оно понятно, в европах морозов крепких не бывает и дороги приличнее - им сапоги не нужны, и валенки тоже. Но у нас тут не европы, у нас морозы. И армия - не для красоты нужна, а врага бить. Раздай солдатам обувь по размеру - тут много разных, если какой не хватит - обращайся, там в ящиках ещё есть.
  - Так какую раздавать? - спросил Юрий Ефимыч.
  - А всю раздавай, не жалей. Тут есть сапоги кирзовые - я показал на большой ящик в стороне, - они сделаны не из кожи, а из ткани, пропитанной разными материалами, смолами. Они хуже кожаных в походе, но если не хочется занашивать хромовые - можете носить их - кирза дешевле. Только помни - кожа ухода требует, и кожаную обувку нужно носить - иначе она ссохнется к ебени матери и останется одна мумия вместо дорогих качественных сапог.
  - У нас сапожник тут есть, при крепости - если надо будет починить.
  - Это замечательно. Что ж, у меня там среди всего инструмента, вроде бы был и для ремонта обуви - надо будет ему передать. Ну что стоите - разбирайте. Размер примеряете. Тут все разложены по размерам.
  
  
  * * * * *
  
  
  Обувь оказалась очень комфортной - прогресс всё-таки не стоял на месте - сапоги хоть и были кожаные - но сделаны с применением всех достижений науки и техники. Индивидуальные аптечки с укладкой перевязочного и другого материала тоже оказались к месту - солдаты их не то чтобы полюбили - но скепсиса не было заметно. Хотя пожалуй больше всего им понравилась новая обувь - летние ботинки - из плотной дышащей ткани, комфортные, в такую жару - гораздо лучше казённых простеньких кожаных сапог, плюс ещё ткани привезли - рулонов сто, портяночной. Простая по виду парусина, которую роздали комплектами всем солдатам.
  
  Сегодняшний день начался для солдат с получаса шагистики, и продолжился бытовыми работами - я привёз много всего для этого - и поэтому дальше офицеры расквартированного тут в крепости гарнизона решили, что нужно пользоваться полученными материалами и инструментами - согнали солдат, не в парадной форме - одеты они были в белые рубахи, вроде ХБ для гимнастики, и погнали всех наводить марафет и организовывать порядок.
  
  Как-никак хотелось царю показать своё усердие - пушки, которые уже были в крепости - расставляли на положенные места, дорогу - подметали, и начался кошмар с мётлами и тележками, а у иных - с деревом.
  
  К проблеме с деревом привлекли и меня - пригласили на собрание офицеров - это пять человек, старший по званию - крепкий немолодой мужчина, остальные - помоложе, кроме Михалыча. Арсения Михалыча, пожилого дядьки, который не дослужился видимо до больших чинов, не имел образования - но был человеком мудрым, умным, и поэтому хозяйственную часть гарнизона из трёхсот человек, доверили ему.
  
  Собрались мы в доме, мне весточку передал солдат, козырнувший и передавший письмо - незапечатанную бумажку. Я на собрание офицеров оделся чуть наряднее, чем шорты и открытая гавайка - одел красиво вышитую золотом кремового цвета рубашку - такое в этом времени любят, получилось очень нарядно. Прибыл на место, прихватив с собой пару бутылок хорошего пивка и весь комплект книг, которые необходимы были военным. В избе было не сказать чтобы очень просторно, свет из окна ярко освещал внутри всё, пахло деревом, изба - явный новодел, возведённый после взятия крепости для офицеров. Не слишком комфортно, но и не крестьянский быт - в углу иконы, на окнах занавески в виде парусины, которой тут хватает.
  
  Офицеры уже прибыли и сидели за столом - пять человек, плюс бутылка вина. На этот случай я тоже подготовился - алкоголя у меня с собой не было - зато были закуски - сыры, колбасы, и прочее, в крафтпистоле - создал их в сенях и вошёл с большим бумажным пакетом внутрь.
  - День добрый, господа.
  - О, и вы здесь, Александр Николаевич, - обернулся Юра, - проходите, знакомьтесь...
  
  Он представил мне всех, я в свою очередь к небогатому столу подал головку сыра, две палки колбасы, предварительно нарезанной, и нарезанный же батон белого хлеба. Всё это быстро поставили на стол, на тарелки.
  - В чём проблема, господа? - я сел на лавку, беря себе бутерброд из сыра и колбасы, пожирнее, - выпьем рюмочку за знакомство?
  - Выпьем, - тут же согласились все.
  
  * * * *
  
  С Петром я смог поговорить уже вечером - пришёл на свою яхту - а кают-компанию оккупировали двое - Меньшиков и Пётр - и спорили о каком-то месте из книги. Я не стал вникать - пришёл, сел, посмотрел. Откупорил банку с минералкой.
  - Саш, ты нас рассуди.
  - Не могу, не разбираюсь я в этих античных военных тонкостях.
  - Ну вот, - взмахнул руками его величество.
  - Господа, у меня сегодня пришла в голову неплохая идея. И я её обдумывал. Военно-стратегического характера.
  
  
  Я пошёл к шкафу, достал оттуда большую карту России и окрестностей. Только это правда была карта образца двадцать первого века, но это ничего. Обозначения на ней были, границы - нынешние.
  Расстелил её на столе.
  - Государь, можно вас ненадолго? Есть у меня идеи - и поскольку финансировать их буду я - то прошу выслушать.
  - Да? - Пётр подошёл, - Чудная карта.
  - Извиняюсь если что не так - хотя картография тут серьёзная. Товарищ Меньшиков, и вы здесь?
  - Куда ж ему как не со мной, - ухмыльнулся Пётр.
  - Хорошо, вы тоже послушайте. Пока вы читали книгу Суворова - я читал документы и историю - и вообще, изучал ситуацию, в которой вы находитесь. В плане войны.
  - Ну? - спросил царь.
  - Я не знаю, хорошая ли идея настолько верить в балтику. Да, торговый выход к северной европе - вещь нужная и выгодная - но это мешает суверенитету России.
  - Как?
  - Моря уже заняты англо-саксами - и последнее, что им нужно у себя под боком - это растущие амбиции и возможности только что появившейся в море России. Нет, не то что завоевать достойное место - но даже хорошо развиться в этом направлении будет тяжко. От Голландии уже через сотню лет останется один запах - англичане останутся владыками морей ещё долго. И поэтому у меня возникла идея альтернативы.
  - Показывай.
  - Сейчас русская армия получила от шведов и потеряла репутацию по всей Европе. Это плохо, но это же и хорошо. Никто не ждёт никаких неожиданностей - они слишком недооценивают и слишком спесиво к России относятся. А вот южные моря - это не менее привлекательное место для торговли и строительства флота. Чёрное и Средиземное - с выходом к портам Франции, Италии, Испании - не дружественных Англичанам. Тогда как шведы и остальные - одна английская семья.
  - Испанцы да французы тоже, - заметил царь.
  - Верно. И так вообще исторически повелось - что Россия - страна южная, православие у нас от Византии, да от Греции. Я дал своему помощнику-ии на полный просчёт тактическое положение и он дал несколько интересных вариантов.
  - Рассказывай, - попросил Меньшиков.
  - Гораздо выгоднее захватить не выходы к Балтике, а выходы к южным морям.
  - Торговые пути европы проходят на севере континента, - ответил Меньшиков мне, - через все крупнейшие тамошние порты Британии, Франции, северных государств.
  - В этом и проблема, - кивнул я, - там торговля ведётся с жёсткой конкуренцией - и проблема с доставкой товаров велика, проще говоря - там уже и без нас всем хорошо. Англосаксы как раз в это время вцепились в Россию - и не отпускали никогда - они одержимы идеей ограничить Россию - сдержать развитие, сдержать рост, чтобы не дать России угрожать старой сложившейся в европе системе отношений аристократов. Мы для них никто - аборигены, северные варвары, как их язык и нравы не учи - всё равно. Аристократическое мышление, классовое. Я думаю так - можно подготавливаться для войны со Шведами. Перебросить войска поближе к северным границам, укомплектовать, новым оружием, новой формой, муштровать их - по выученным вами методам, - кивнул я на большую книгу, которую царь так сильно изучал, - а потом я проделаю дорогу до Крыма - и перебросить солдат на юг. Стремительно - так быстро, чтобы султан не успел даже ничего понять.
  - Не получится, нужно очень быстро перебросить, - сказал царь, - это марш такой...
  - Часть пути можно проделать по железной дороге - при помощи тепловоза или даже паровоза, и я могу быстро проложить путь здесь. Равно как и способствовать быстрому построению морских кораблей-транспортников. Нужны большие десантные корабли - с малой мореходностью, но очень большой вместимостью - чтобы взять солдат в Азове на борт, доставить до Крыма, и там высадить - вместе с артиллерией, целиком целую армию. Это дерзко, да, звучит - зато представьте себе турок. Дальнобойная артиллерия поможет взять крепости - я готов лично поспособствовать этому - и Крым должен быть захвачен в один миг.
  - Тогда нужно будет держать оборону.
  - Мест для высадки там не очень много. Да и потом - разве не должны мы прежде взять все земли близ тавриды? - спросил царь, - вот здесь и здесь, тогда турки просто перебросят подкрепления пехотой и атакуют нас.
  - Я это просчитал. Вот тут и играет ключевую роль моё личное участие - на границах полуострова я могу создать крепости и форты - которые сдержат натиск осман. А так же организовать подвоз туда большого количества материальных ценностей - достаточно, чтобы очень долго продержать оборону.
  - А смысл? - спросил царь, - припасы рано или поздно заканчиваются - османы придут целой армией и встанут.
  - В этом и смысл. За счёт несовершенства ныне существующих средств атаки и способности создавать фортсооружения - мы можем просто отделить Крым от материковой части прочнейшей железобетонной стеной и огнём артиллерии, сдержать потенциальные попытки атаковать его с моря. Использовать форты как фактор угрозы - чтобы выманить османскую пехоту на континентальную часть - турки не выдержат такого унижения и пошлют армию - которая будет бессильна быстро, с наскока, взять Крым - его нельзя окружить, с сушей он соединён лишь коротким перешейком. Армия турков встанет в одном конкретном месте - около перешейка, откуда они будут вести огонь по крепостной стене. Стратегический замысел ширше - для того, чтобы держать оборону - нужна в основном мощная и дальнобойная артиллерия. Пушки, которые я вам уже передал - нарезные, казнозарядные - хорошо подходят для этой цели. Чтобы сдержать натиск турок - понадобится не так много солдат - в основном артиллерия и крепостные стены. Пехота же останется свободной. Её нужно подготовить - перевооружить, оснастить очень большим количеством полевой артиллерии и нанести врагу удар.
  - А смысл? - спросил царь, - выманить армию врага можно и так, без всех ухищрений - только у турок куда больше сил, чем у нас. Они нас разобьют.
  - Смотря как вести бой. Самое страшное для врага - попасть в окружение - когда нет никаких соединений со своим снабжением и путями отхода. Загнав турка в угол - мы можем устроить им секир-башка. Они мыслят категориями баталий, строя, генеральных сражений и прочего - а мы ширше. Турок не отойдёт от крыма - потому что может получить удар сзади из Крыма - мы можем использовать это время, чтобы вымотать врага - используем все возможности, чтобы перебить их линии снабжения - диверсиями, короткими ударами и отступлениями. Преимущество в дальности боя на нашей стороне - за счёт использования нарезной и казнозарядной артиллерии. И самое безопасное что у нас есть - это вот это, - я достал из кармана запасённый заранее цилиндрик.
  - Что это? - царь взял, посмотрел, - фитиль...
  - Это взрывчатка, так же известная как динамит. Бризантная и довольно мощная - значительно мощнее порохов. Динамит - вещь очень хорошая - она может дробить горные породы - для чего и используется, как правило. У меня этого динамита - как у дурня махорки - тысячи тонн в запасе. Его изобретение и использование очевидно.
  - А в ядра его можно закатать? - спросил Меньшиков, - было бы замечательно.
  - Хотелось бы, но нет, - покачал я головой, - есть ещё одна тактическая уловка, которую я хотел применить...
  
  
  Я отошёл, создал рядом мину, и поставил её на стол.
  - Это мина. Мины уже известны и используются для защиты крепостей - хотя это до сих пор большая редкость. Но я слегка переделал конструкцию более современной мины. Это простейшее устройство, использующее динамит или минный порох, - я открыл железную коробочку, - вот здесь кнопка нажима - при нажатии на неё происходит воспламенение. Внизу находится порох, - показал, сняв полочку, - а над ним заряд картечи. Когда солдат врага наступает на такую мину - происходит взрыв. Внизу мина ложится на рычаг - если её поднять - то она тоже взорвётся и разорвёт в клочья того, кто это сделает. Мина - мощное и очень опасное оружие. Существуют так же морские мины - устанавливаемые в герметичном корпусе на якорь, корабль, задевая её, вызывает взрыв мины и бум, пробоина ниже ватерлинии, какую хрен заделаешь.
  - Грозно, - заметил царь, - но не подорвутся ли наши солдаты сами на ранее выставленных минах?
  - Для этих целей я установил в них простой и надёжный часовой механизм. Она взводится на определённый срок - после которого взрывается сама, без внешнего воздействия. Мина герметична, порох внутри не отсыреет, взрывчатка тоже - часовой механизм примитивен, но большой точности и не нужно. На основе этого механизма я так же придумал ещё несколько вариантов диверсий, которые могли бы стать для турок страшнее казней египетских. Разведать, где у них склады - я беру на себя - и устроить им пожарища тоже. Самое страшное оружие, которое я для них уготовил - это РСЗО. Примитивное, но в то же время действенное - и хорошо сочетается с динамитом. Пойдём, покажу как оно работает.
  
  
  
  * * * * *
  
  
  Создать примитивную установку РСЗО труда не составляло - потому что и ракеты, и даже идея запускать их через трубу - уже существовали - осталось самое малое - довести это дело до ума. В частности - взять стальные трубы, соединить их вместе сваркой, в пакет, и создать боекомплект - ракету на дымном порохе с боеголовкой из динамита и с осколками. Боеголовка почти гарантированно взрывается из-за удара, но имеет контактный детонатор из гремучей ртути, который гарантированно взрывает динамит, как бы ракета не упала. Диаметр ракеты сто миллиметров, длинна - метр с небольшим, а длинна трубы-направляющей - два метра с полтинной.
  
  Весит эта установка четыреста килограмм - вместе с ракетами, и проще всего её оказалось смонтировать на колёсном лафете, как пушку - с передком, двумя станинами лафета, прицельными приспособлениями.
  
  Эта установка напоминала РПУ-14, только с более длинными стволами и более примитивным лафетом. Активация заряда осуществлялась вставленным в него огнепроводным шнуром-фитилём.
  
  Я развернул установку, попросил царя помочь зарядить ракеты - он с радостью это сделал, мы загрузили с казны все десять - два яруса по пять ракет в каждом, и положил шнуры. Повернул установку в сторону деревца, на которое мы уже однажды совершали налёт, выставил сорок пять градусов - наибольшую дальность.
  - Она хоть и надёжная - но я не гарантирую стопроцентную безопасность - поэтому лучше перед стрельбой отойти. И тут будет такой дымина, что просто кошмар - давайте отойдём в сторону.
  - Давай.
  
  
  Мы отошли к ближайшей крепостной пушке, скрылись за ней и я достав зажигалку, поджёг бикфордов шнур.
  
  А уж как стреляла РСЗО... Любо-дорого поглядеть - ракеты с грохотом и оставляя ну очень много дыма, улетели вверх, и продолжая дымить, прочертили в воздухе дугу. Разлёт был немалый - хотя они и имели газодинамические стабилизаторы - придающие ракетам вращение. Но скорости оного не хватало - ракеты упали в радиусе примерно двухсот метров от точки прицеливания - того дерева, которое мне с позавчерашнего дня покоя не даёт. Зато взрывы компенсировали всю неточность - десять взрывов в одном небольшом радиусе, ещё и с осколками...
  - Если бы там была пехота - посекло бы всех до единого, - сказал я, когда прилетели звуки взрывов, - хорошо бумкнуло.
  - Не то слово.
  - Рассеивание обеспечивает удар по площади - боеголовки картечные - один килограмм взрывчатки - четыре килограмма картечи. Или ровно десять фунтов, разлёт очень мощный - за счёт хорошей бризантности динамита. Если удастся подвести турок на чистом поле под удар хотя бы тридцати-сорока таких установок - результат будет шикарен. Если использовать это вместе с шрапнелью - то можно с недостижимых для врага позиций проредить его пехоту и принудить их к капитуляции.
  - А дальше что? - спросил царь, - этого ведь мало - турки пошлют ещё.
  - К тому моменту, как они пошлют ещё солдат - мы уже спокойно пойдём на захват их земель. Нужно пройти все османские владения по эту сторону моря и установить дорогу и крепости - которые утвердят нашу власть от северной части проливов до Азова. После чего турок можно спокойно выгонять к чертям собачьим и заселять эти земли - они очень богаты, углём, железом, и другими полезными ископаемыми. Проблема мне видится только в их заселении.
  - Крестьян сюда пригнать можно сколько угодно, - ответил надёже государь, - а если что-то не так пойдёт?
  - Тогда я вмешаюсь более явно, - я сел на станину лафета, - и устрою им секир-башка в одиночку. Но я думаю до этого не дойдёт - нужно вложить больше сил и средств в перевооружение армии. Новые мушкеты я вам пообещал - они вас уже ждут, произвели триста тысяч.
  - Сколько? - удивился царь.
  - Триста. Тысяч. Это сравнительно большая партия - но они же примитивны. Ещё из разговоров с солдатами я выяснил, что очень слабо развита военно-полевая медицина, обмундирование не слишком разнообразно. Мы провели опыты - выяснили, что идея с касками и щитами в первой шеренге - оправдана. Нужно переобуть всю армию - сапоги, ботинки, тёплые, летние, осенне-весенняя обувь, и одеть - бельё, бушлаты, шапки, организовать производство порохов более качественных, чем есть сейчас, и позаботиться о размещении и бытовом обслуживании.
  - Не понял, что это значит? - спросил царь.
  - Расположение. Казармы, кухни, склады, бани, военные части - гарнизоны, места для содержания солдат, обеспечение им централизованно питания, пополнения, регулярных учений и поставки всего необходимого. Организовать это оказывается далеко не так просто. Но возможно. Более-менее крупную армию создать и использовать можно только если хорошо продумать все эти вопросы - армия держится на тыле - а солдаты на фронте лишь самая передняя часть - тыл нужно укреплять.
  - Денег на это уйдёт много, - заметил государь.
  - Не спорю - очень много. Придётся строить много складов, улучшать снабжение - закупку и подвоз провизии, организацию бесперебойной подачи всего этого, организацию запасов на зиму. Придётся построить масштабные мануфактуры для производства кирпичей, заготовки леса - и нанять архитекторов, чтобы спроектировали типовые строения казарм, штабов, складов, офицерских домов, бань, кухонь, и так далее. Не каждое здание в отдельности, а чертёж, пригодный для строительства где угодно. Наконец - можно поделить армию на три главные части - северную, южную и центральную. Северная соответственно в сторону шведов, южная - в сторону чёрного моря, и центральная - меж ними, в центре России, у Москвы и других городов.
  
  Царь подумал, серьёзно.
  - Дорого выйдет.
  - Денег дать?
  - Деньгами делу не поможешь. Людей, людей на такое дело не хватает. А идея добрая - положим казармы у нас и сейчас есть, и службу солдаты несут - и немало мы сделали - но новые строить нужно по проекту - не абы как.
  - С оборудованием для производства кирпича я могу помочь. Это специальные печи с конвейером и ротатором-формой, могу помочь с прочими строительными и отделочными материалами, на моей фабрике так же без труда можно сделать сапоги, оружие уже сделали, инструменты для лесозаготовки тоже, поставлять металлы... можно. Оборудование для кузнецов и вообще мастерских - и металлы для армии - без проблем.
  - Это уже очень хорошие новости, - воскликнул друг царя, - а много ли есть?
  - Очень. Сто тысяч - это не так много - я бы без труда мог сам содержать такую армию - но это будет совсем моветон. Ваша армия - вам её и содержать.
  - Мы скоро возвращаемся, - ответил царь, - там будем говорить предметно.
  - Присылайте запросы и людей, чтобы вывезти всё это. Кстати, о жизнеобеспечении - у меня был проект строительства в Москве централизованного водопровода - и для этого у меня появилась идея строительства канала из Волги в Москва-реку.
  - Идея звучит очень хорошо, - сказал Меньшиков, - но невыполнимо нами.
  - Я сделаю это сам - к счастью, у меня есть быстроходная траншейная машина, которая может создать каналы. Я как раз про неё вспомнил и решил использовать в двух местах - здесь и под Москвой. Необходимо будет построить несколько крупных каналов - Волго-Донский - от Волги до города Калач-На-Дону, это в двухстах километрах севернее. Прямое сообщение Москва-Реки с Окой и Волгой, с помощью Волго-Донского канала даст прямое речное сообщение между Москвой и местным портом. Да, долгое, но зато прямое.
  - Звучит очень многообещающе, - сказал Меньшиков, - если я правильно понимаю - то это решит проблему выхода к морю для торговли.
  - Не полностью - всё же, не имея моторного транспорта, двигаться вверх по течению это проблема, что и сдерживает многую речную торговлю. А когда появится - то будет уже почти и не нужна.
  - Твой паровой мотор можно пристроить на корабль? - спросил царь.
  - Конечно можно. Даже очень просто - вопрос только в том, что это либо слишком сложно, либо неэффективно. Хотя... есть одна разновидность судов-пароходов - туеры. Это когда на дно реки укладывается цепь, а на самом туере нахдится паровой двигатель - он крутит колёса, которые как лебёдка, протягивают через себя цепь и лезут по ней как человек по верёвке. Хм... Можно нечто подобное провернуть - только вместо стальной цепи изготовить полимерный толстый трос, и получить речной буксир - способный тянуть вверх по течению судно - с низкой скоростью, но зато вместе с товарами, баржами и так далее... да, можно нечто подобное проделать. Понадобится сделать большой канат - и разместить его на дне, и рассчитать инструмент для зацепления каната лебёдочным механизмом. Правда, для полноценной работы придётся поставить производство угля, и транспортировку оного по реке - и места для бункеровки - это будет трудоёмко.
  - Не так трудоёмко, как тащить на своём горбу.
  - Да, конечно, намного легче. Если поставить туерную тягу от Азовского моря до Москвы напрямую - то такие корабли будут идти медленно, где-то один узел, не больше. Всё-таки высокомощные и высокопроизводительные паровые машины слишком сложны... но это не важно - главное что они могут идти вверх по течению с большой силой - и тащить каждое за собой по три-четыре других, пустых судна, на бкусире. Проложить это по Волге, и по притокам к ней - чтобы переходящие на волжские порты суда могли там перецепиться в новый конвой и отправиться вверх до нужного порта. Остаётся одна проблема - люди - нужны грамотные инженеры, которые могли бы эксплуатировать паровую машину.
  - Таких нет, - сказал царь, - и вот тут, мин херц, начинаются проблемы. Если в европе ты ещё найдёшь людей грамотных - то в России едва ли.
  - Хм... так, вопрос можно поставить и ребром - установить более сложную паровую машину. Хотя... да, может быть, это решит нашу проблему.
  - Более сложная машина - решит проблему? - удивился царь, - но как - ведь она ещё сложнее.
  - В ней больше автоматики, да и конструкция надёжнее, и эксплуатация её проще. Не требует особых знаний. Да, можно установить роторный паровой двигатель Тверского, - покивал я, - и нужно будет установить одну большую паровую машину в Москве - для металлургических производств и для, так сказать, воспитания кадров. Как учебный экземпляр.
  - Это сколько угодно. А для чего его использовать? - поинтересовался Меньшиков.
  - Да мало ли... для привода станков, для привода лебёдок, наконец - для работы кузнечных паровых молотов. Это, кстати, одна из главных инноваций, которые нужно внедрить. Так, если подбить итоги разговора - я предлагаю вам перевооружить, переобуть армию, заняться её бытом - чтобы солдаты отъедались и готовились к бою, обустраивались - сапоги и мушкеты с меня, патроны, порох, станки, инструмент - тоже, стройматериалы тоже. С вас - руководство проектом, всё это перераспределить, организовать, муштровать солдат, обучать артиллеристов - много. Не меньше десяти тысяч орудий ввести в строй. Из них восемь тысяч - трёхдюймовых, пехотных - остальное крупнокалиберная.
  - Придётся очень сильно постараться, - сказал царь, - потому как такое количество мы не потащим. Пять тысяч - ещё куда ни шло, но десять - нет. А вот сапоги - это старая боль, но боюсь тебя возненавидят купцы, которые их нам поставляют.
  - Ничего, не армией единой жива торговля. А солдатам нужно много обуви, хорошей и разной.
  
  
  * * * * * * *
  
  Копание канала от Азова до Волги - это двести три километра гигантской траншеи, которые нужно выкопать. На это была способна машина - ближний родственник дорогоукладочного комбайна - быстроходный траншеекопатель промышленный. Мог делать траншеи, в данном случае мне нужна была не просто траншея - а бетонированный жёлоб, через который огромные массы воды устремятся из Волги в Азов. Канал - это то, что существует веками - и это было нужно проделать сейчас - я выпустил огромную траншейную машину в десяти километрах от крепости, выше по течению реки - а сам - взялся строить на ней пристань, причал.
  
  Плавание вверх по реке - это тяжелейшая задача - но одна из тех задач, которые двигали научно-технический прогресс вперёд.
  
  Хотя мне и показалась интересной идея туера - но на самом деле интересных идей было много - Туер был наиболее прост и тяговит. И не был свободен - такое судно не уплывёт куда-то.
  
  Мне понадобилось ещё два дня беготни - хорошо что у меня машина была, а царь - отдохнул, загорел, и выдал целую тонну распоряжений местным - и целые горы матчасти, чтобы обустраивать Азов. А впоследствии, возможно, строить тут город Ростов, который на Дону.
  
  
  Впрочем, меня это волновало чуть меньше, чем никак - а вот что действительно взволновало - это построение паровой машины. Это оказалась далеко не такая простая вещь, паровой двигатель - сложная штука, но очень дубовая. Технологии, используемые в паровой машине - довольно просты и примитивны - но просто их количество велико. Даже ДВС проще - поэтому наверное паровые двигатели вымерли - помимо низкого КПД они отличались ужасающей весовой отдачей.
  
  Однако, на фоне ручного труда и использования водяных колёс для создания вращения - паровые машины можно назвать полнейшей имбой. Простейшие паровые машины - большие стационарные - они никуда не двигались, крутили себе вал на месте, и вырабатывали механическую энергию - собственно, почему бы и нет?
  
  Паровой двигатель требовал машины и котла - машина это цилиндры с поршнями, коленвал, механизм с шатунами. В паровозе это всё соединено в одном месте и сделано очень компактно - но в стационарном виде котельная и машинный зал - это разные помещения.
  
  Собственно, мне нужно было сделать три вещи - цистерны для воды - громадные цистерны, и уголь. Поскольку доставка угля с базы была задачей нереальной - выход остался только один - перевести котельную на газ.
  
  И вот для этих целей - вернувшись в нерезиновую первым, я, подумав, решил построить газохранилище. Подземное и большое - с наземными терминалами, и прочнейшими подземными резервуарами - земля у меня была - под строительство типографии царь мне выделил крупный участок - в несколько гектар. На нём разместилась типография, с двором и всеми постройками, а совсем рядом с ней - был участок в два гектара, ничем не застроенных. Рос бурьян, улица тут была не то чтобы большой - и не мощёной деревом, как улицы в пределах стен, очерчивающих центральную часть города.
  
  Чисто географически - это рядом с немецкой слободой. Улица немецкая - в моё время называлась Бауманская. В Немецкой слободе - жили военные, авантюристы и другие странные личности, желавшие переехать в отсталую, но спокойную Россию. Моя же типография и территории по размерам вдвое уступали Слободе, и находились чуть северо-восточнее её, отрезая территорию по Бакунинской улице. Которая пока ещё не Бакунинская - а какая-то почти безымянная - повелением царя она нареклась Типографской. С юго-востока мои владения выходили на набережную, которую, кстати, я обустроил. Набережная Яузы изначально не имела никакого нормального оформления - просто речка и бурьян на ней - мои строительные дроны постарались, крафтпистоль тоже поработал - набережная была выстроена очаровательная - с каменным парапетом, а улица, проходившая по моим владениям - вымощена натуральным камнем, плоским, специально отобранным для этих целей - всё было тщательно подобрано, аккуратно уложено, мощёная дорога была как брусчатка на красной площади - идеально подогнана и подобрана.
  
  Типография занимала приличное место - но это не половина всей территории - поэтому пришлось думать, решать, строить. За высоким забором не шибко посторонние видят, что происходит - а происходило многое. Прежде всего - котельная - кирпичное здание, помещение с высокой вытяжной трубой - чтобы обеспечить самую большую тягу - нужно было сделать сорокаметровые стальные трубы - и внизу уходили в здание котельной.
  
  Насчёт сложной системы труб я решил повременить - выжимать КПД по максимуму, считать по полпроцента - увольте - котлы в котельной были серьёзными - стальная бочкообразная конструкция, как на паровозе - с жаровыми трубами и дистиллированной водой. Такая не оставляет накипи.
  
  
  Котлы были закрыты кожухами, снабжены мощной системой принудительной вентилляции и имели воздуховод - к каждому из них был подведён газ - через газовую магистраль. Котлов десять единиц - но включены были только два - они гудели, газ в них горел. Газ поступал в подземное газохранилище через специальный портал - и изредка его наполнял - хранилище получилось огромным, глубоким, и содержало большие запасы сжиженного газа.
  Один котёл делал пар высокого давления - и работал на паровую машину, которая установлена была в типографии - хоть она и была маломощной - но всё же, выполняла крайне нужную работу. Работу по приводу станков, не имевших внешнего питания - через вал отбора мощности - вал с ремнём, как у ГРМ, только приводил он в движение главное колесо, снабжающее энергией семнадцать механизмов.
  
  Водяной котёл - работал иначе - он работал не на создание пара, а на разогрев воды. Вода фильтровалась на водофильтровальной станции, проходила в специальный резервуар объёмом в двадцать четыре тысячи кубометров, и оттуда поступала в систему ГВС. После постройки котельной - Горыныч приступил к постройке и подключению системы ГВС - в частности - провёл горячую воду в типографию, в магазин при типографии, и водяное отопление. Хотя сейчас был не сезон и батареи были попросту перекрыты - ночью можно было открутить вентиль и поддать тепла.
  
  Важнейшим из того, что появилось в типографии - стал душ. Хотя водопровод, смесители, централизованное водоснабжение - изобрели ещё римляне - в нынешнее время их попросту не существовало - и это большое несчастье. В Типографии по плану изначально был душ - и теперь его включили - можно было помыться.
  
  Дома с горячей водой и канализацией были построены вскоре после этого - тоже Горынычем - за высоким забором. По проекту - с внешней стороны владений нужно было построить доходные дома - что он и сделал. Это многоквартирные дома - причём в это время у людей было весьма странное представление о жилом пространстве - им мало десяти комнат - по крайней мере, некоторым.
  
  Доходный - то есть многоквартирный дом, был построен - и их было аж семь штук. И все - четырёхэтажные, почти петербургские - с богато украшенными фасадами, и приятной глазу архитектурой - едва я прилетел в Москву - точнее приехал, прилетел то я не в город, конечно, сразу в глаза бросились эти многоэтажки. И я пошёл заглянуть внутрь.
  
  Бог ты мой - горыныч постарался на славу - фасады домов были выдержаны в едином стиле - и такого стиля в европе и России тем более - никто не употреблял - это монументальные строения, в их внешности есть даже вычурность - над окнами были козырьки, фальш-колонны, лепнина, скульптуры, а внутри - эрмитаж. Натурально эрмитаж - высокие резные двери, за которыми начинался дворец - и хотя тут не было дворцовых пространств - вся обстановка кричала о необычайности - на полу плитка из мрамора, с чёрными полосами по краям - из гранита, полирована до зеркального блеска, высокие потолки, стены украшенные резьбой по дереву и камню, массивные люстры с газовым освещением... версаль.
  
  Поднявшись по мраморной лестнице, я попал в просторный широкий коридор, из которого вели несколько дверей в квартиры. А в квартирах...
  
  Нет, в квартирах всё прилично - мебель он решил сделать в духе классического стиля с ноткой гомосеков эпохи роккоко. По мне так вычурно слишком - паркет, арки вместо дверей, приличные пространства - спальни, кухня, ванная, уборная, главный зал, кабинет. Всё это обставлено очень детально и тщательно - тут было много чего из интерьерного. Картины, шкафы платьяные и книжные, и многое другое. Квартира хоть и небольшая - но Горыныч явно промахнулся с социальным статусом жильцов - потому что интерьеры эти были красивее, чем у типичной знатной особы - интерьер был отлично продуман - столы, диваны, кресла, камин в главном зале, и так - в каждой из квартир.
  
  Впрочем, это меня занимало самую малость - для нужд типографии необходим был транспорт - и я начал усиленно думать, шевелить серыми клеточками, как организовать подвоз в Москву с базы огромное количество товаров - ведь я пообещал царю и сапоги, и другие товары - он конечно может послать туда подводы на лошадях - целый обоз, но толку то? База в без малого тридцати километрах от границ города. Лошадь по хорошей дороге делала километров семь-десять в час - скорость небольшая, иногда больше - если погнать, но с большим грузом - скорость невелика.
  
  Выйдя в огромный двор - между стенкой типографии и стенами котельной был огромный бетонированный и асфальтированный плац, дороги внутри типографии тоже были асфальтированы и стояли на больших толстых железобетонных плитах фундамента.
  
  Заложив руки за спину, я решил погулять и пошёл в дальний конец плаца, где вышел на набережную. Красивая набережная Яузы - чугунные перила с литыми узорами, железобетонные одежды у реки и красивая тротуарная плитка, скамейки из мрамора и дерева, и множество фонарных столбов - через каждые пятнадцать метров - стоял газовый фонарный столб с большим отражателем-зонтиком. Столбики кстати автоматические, включали свет через фотореле, установленное сверху на них, и внутри с газовой трубкой, через которую подавался сжиженный газ. Красота, честно говоря - красиво выглядело. Чуть-чуть ниже находился грузовой причал, к которому можно было спуститься по гранитной лестнице - а там внизу - гребные лодки, привязанные к пристани.
  
  Я постоял немного у парапета, посмотрел на погоду, на водную гладь - это успокаивало. Заодно наводило на мысль, что по городу проще транспортировать речным транспортом, чем возить по улице - по крайней мере - летом, в навигацию. Отсюда до центрального рынка - располагавшегося у красной площади - хорошо дойти по реке, а там можно и передать любой товар без лишних сложностей.
  
  
  Подумав немного, я составил в своей неспокойной голове примерную картину, и вспомнил пару видео, виденных на ютубчике - паровые тракторы. Такие локомотивы, поставленные на обычные колёса - их по моему применяли ещё в крымскую войну - старинный вид транспорта. Но недолгий - их быстро вытеснили бензиновые и дизельные двигатели.
  
  А собственно, почему бы и не попробовать? Делались так же маленькие модельки оных - которые могут везти одного человека, и размером с газонокосилку - забавная штука. Но мне нужен был полноценный - я пошёл прочь с набережной, вошёл через громадные ворота на плац, и зайдя за котельную, достал крафтпистоль. Могучий инструмент - горыныч правильно понял моё задание и я через минуту мог видеть машину, полноценную реплику тех, что видел в интернете - это большая, красивая, паровозообразная штука. Окрашена в оливковый цвет, много медных и бронзовых деталей и элементов декора - он выглядел нарядным как Хогвартс-экспресс, даже лучше - множество открытых механизмов намекали нам, что это сложная машина. Сам котёл был невелик в диаметре - зато задние колёса большие, с резиновым зубастым протектором - передние без него, привод был на задние колёса. Под машиной была лебёдка - большой барабан с накрученным на него стальным тросом - я так понял, подобным машинам с их весом и тяговым усилием нередко приходилось вытаскивать себя из грязи, или поднимать в гору, понизив передачу. Хотя здесь не было передач.
  
  Я залез по небольшому трапу на место шофёра-кочегара. Тут была лавка, кабина - выставляемый тент, большой металлический руль, и множество рычагов и вентилей, которые были кстати подписаны - реверс, тормоз, пар, поддув, сброс, гудок, и так далее.
  В тендере - сзади прикреплённом ящике - было много топливных брикетов и отдельно бак с водой. Вода, судя по всему, подавалась автоматически, насосом. А вот топливо нужно было закидывать - чем я и занялся, закидывая брикеты размером с кирпич в топку, разжёг это всё - водяной насос имел педальный привод - большая такая педаль спереди - её пришлось нажимать, чтобы подкачать воды в котёл. Потом он будет работать аутоматично, а пока что - эта огромная машина только напоминала самовар с колёсами - блестящая, красивая, но с колёсами - температура в топке поднималась, температура воды и давление пара тоже пошли вверх, за этим следили стрелочные приборы с градуированными шкалами.
  
  Биотоплива у меня столько, что могу себе позволить хоть целый автопарк таких машин содержать - хоть тысячу таких локомотивов - его несколько сотен тысяч тонн на складах валяется. Так что проблемы не было - угольно-биотопливный брикет в топке быстро поднял температуру и машина ожила - задвигались автоматические регуляторы давления, зашипел пар в клапанах и цилиндрах, в трубках, он чухнул вбок. И я дал всё-таки реверс вперёд, подняв давление пара по максимуму. Машина дала полный ход, и громко, гулко начала чух-чух-чухать - звук как от паровоза, ничуть не хуже.
  
  Гремела, свистела, шипела - не то что машины будущего - но она сдвинулась с места и поехала - плац тут был огромен, так что проблема где ездить не стояла - я направил её в сторону склада, где и остановил тормозом. Ехала она не сказать чтобы очень быстро - но достаточно удобно. Машина встала у складского помещения, где находились рабочие, которые глазели во все глаза.
  
  Неудивительно - они у меня тут привычные ко всякой машинерии - чего стоил один только кран, который стоял около погрузочной станции, и ещё много чего - лебёдки, тали, и целый стационарный паровой двигатель, который гулко чухал круглые сутки, питая механической энергией через валы станки и многочисленные лебёдки.
  
  Так что они у меня тут привычные к большой массе шумящего, гремящего и движущегося железа. Я остановил локомобиль около въезда, махнув рукой идти ко мне. Народ и подошёл - грузчики были профессией низкоквалифицированной, но у меня грузчики неплохо зарабатывали, одеты были в форменные комбинезоны - вроде джинсовых фартуков и курток, все как один с небольшими бородками.
  - Ребят, цепляйте к фаркопу трактора телеги гружёные - хочу посмотреть, сколько он вытянет.
  - Обожди, начальник, сейчас сделаем, - ответил рукастый грузчик в форме бригадира, и на чистом матерном начал раздавать указания.
  
  Вскоре прицепили к паровому трактору телеги - что такое фаркоп они уже хорошо знали, и как прицеплять к нему - прицепили одну телегу, вторую, третью...
  - Стоп! Пока достаточно. Попробуем.
  
  Трактор зачухал, загремел, закрутил валом, но повинуясь ручке акселлератора, громко чухнул и сдуинулся с места, поехав вместе с тремя гружёнными телегами. А в каждой тонны полторы груза, не меньше. Я поехал с ними, развив максимальную скорость - километров пятнадцать в час, никак не меньше. Трактор был маломощный и не создавал большого давления пара - громко чухая и исторгая клубы пара из трубы спереди - он ехал, отлично тащил груз трёх тяжёлых телег - а ведь каждую телегу тащила четвёрка лошадей-тяжеловозов. Сделав круг по плацу, я приехал обратно и остановился около грузового входа, подведя прицепы ровнёхонько к грузовому пандусу. Ребята их отцепили.
  
  Что ж, натурные испытания можно считать пройденными - теперь самое время начинать постоянное грузовое сообщение между базой и типографией. Дорога тут ровная, гладкая, мощёная - это ведь окраины Москвы, так что дорога к базе соединялась с Типографской улицей напрямую. Оглашая окрестности громким чуханьем, я отвёл машину под навес, заглушил - плеснул воды в топку, разворошив угли и открыл клапана - чтобы пар не скапливался, а спокойно выходил. И покинул машину, поставив её на тормоз.
  
  Идея использовать её как тягач - хорошая, но учитывая разницу в технологиях - глубоко насрать, что это будет - паровой двигатель или электропривод - для местных оно будет одинаково малопонятно.
  
  Хотя... вроде бы тележка коньё построена была всего через сорок лет от сегодняшнего дня - и хотя практического применения она не нашла - сам факт её работы уже много значит. Мне гораздо проще поставить зарядную станцию и изготовить тягач на электроприводе - его принцип действия малопонятен - но зато нет шумящей и гремящей железки, и местных это так не напугает - дремучие крестьяне боятся сложных и непонятных для них машин - в доиндустриальную эпоху люди мыслят категориями более натуралистичными - машины для них одинаково непонятны.
  
  Отсюда следует что? Что проще будет зафиксировать использование парового двигателя - но для магистрального сообщения - использовать электрический тягач. Правда, тридцать лошадиных сил у парового двигателя и тридцать лошадей у лёгкого электротрактора - совершенно разные силы - паровой двигатель имеет паровозную тягу и из своих лошадок выжимает очень хороший крутящий момент - в то время как электротрактор - если такой сделать - не будет иметь его мощи.
  
  
  Я провёл натурные испытания - изготовил электрический тяговый агрегат - трактор колёсный, но малого класса и без кабины - с одним местом для водителя. Это оказалась очень неплохая вещица - по плацу на нём ездить - одно удовольствие, управление простое - как у детского автомобильчика - руль, две педали, понижайка - вот и всё.
  
  Подъехал к телегам и подцепил одну за фаркоп - трактор гудел, натужно, очень сильно, но пробуксовывая, потянул за собой тележку. Разгоняться вообще было страшно.
  
  У него не было той массы и той тяговой силы, что у парового тягача - по тяговой силе паровой - равнялся примерно трактору МТЗ-82, если не выше...
  
  Вернул всё назад и начал думать. Нам нужен был сухопутный буксир - способный развивать большое тяговое усилие - к примеру, у лошади тяга около пятисот ньютонов, а у трактора Беларус - четырнадцать тысяч - что соответствовало тяге двадцати восьми лошадей. Немало, да?
  
  Вот поэтому паровой тягач я не оставил - мне эта тема была жутко интересна - я взял крафтпистоль и создал ещё один - на этот раз он был похож на первый, но мощнее и больше по размерам - и имел козырёк - крышу, которая закрывала машины и экипаж от осадков. Вместо огромного вала отбора мощности - у него было сравнительно небольшое колесо, но лебёдка под котлом - ничуть не меньше прошлой.
  Горыныч пояснил - эта лебёдка не только для самовытаскивания - но и для самоподтягивания - трактор мог и не иметь хорошей тяговой силы - поэтому конец лебёдки заводился вперёд, к концу поля, там вцеплялся в столбик и трактор подтягивал себя - максимально развивая тяговое усилие. Точно так же закреплённый на одном месте трактор - мог подтягивать по полю к себе плуг и служить стационарной аграрной лебёдкой. Поэтому барабан и трос и были такими большими. Но ещё одно применение - для того, чтобы работать в гору. Паровой двигатель данной конструкции не любил уклоны, и при огромной массе трактора - десять тонн, и его сравнительно малой мощности - он не мог въехать в более-менее крутой уклон, тут и выручала лебёдка.
  
  Впрочем, это всё лирика - трактор, который я сделал вторым - был больше и мощнее первого - и чуть менее наряден. А вот третий - меньше первого - он уже был похож на садовые тракторы по арзмерам и форме - красный, ярко-алый, с золотыми полосами на трубе и на котле, золочёными спицами, красавец-мужчина, в самом расцвете сил.
  
  Вот его то конструкция мне понравилась больше всего как машины для коротких поездок - примерный расчёт топливной эффективности - три килограмма топлива на километр - недурно, но и терпимо - учитывая его тягу. Я решил - обучу машинистов. А ещё - сделаю две дюжины тракторов всех трёх типов...
  
  * * * * * * *
  
  
  Обучение вообще дело долгое - обычно, но в моём случае - его нужно было ставить на поток. Профессия машиниста парового транспорта вовсе не так проста, как кажется - хотя и не требовала большой грамотности - не зря же в своё время эти машины работали даже в условиях когда труд инженеров дорог - обучение стало краеугольным камнем дальнейшей работы - я предпочитал работать с молодым, подрастающим поколением - они легче воспринимали всё новое - и поэтому машинистами стали ребята шестнадцати-семнадцати лет - их пришлось выискивать, с немалым трудом, и положен им был большой оклад.
  
  Неплохо зарабатывали в армии солдаты - например рядовому было положено одиннадцать рублей в месяц. Много это или мало? Тутошний рубль - это примерно четыре-пять тысяч рублей моих, двадцать первого века - на рубль можно было купить сто куриц, или сорок килограмм мяса.
  Вот и считайте - жалование рядового составляло в свинине - около четырёхсот сорока килограмм. Или, по мясу считая - оклад примерно равнялся ста восьмидесяти тысячам моих, двадцать первого века, рублей.
  
  Солдаты были элитой общества - да, они умирали, да, в походах опасно, да, половину жалования приходилось отдавать на проживание, пропитание, одежду, обувь и так далее. Это всё да - но крестьянская семья, целиком, редко имела доходы вообще - и чаще всего сводила концы с концами тяжким трудом, разномастным - извозом, изготовлением посуды, холстины, и так далее - и если хорошо и тяжко трудились - то имели после уплаты всех налогов и сборов - дай то бог рубля три на всю семью. И то это далеко не каждый год бывало - а чтобы выбиться в кулаческий класс - в вольное и состоятельное крестьянство - нужно было очень сильно постараться.
  
  Крестьяне жили примитивным трудом - но он не требовал никакого риска - это был гарантированный доход - хотя конечно далеко не все крестьяне были вольными - это рабовладельческий строй, который к сожалению существовал и серьёзно портил всю малину с дальнейшей модернизацией страны.
  
  Не знаю, может быть царь его сохранит и продолжит считать крестьян имуществом - а может на него повлияет литература, которую я ему дал лично. Там были монументальный труд Суворова "наука побеждать" и ещё с дюжина книжек по воинскому искусству, которые разбирали различные битвы - настоящая библия и сопутствующие книги - только в военном деле - царь с ними заперся у себя и очень истово изучал всё, а я не лез и не мешал - минуй нас пуще всех печалей...
  
  К слову - оклад в моей типографии составлял сорок рублей в месяц - хотя и требования к кандидатам были строже, чем у армии, и работа с техникой, и обучение обязательное - поэтому регулярно я проводил занятия, повышение квалификации.
  
  Машинисту я пообещал пятьдесят рублей в месяц оклада, но требования со старта высокие - грамотный, любящий технику и механизмы, разбирающийся хотя бы немного в работе сложных механизмов, и готовый снова учиться - и не старше двадцати лет.
  
  Требования жёсткие - но нужные люди нашлись в первый же день - за такую деньгу оно и понятно - пришли ребята, я их за рога и на плац - показывать, как работает моя восхитительная машинерия - половина ушла, вторая половина осталась - и началось интенсивное обучение, поскольку нужно было выучить всё - устройство локомотора, принципы работы, принципы движения, правила работы - работу с лебёдкой, это всё было жутко интересно - так как конструкцию локомобиля я знал - но мне всё равно нравилась эта машинерия. Она была примитивной, не такой скучной, как ДВС - тут двигалось всё, как в часовом механизме.
  
  
  С утра до вечера проходило долгое обучение - которое началось с обширной теории, знать досконально как проектируется машина - им не надо, но надо хотя бы знать, что именно приводит машину в движение и для чего нужны все её основные и вспомогательные механизмы - клапаны, автоматическая регулировка давления, и многое другое.
  
  Расселил машинистов в квартирах при доходных домах. Ребята это были молодые, крепкие, все как на подбор, и по классовой принадлежности примерно одинаковы - относились к кузнецам - подмастерья, слуги, все были малость образованы и умели читать, писать, считать, в общем - наши люди.
  
  Я раздал им большую книжку-инструкцию, которую составил ИИ - и на следующий день продолжилось освоение. Мне было интересно как ребёнку с игрушкой играть с локомобилем - хотя эта техника была по местным меркам уникальной и жутчайше дорогой. Если уж построение нечто вроде тележки коньё потребовало больших сумм - то нечто подобное вообще должно стоить целое состояние...
  
  
  Через неделю такого ритма я подъехал на учебный плац в девять утра, поглядывая на часы и позёвывая. Погода сегодня не задалась - хотя дождя не было - было слегка прохладно. Ребята-шофёры уже собрались по привычке на нужном месте - около машин, и занимались кто чем - кто в карты резался, кто пирожки трескал. Я приехал на своей машине, прямиком к стройному ряду локомобилей. Вылез.
  - Ну что, ребята, засиделись? Ничего, сегодня у нас будет большая работа - пирожки можете доесть в дороге, растапливайте котлы - мы сегодня поедем забирать большую партию промышленного груза особой важности.
  - А что забирать?
  - Ружья для армии. Готовьтесь - рейс будет долгий - полдня на это угробим - поначалу я поеду с вами, проконтролирую, так сказать, как вы меня поняли. И часть пути нужно будет проделать по немощёной дороге. Через полчаса выезжаем.
  
  * * * * *
  
  
  Дальний рейс - оказался штукой жутко интересной. Для него нам пришлось взять целый прицеп топливных брикетов, загрузиться всем по-максимуму, и поехать - выезжала колонна локомобилей налегке - без всего, но выглядело это жутко интересно и восторга у моей мальчишечьей души вызвало немало - чухала паром в небо, шипела, свистела, гремела, и выехала из ворот - целая колонна, завернув направо, через прокинутый через яузу мост, вдоль типографской улицы, а оттуда - на дорогу выехали, ту самую - народа тут обитало мало, но всё же встречались - и шарахались от нас с испугом. Ещё бы - колонна выглядела страсть как интересно - но для местных, с магическо-религиозным мышлением - наверное упряжка адских лошадей не выглядела бы так страшно, как эти локомобили. Оглашая округу свистом, мы выехали - десять ребят на простых локомобилях первого типа - и я на большом и тяжёлом, спецтягач такой. На нём так же был кран погрузочный, и лебёдка мощнее, чем у мелких. Я за рулём, кочегар рядом - он подкидывал топливные брикеты, которые были аккуратно уложены в стопку сзади.
  
  Народ конечно радовал - кто в лес, кто по дрова - кто просто сбегал, кто глазел во все глаза. Всем было интересно - я сидел на узком неудобном сидении, выштампованном из металлического листа, и разглядывал колонну - они ехали за мной, цепью, кто-то быстровато, кто-то отставал, но в целом - без тормозов. Никто в воду с моста не навернулся, управление было отработано хорошо.
  
  Уже выехав на приличную дорогу - мы разогнались до двадцати пяти километров в час - по местным меркам - это очень неплохая скорость, и увеличили дистанцию между машинами метров до тридцати - так цепью и ехали. Мне было жутко интересно.
  
  
  До базы пришлось ехать полтора часа в общем счёте - гигантские стены показались на горизонте нескоро - на машине этот путь я проделываю за полчаса, не больше. Но... это мелочи. Это не важно - гигантские стены имели гигантские же ворота - из толстоой стальной плиты, и за ними - нас ждали заранее созданные и выставленные прицепы. На них погрузили уже большой груз ящиков - и составили по три штуки в ряд - автопоезд своеобразный. Ребятам база была вновинку - они глазели во все глаза на гигантский мостовой кран, цистерны с горючкой, механизированный склад, конвейерные проходы, и сотни различных трубопроводов. Однако, наш путь лежал до зоны загрузки - я первым подвёл свою машину, дал реверс и подъехал как надо, подтянул слегка лебёдкой станину, подцепил. Остальные тоже начали делать разворот. Ребята пососкакивали с машин, начался процесс цепляния.
  
  Я обошёл их.
  - Мужики! - махнул рукой, - сюда внимания. Прежде чем выдвигаться в обратный путь - загрузите топлива, и воду. Они вон там, топливо в кирпичах и вода шлангом. Подготовьтесь к выезду, отдохните.
  - Не извольте беспокоиться, - ответил чумазый парниша, который только что спрыгнул с одного из локомобилей, - всё сделаем.
  - Вот и не нарушайте порядок. А я пока схожу узнаю, что нам ещё нужно взять будет...
  
  
  В прицепы превентивно нагрузили мушкеты. А я осмотрел все машины после тридцатикилометрового марша - все они себя показали превосходно. Капнул слегка из маслёнки на несколько узлов - но в целом - никаких неожиданностей - ещё триста километров так отходят и ничего.
  - Пока из подвезённой тележки выгружали топливо, заливали через садовый шланг воду в баки - которой израсходовалось около сорока литров - мехводы обедали. Я лично наблюдал, как один из них взял медный чайник, запихнул в топку, закрепив на металлическом штыре - обрезке от арматурины, слегка изогнутом, и поставил на угли, кипитяриться. И совсем скоро имел кипяток - а чай им в продуктовом наборе полагался, провизия машиниста и кочегара находилась в металлическом ящике справа по борту машины. Они ею и воспользовались.
  
  Я же пока что понаблюдал за тем, как работает база - здесь были звёздные врата и всё, что мне нужно было - огромные объёмы запасов и технологий. Аванпост высокоразвитой цивилизации в этом веке.
  
  Вскоре раздалась команда по машинам - мы загрузились полностью, и я первым дал газу, выехав с базы. За мной остальные - машины хоть и нагрузились, но ехали уверенно - тянули за собой по три полноценных десятитонных прицепа, в каждом из которых целый маленький вагончик груза - тонн восемь груза - перевозка по этому времени - беспрецедентная.
  
  И мы поехали - но на этот раз не домой, а в казармы, а это рядом. Семёновский полк расквартирован был в селе Семёновском - это рядом с типографией и немецкой слободой - на берегу Яузы - поэтому ехали обратно мы тем же макаром, но на Типографской улице свернули в сторону Семёновского - и ещё проехали полтора километра по грунту - тянули груз все тягачи исправно, но тяжко - пыхтели, чухали, шумели, гремели, в общем - это был тот ещё оркестр механизмов.
  
  Приехали мы через два часа - обратный гружёный путь был дольше, со всем этим добром - к моему удивлению, меня встречал его величество царь. Царь и его свита - а так же офицеры семёновского полка.
  
  Я заехал в солдатскую слободу первым, и остановился на большом плацу - площади перед казармами, остальные встали рядком рядом с моей машиной - но я успел выйти из машины и отойти. Тут то ко мне и подошёл государь, и его друг Меньшиков. Тот был неугомонный человек, с очень живым характером - просто горел жаждой деятельности - этим они были похожи - но Меньшиков был не таким вспыльчивым. Царь в мундире, оглядел тягач, на котором я приехал.
  - День добрый, государь, - выглянул я из-за машины, - как и обещал - мушкеты и обувка на весь полк.
  - Дорого такая машинерия стоит?
  - Бесценна, - улыбнулся я, - потому как у других нет и нескоро будет. Стоит миллион, а может и все два.
  - Господь с тобой, откуда такие цифры?
  - Ну дык - сложная машина, - развёл я руками, - кстати, а чего это царь лично приехал мушкеты принимать?
  - С тобой хотел поговорить, да в твою типографию заехать, - кивнул государь, - позволишь?
  - Конечно. Сейчас остальные приедут - офицеры справятся с раздачей мушкетов сами?
  - Конечно справятся, маленькие что ли. Мин херц, брат мой Меньшиков, прошу тебя лично - скомандуй там всё разгрузить и раздать мушкеты солдатам, да немедля приступить к экзерции. А ты, Орлов, скажи, сколько таких машин у тебя есть?
  - Ровно одна дюжина...
  
  Нас прервал новый подъехавший локомобиль.
  - Тяга примарно как у тридцати лошадей, - сказал я, разглядывая топку, - хороши, чертяки.
  - Прокатишь?
  - Конечно. Но сперва надо мне своим олухам раздать приказы вернуться - сейчас отцепим все прицепы и поедем в типографию.
  
  Прицепы были тяжёлые. Царь, как видно, сразу смекнул, что их можно пользовать для перемещения артиллерии и войск - но это было дорого - фантастически дорого, поэтому пришлось объясняться с ним - в частности - что обслуживать их могу только я - а где-нибудь там вдали - он встанет и всё - нужной квалификации, материалов - нет. Так что и применять их можно там, где есть в доступном радиусе техобслуживание. Но я его обрадовал:
  - Зато представьте, как эти дуры полезны в строительстве - ведь на них и лебёдка есть, и кран можно подцепить, и тянуть за собой могут прицеп, или брёвна тащить - гораздо сподручнее, чем на лошадях.
  - Это верно. При строительных работах они нам понадобятся - и много.
  - Слишком уж дороги - да не хочу, чтобы технологию скопировали быстро - ничем хорошим для нас это не обернётся. В европе и дороги более пологие, и мест для обслуживания найти проще. И людей на развитие этого дела.
  - И всё-таки надо, надо развиваться, - сказал государь.
  - Спору нет - надо.
  
  
  Мы доехали до Типографии минут за десять, и я загнал под навес свой локомобиль, спрыгнул вниз. Государь спустился по металлическому трапу, держась за поручень.
  - Слышал я от людей верных донесения - что у тебя тут трубы дымить начали - объясни, что такое и что ещё производишь?
  - Ах, это... вон они, - кивнул я, - это котельная.
  
  Мы с ним пошли в сторону котельной - вскоре за нами увязался и Меньшиков, и ещё двое приближённых особ - больше по мастеровой части. Я завёл их в большое здание котельной - в котельный зал - здесь стояли могучие большие - можно сказать, громадные, газовые котлы. Они работали, гудели, и вселяли в наблюдателя почтительный трепет обилием труб, манометров, автоматики, и красотой корпусов - царь присвистнул:
  - Это что такое?
  - Котлы газовые. Моя котельная производит горячую воду для горячего водоснабжения и отопления построенных домов и типографии. Мы кажется говорили о водоснабжении - это одно из важнейших сейчас деталей для расширения города - без канализации и водоснабжения хрен что построишь.
  - До сих пор мы нормально строились.
  - Но жить то неудобно, - заметил я, - и жизнь мало отличается от деревенской - за водой тоже надо идти до колодца или речки, стирать - к речке, или ручью. Я провёл некоторые исторические исследования и выяснил, что отсутствие инфраструктуры - главный сдерживающий фактор в развитии городов, и как следствие - развитии государства.
  - Доселе Москва строилась хорошо, - возразил мне царь, - конечно, до моего рождения было тяжёлое время - восстановление власти, наведение порядка - но город растёт.
  - Медленно и слабо. Нет, именно что нет качественного роста.
  - Для этого я учредить новый город желаю, - ответил царь.
  - На севере?
  - Бог даст - так на севере, у моря.
  - Вы знаете - я считаю, что это идея плохая. Это Швеция никуда деться не может - она на севере расположена - а Россия - велика и могуча, простирается от южных до северных морей. Почему тогда столицу расположить вы хотите на севере?
  - Там ближе к всем ключевым торговым партнёрам - к портам их.
  - Это аргумент, - признал я, - хотя нет, не убедили. Северная столица - идея плохая по той причине, что порт там замерзающий, климат - отвратный, и самое главное - на северных морях всё давно занято ведущими имперскими державами. В случае войны - напасть на неё будет проще простого, хотя отстроить город можно красивый - возникнет немало проблем. Регулярные потопы, сложность в развитии инфраструктуры, морозы зимой и отвратительная погода летом.
  - А где по твоему столицу расположить? Не под носом же у осман - а в стольном граде должен быть порт, это обязательно. На севере страны индустрия развивается.
  - Не сказал бы, - я задумался, - южное направление экономически даже важнее. Там больше промышленных ресурсов - железо, медь, нефть, уголь. Я не уверен на сто процентов - потому что карта политическая ещё нестабильна. Мне кажется, лучшим решением было бы иметь несколько городов федерального значения, так сказать - стольных - без ярко выраженных признаков столицы. Одна из наших проблем - это удалённость местных центров власти от столицы - такая удалённость, что на окраинах возникают собственные княжества - по принципу "Москва далеко - я близко". Опять же - это влияет на развитие индустриальное - европа мала и раздроблена - в ней множество соревнующихся друг с другом городов, столиц, народов - и каждый развивает науки, искусства, архитектуру, в каждой столице университеты и библиотеки. А в России по сути развивается только центральный город - а всё остальное отстаёт, потому что в центральном городе власть имущие близко - а в региональных правят те, кому деньгу зашибить важнее, чем страну развить. Поэтому мы и отстаём от них - Россия слишком велика, но в ней нет внутренней конкуренции. Нет соперничества между городами, они не умеют гордиться своими достижениями и рваться к улучшению - потому что всё равно все будут подчиняться главному городу.
  - Нужна честная конкуренция меж городами? - спросил царь, - что ж, это идея оригинальная.
  - Я не знаю, как сделать правильнее, чтобы её пробудить.
  - Столица нужна, но нужна нам не для порта, - пояснил царь Пётр, - а для того, чтобы от Москвы уехать. Город это старый, старомодный, и люди здесь старые, домостроевских порядков, в эпоху нынешнюю они уже своё отжили. Но разорвать с ними связи невозможно. На север идти - самое логичное решение.
  - Верно, самое логичное. Хотя лично я за юг выступаю - сколь себя помню - север России никогда не был густо населён и обажаем - да, до иностранцев близко - до Финнов, до Шведов, но возврат столицы в Москву все восприняли без вопросов и даже с большой благодарностью. Хотя Петербург и красивый город, очаровательный, но погода там говно, стоит на болоте, сыро, неприятно - ещё и город портовый - мало ли какие инфекции с собой моряки привозят. Да, мореплавание развивалось, спору нет, и европейцам город нравился, но... это была странная попытка России натянуть на себя чужие одежды - чужой образ жизни и мысли. Возврат столицы в Москву совпал с резким ростом влияния России в мире - да и иностранцы любят старину - а город-новодел для них ничего не значит. У них мышление такое - чем старше - тем лучше.
  - Как вино прямо... а сам то ты что думаешь?
  - Я тянусь к югу, государь. К Крыму, к чёрному морю - к пока ещё османским владениям - которые я всё равно буду считать русской землёй, так как не привык считать Крым турецким. Исторически оценить важность Петербурга сложно - поскольку это не хороший и не плохой проект - он просто есть. И в своё время был актуален. Наверное, проблема попыток оценить его с исторической точки зрения кроется в том, что Петербург как столица совпал с расцветом западофилии. В этот исторический период Россия пыталась стать европейской державой, подражая европейцам. Результат у этого был очень плохой.
  - Насколько плохой? Катастрофически?
  - Нет, просто плохой. То есть создать своё искусство, науку, свою империю - это оказалось можно - вот только в понимании англосаксов и всего запада с центрами в Европе и Америке - так себя должны вести индусы и китайцы, и прочие колонии - пародировать своего белого господина. Когда Россия примеряла на себя чужие жакеты и жабо - то выглядела для них побеждённой морально - свитой, которая пытается подражать им - королю цивилизации. Когда Россия обратилась к африке, к китаю, к арабам - но не как подражатель, а как партнёр и мировая сверхдержава - не перенимая у них их культуру, а распространяя свою - вот тогда в их понимании Россия стала куда больше походить на европейцев - и это было для них самым сильным ударом, ниже пояса. Так что оценить сложно - с одной стороны - англо и франкофилия довели страну до потери своей идентичности - до отрыва элит страны - от народа, до откровенного ксенопатриотизма - любви к чужому отечеству, и перениманию всех мод оттуда - с другой стороны... это всё же было сильное развитие.
  - Иное развитие лучше чем никакого.
  - Тоже верно, - покивал я, - однако, я задаюсь вопросом - стоит ли? Ксенопатриотизм привёл к тому, что Россия была под моральной, нравственной оккупацией извне. Не имела суверенитета - все решения производились с оглядкой на иностранцев - что они подумают, как поступят, не поругают ли - как трусливый помощник смотрит на своего строгого хозяина. За это время нас успели крепко перекроить - нам внушили мысль, что в России ничего своего нет, что Россия - отсталая страна, которая должна быть счастлива быть полезной западу. Что у нас нет морального права на кого бы то ни было нападать - в то время как они сами могут нападать на кого угодно и творить что угодно - и никто им не указ. Нас приучили не замечать своих успехов - и возвеличивать успехи иностранцев - смотреть на них как на цивилизованных господ.
  - Неприятно.
  - Так работает их цивилизация. Всё что не является её господствующей частью - это колонии. Колонии воспитывают, морально довлеют над ними, выкачивают ресурсы - рабочую силу, иные ресурсы - чтобы развивать метрополии. И из России качали ресурсы не меньше - зерно, металлы, чтобы жить нужна была казна - нищета крестьянского класса в России длилась до тех пор, пока история не сделала новый оборот - и в том веке, когда цивилизация уже развилась - Россия настолько отстала, что кроме как полнейшим разрушением монархии и всего общественного уклада - ничего нельзя было исправить. В начале двадцатого века крестьянство России мало отличалось от крестьян века нынешнего. Хотя формально их освободили, отменили крепостное право, строили школы, развивали медицину и прочее - всё равно. Это ничего не значило - большая часть населения была колониальным ресурсом запада - дешёвой, бесплатной рабочей силой - в то время как на западе ушли далеко вперёд и крестьянство исчезло как класс.
  - И что сделали?
  - Революцию. С полнейшим разрушением всего общественного строя, и создание нового, уже по новой идее. Но она правда оказалась так себе - но всё равно - тогда то Россия и сформировалась в ту страну, которая известна мне. И она имеет мало общего с Россией, которая вокруг нас.
  - Нда... радикальное решение - но видимо необходимое в той ситуации.
  - И я вот думаю исходя из всего этого - если копировать запад - пойти по пути обезьяньего подражания - мы получим более мощную основу - но чужую. А если развивать своё, собственное, по своему - то это совсем другой путь развития. Но он не предполагает уже северной столицы, санкт-петербурга.
  - Но как? Скажи мне - как развивать, если нет ничего, вообще ничего? - развёл руками царь, разглядывая вентильный блок.
  - На чём базировался рост европейской цивилизации? - задался я вопросом, - на римском праве - на законности, соблюдении законов, правосудии, едином для всех. На внутренней конкуренции внутри цивилизации. На экспансии вовне, которой предшествовал долгий период внутреннего освоения ресурсов своей земли - и за экспансией вовне - колониальной политикой - последовало развитие торговли. Главное, пожалуй, люди - всё, что мы здесь обсуждаем - это люди. Торговля не идёт сама по себе - её ведут торговцы, картины пишут художники, пьесы писатели, музыку композиторы, машины придумывают изобретатели, дороги строят тогда, когда есть внутренняя потребность, экономика есть - когда есть спрос и предложение - те, кто готов производить, продавать, покупать... и чтобы люди шли в эти профессии - нужно чтобы в них была потребность - доступное образование прежде всего. Вопросами просвещения я уже начал заниматься - печатная слобода застраивается, у нас уже открылась библиотека, доходные дома и машинно-механический цех - с кузнечной и слесарной мастерскими. Люди, вот что главное в развитии - а в России сложилась порочная колониальная структура общества - которую и ломали в двадцатом веке, избавляясь от навязанного. Есть двадцать процентов граждан - назовём их средним классом и элитой - и есть остальные восемьдесят процентов - нищее крестьянство, которое занимается самым низкопроизводительным трудом. Наукоёмкость такой экономики низкая - ведь основной производственный станок - это крестьянин, считай это всё равно что овец разводить.
  - А как это развивалось в европе?
  - Они старались индустриализовываться, роль нищего крестьянства для них исполняли колонии - колонии обирали, колонии выжимали, колониальные рабочие горбатились, рабы работали. В то время как внутри своей экономики - они старались развить экономически правильное соотношение для развития. Прежде всего есть внутренний рынок - товары, торговля внутри страны, продажа товаров своим гражданам. И чтобы их продавали и покупали - нужно зарабатывать больше, то есть повышать производительность труда - промышленного и крестьянского - это делает крайне выгодным развитие наук, механизмов, станков... они окупаются - так как производимые на них товары - можно продать дороже - и на это есть спрос. Наша экономика формирована как колониальная - это ресурсная база - которая не развивается и не имеет внутреннего рынка - внутренний продукт - утекает на нужды небольшой прослойки населения - а большая часть населения отторжена от рынка, дистанцирована от него. Не может свободно выбирать профессию, иметь доступ к образованию - только тяжко трудиться, примитивно, как в средневековье... да, средневековье - лучшее отображение этой модели. И такая модель продержалась в России до начала двадцатого века.
  - Её необходимо ломать. Ты заставил меня по другому взгнлянуть на процессы развития - хорошо, допустим, книг ты напечатаешь столько, сколько потребно. Ты прав - люди, людей мало, людей грамотных, людей, которым доверить что-то можно...
  - Дело ведь не только в доверенных. Дело ещё и в тех, кто сам хочет за дело взяться - чтобы был рынок, был спрос, чтобы можно было прожить не только тяжёлым крестьянским трудом, ремесленничеством или будучи владельцем земли и крестьян - но и торговлей, искусством, промышленностью, массовым производством... У нас нет рынка - какой в европе с большим трудом создавался - в том беда. Хочется найти какой-то простой выход - такой, чтобы хоп - и всё заработало, но... его, наверное, попросту нет. Или есть... - я задумался, - есть, есть выход!
  - Ну? - обрадовался государь, - говори скорее, говори, не томи!
  - Нужно сделать так, чтобы доходы крестьян превышали их расходы. Я вспомнил, пирамида маслоу - классическая схема потребления - сначала человек пытается удовлетворить свои самые примитивные потребности - еда, сон, кров, потом - потребность в безопасности, стабильности, защищённости, потом - потребности социальные - любовь, внимание, общение - потом потребности в уважении - успех, признание, потом творческие - созидание, познание, потом эстетические - в красоте, порядке, гармонии, и только потом - как вершина всех потребностей идёт духовное развитие...
  - Ну, и в чём здесь секрет?
  - В том, что это базовая схема работы человека. Наша проблема в том, что крестьянство застряло на второй стадии - их работа направлена на то, чтобы обеспечить себе стабильность и защищённость - накопить деньги, построить дом побольше, и так далее - у них есть ещё барин, они неуверены в будущем - поэтому... поэтому они не могут развиваться дальше. Это одна из базовых причин отмены крепостного права как такового, и принципа "землевладельческой элиты" - пока землю и крестьян держит какой-то там барин - крестьяне не уверены в будущем, и вынуждены работать, чтобы обеспечить себе защиту - они не являются хозяевами своей судьбы. Вообще, есть рецепт - отменить это крепостное право.
  - Это обрушит целые пласты русских элит.
  - Да и хер бы с ними. Люди останутся, будут работать - продавать зерно - то есть ВВП страны никак от этого не пострадает. Это вопрос перераспределения доходов. Пока крестьяне не уверены в своём будущем - пока их жизни в руках чужих людей - они не могут развиваться. Эта система, которая похожа на скотоводство - когда разведение поголовья крестьян и делает человека элитой - и есть корень зла. Первородный грех нашей экономики - от которой всё и пошло - не нужно ничего думать, не нужно развиваться - барин думает. Не нужно строить промышленность, чтобы разбогатеть - достаточно разжиться землёй и крестьянами - это дешевле в содержании, и намного надёжнее. Так они и жили - продавали, закладывали имения и крестьян, и жили эдакой золотой ордой, кагалом, фрондой, напыщенной, напудренной, самовлюблённой и совершенно не развивающейся. И после отмены крепостного права им оставили землю - то же самое. И только когда отобрали и землю у всех, вообще всех - тогда они и разбежались как тараканы.
  - То есть ты думаешь - что если отменить крепостное право - то экономика пойдёт вверх?
  - Это создаст фундамент для дальнейшего развития - я могу сказать одно - пока в России индустрия рабовладения - не будет никакого развития. Это совершенно точно. Зачем нужно мучиться, изобретать что-то, придумывать, строить компании, торговлю - если куда проще и дешевле купить крестьян и жить как мелкий помещик, и потомкам в наследство передавать деревеньку и доходы с неё? Вот так то. Неудивительно, что англичане уже больше ста лет как отменили крепостное право - они правильно поняли - внутренний рынок нужно развивать - а не жить как ослы средневековые... Значит так - первое - отмена крепостного права, второе - отмена, или существенное сокращение землевладений.
  - Помилуй, тогда многие разорятся.
  - А как иначе? - вздёрнул я бровь, - иначе никак. Ни у кого не должно быть исторического права на землю - помещики, землевладельцы - её не покупали - они её получили в наследство. В них корень зла. Они не хотят развиваться сами - вся страна - это отражение их натуры - лежать на печи, пока крестьяне работают, классицизм, практически упорная, упоротая дремучесть. Не нужно вертеться, не нужно работать - торговать, договариваться, учиться, вводить новые технологии, думать не нужно - земля есть - доход капает - а там хоть трава не расти.
  - Ну... логика прослеживается.
  - Проблема в отсутствии так же внутреннего движения капитала и внутреннего развития. Молодые люди, готовые бросить соху и пойти учиться ремёслам, учиться выплавлять железо, добывать уголь, учиться наукам - в России есть - есть, и много. Но они не нужны - ведь как я уже сказал - в стране нужны крестьяне - и потом - они почти все - дремучие религиозные крестьяне - они не свободны выбирать свой путь. Их могут разве что в армию забрать, а потом в богадельню отдать - и всё. То есть проблема не в том, что людей нет - проблема в том, что они не нужны экономике. Пока образ богатого человека будет ассоциироваться с землевладельцем, который разводит крестьян как хозяин свинофермы поросят - и считает их по головам, продаёт, покупает, закладывает как вещь - у нас будет два типа людей. Дремучие крестьяне и дворяне, которые глубоко насрать хотели на какое-то развитие - им бы земли да душ побольше.
  - Логично, но как это преодолеть, ты думал?
  - Есть один вариант, - согласился я, - во-первых - дети и юноши должны иметь неоспоримое право выбора профессии. Какой угодно, независимо от их классовой принадлежности. Второе - их должны научить - причём за казённый счёт. Третье - необходимо поднимать соотношение урбанизации - количество людей, работающих в поле - к количеству людей, которых они кормят. Тогда образуются большие массы людей, которые нуждаются в работе, при отсутствии голода - то есть свободные руки. Производительность труда нужно поднять - это можно сделать механизацией труда и развитием инструментария - сознательным развитием металлургии, добычи угля и железа, меди и прочего.
  - За рудами на север ехать нужно. Но я понял тебя - мысль дельная, логическое зерно есть. Развивать крестьян - как основную опору государства и народа Русского, экономики нашей - и чтобы запросы у них росли, и образованность. Мысль дельная, просветительством нужно заняться всерьёз, капитально. Для этих целей мыслится мне, проще будет учредить распространение книг большее, школы и библиотеки при городах - специально для крестьянского сословия. Насчёт освобождения крестьян я подумаю. С лошадьми сложнее.
  - Тут я могу помочь - производство комбикормов для них наладить в промышленных масштабах - останется вопрос доставки такого объёма грузов. И с продажей металлов тоже могу помочь, - в общем, могу форсировать это направление. Фуража будет столько, что на телегах не увезти - это нужно строить ветку железной дороги от базы до конного завода. И необходимо распространить стальные сельхозинструменты - только следить, чтобы они использовались по назначению.
  - Это мы сможем.
  - Придётся всерьёз взяться за изготовление и эксплуатацию паровой тяги и доставку к машинам угля, его добычу считать одним из ключевых для государства промыслов - без угля встанет всё. Развитие - это уголь.
  - Где он есть?
  - На Донбассе, это севернее Крыма.
  - Эти земли под османами.
  - В этом и проблема. Железо и уголь там есть... значит так - скажу просто - мне нужны люди, готовые взяться за сложную инженерную профессию - производить и эксплуатировать паровые машины.
  - А они тебе зачем?
  - Это паровозы, это стационарные машины - сердце завода, от которого все механизмы и станки работают. Это обмолот зерна и изготовление муки, это вспашка полей, это доставка продовольствия на место. Это интенсификация во всех сферах - но нужны люди - нужно открыть полноценный институт - занимающийся и изучением паровой тяги, и обучением студентов. Тогда можно будет нарушить баланс производства зерна и его количества - в сторону производства. Сейчас по моим подсчётам - одна крестьянская семья из пяти человек - производит провизии примерно на семь человек. То есть себя кормят и ещё двоих - это соотношение определяет количество городских и сельских жителей - развитие индустрии в целом. Нужно поднять их продуктивность до пять на пять - чтобы семья из пяти крестьян могла прокормить пять городских жителей.
  - Можно, учредим академию. Но преподавать в ней кто будет?
  - Преподавателей я найду. Мне придётся найти людей, способных понять все нюансы паровой тяги и производить инженеров. Предлагаю назвать это Российским Государственным Институтом Паромеханики. Строительством займусь я - оплатить его содержание тоже могу из своего кармана - только указ дайте, где расположить - только места понадобится много - машины подчас и взрываются, и большие есть, и понадобится много чего...
  - За городской стеной выделю тебе шикарное место - много места, коли такое дело пошло. Но как это работать будет?
  - Я найду людей, инженерные труды... составлю, оставлю в качестве учебных пособий, учителей, натурные макеты, учебные образцы, и многое другое - и буду платить денежку. За изобретения, за улучшения, стипендии студентам - приличные, прожить чтобы можно было, общежития, в общем - полный пансион до выпуска. И подразделения гидравлики, пневматики, механики, паромеханики, и другие.
  - Понятно - интересно, если справишься как с типографией - честь тебе и хвала. Но помни - что это малая часть общего плана.
  - Конечно. И я кстати обещал вам фуража... с чего я начал то - строительство городов во многом зависит от инфраструктуры - города строятся обычно на реках - где есть вода, как главное условие для проживания людей. Я и хотел заняться строительством его - водопровода. Водонапорных вышек, водяных колонок, канализационных стоков, системы общего водяного домового отопления - в котором теплоносителем выступает горячая вода или пар. Эта котельная - снабжает горячей водой и теплом - всю мою большую территорию. Но работает только один котёл из восьми - это рассчитано на будущее - я планировал ещё провести отопление в немецкую слободу - как отдельную услугу, чтобы им не пришлось бегать с дровами на зиму.
  - А, чтобы ты бегал?
  - Нет, тут под землёй расположено заглублённое газохранилище - со сжиженным газом. Он и выступает топливом для котельной - газохранилище огромное - оно расположено на глубине семидесяти метров, и содержит объёмы для работы этой котельной в течении целого года. Газ так же использован для кухонных плит и освещения - уличного, домашнего - газовыми рожками. Всё работает автоматически, так что сотрудников в котельной нет.
  - Наверное не стоит спрашивать, можно ли это распространить на целый город?
  - Да, строительство газопровода - возможно, но вот его эксплуатация... слишком сложно и дорого. Это одна из причин развития городов в сторону плотности - для строительства большого города нужно жизнеобеспечение. Тепло на зиму, газовые плиты, канализация, водоснабжение - то есть туда, куда мы можем подвести воду - там можно строить город. Это обуславливает более сложное и дорогое строительство - деревянные дома непостоянны и недолговечны - для постройки капитальной - с водопроводом, канализацией - нужен такой же капитальный дом. То есть строить нужно не подворьями, а более плотно.
  - Как в Амстердаме?
  - Примерно так, - кивнул я.
  - Вот поэтому строить новый город нужно. Москва дальше развиваться нам не даст - тут всё поделено - у кого какой дом, где чей участок.
  - А есть ли хорошие архитекторы? Просто город лучше проектировать районами, заранее озаботиться проектированием домов, избавиться от традиции подворий - но архитектуру то надо будет с нуля поднимать.
  - Найдутся, - заверил меня царь, - и генеральный план составим.
  - Тогда технические решения под будущую столицу я предлагаю апробировать на Москве - и использовать Москву как город-проект. Вообще, теория многостоличного государства - в котором политический и экономический центры власти - это разные города - не нова и можно воплотить её в жизнь. Россия так велика, что ей нужно несколько столиц - северной, центральной и южной части страны. Москва может быть столицей центральной России, на юге - Ростов, например - рядом с Азовом, или Севастополь в крыму, на севере - бог с ними, петербург.
  - А царский дворец тогда как?
  - А это во всех городах. Плох тот государь, который сидит в столице и в других городах его только в виде указов знают. В общем - есть предложение - использовать Москву в качестве полигона для воспитания кадров - то есть как город образовательный, и для апробирования всех строительных и коммунальных технологий. Это принесёт некоторые неудобства жителям на этапе строительства домов. Заодно я хотел бы проверить свои строительные и транспортные паровые машины в работе. И нужно будет освоить строительство с применением бетона. Его изготовление... вполне возможно. Понадобится построить кирпичный заводик - близ Москвы можно найти нужные материалы, с бетоном тоже проблем не будет - я могу его экспортировать сюда.
  - А что, можешь попробовать.
  - Тогда я попрошу у государства выделить мне под это дело землю, где будут построены новые дома - не кучкой, а район города - каменщиков найму сам, обучу их работе с бетоном тоже - придётся провести в этот район канализацию, водопровод, горячий водопровод, систему водяного отопления. Ещё мне бы хотелось начать со строительства большой обзорной железобетонной башни.
  - Башни? - не понял государь.
  - Да, башни. Строительство её потребует применения моей техники - и будет очень быстрым - места для неё много не надо - я хочу сделать просто обзорную башню.
  - Конечно, конечно делай, - ответил царь, - и дозволение в Москве строить водопровод тоже имеешь - закрепить на бумаге невелика затея. А насчёт развития крестьянства... что ж, пока менять сложившийся строй мы не будем, а академию учредим.
  - И сельские школы с библиотеками, - заметил я, - обязательно.
  - И их тоже. Но книги для библиотек и школ - ты должен найти сам.
  - Да не проблема - сделаю хоть миллион комплектов. Были бы сами школы и библиотеки. И инструменты для крестьян - благодаря железной дороге могу отгрузить и подвезти к вокзалу в Москве сколько угодно. Только успевайте забирать, да проследите чтобы хорошую сталь не разобрали на металлолом жадные помещики. На всякий случай я все инструменты снабдил серийными номерами.
  
  
  * * * * * *
  
  
  Демонстрация обновлений в моей типографской слободке - прошла с оглушительным успехом. Доходные дома, которые уже потихоньку заселялись работниками типографий, привели царя в полнейший восторг - оно и понятно - внутри эти дома были излишне роскошными - квартиры такими не делают - ну разве что если взять элитный жилой комплекс... коим они и являлись. Дальше интересу подвергся цех металлообработки, в котором стояли станки, пока работы не велось - но цех был, и он был хороший и хорошо оснащённый - все станки имели внешний привод - который проектировался под паровую машину - но вместо этого установили дублирующий электропривод главного вала, некоторые станки - штампы, прессы, гриндеры, точильные - внешнего привода не имели и вращались посредством педали, как на старинной швейной машинке - большая металлическая педаль и колесо к ней.
  
  
  Как набежал, так и убежал, потратив пару часов - очень деятельный человек. Изучение всех машин тут заняло бы месяца три - а царь так, по верхам посмотрел, подивился, побежал дальше. Деятельный, но неглубокий человек. Что впрочем ему не мешает руководить страной.
  
  Идея строительства башни меня заняла - мне захотелось сделать что-нибудь эдакое, для развлечения - и почему бы собственно и нет? Это простейшее из всех сооружений, если использовать дроны - железобетонная башня с внутренним лифтом и мощными опорами - её строительство занимало всего полчаса - но зато эффект каков - использовать прилюдно дроны я не мог, как и крафтовый пистолет - все строения пока что делались дронами втайне. А с башней был вариант ещё проще - башня-телевышка - высотой двести пятьдесят метров - причём её постройка из железобетона, с разной плотностью армирования - получилось просто восхитительно - башня как бетонный шпиль.
  
  Основание башни тоже круглое - фундамент самой башни уходил в землю на двадцать пять метров - то есть на десятую часть всей длинны башни - и был жёстко с ней связан - толстые колонны-сваи уходили в землю под углом, на глубину тех же двадцати пяти метров, и служили толстым силовым основанием башни.
  
  Монструозная по своей прочности - она была рассчитана на долговечность - изготовление же самого тела башни занял всего один день - бетон высушивали, укрепляли физически, я для этих целей привлёк помимо нескольких тысяч дронов и своего крафтпистоля - ещё транспортный гиперконтейнер, из которого дроны забирали все необходимые им материалы.
  
  Башня выросла как гриб после дождя - внезапно - высотой в двести пятьдесят метров - и сверху эти метры венчало утолщение - смотровая площадка - корзина, на высоте двухсот сорока метров. Диаметр башни у основания пятьдесят метров, основного тела - тридцать метров - она довольно толстая внутри - и там же внутри находился лифт. Сложное устройство - с двумя кабинками-корзинками, противовесом, шкивом, установленным в верхней части корзинки. Лифт имел толстые полимерные тросы - такие почти неразрушимы, прочнее кевлара и не подвержены внешним воздействиям среды и механическим, направляющие - четыре стальных полоза, которые через специальный подвес держат лифт - и на самом лифте - механические тормоза в виде клиновых ловителей и дисковых механизмов.
  
  Хотя упасть вниз такой лифт не может - вес противовеса, как и в любых лифтах, в полтора раза больше максимальной грузоподъёмности кабины - то есть при потенциальном отказе тормозов - лифт поедет вверх, а не вниз, и ударится первым противовес - а лифт совершит небольшой подскок наверх и повиснет на тросах.
  
  
  Строительство башни стало знаменательным событием - эта конструкция была не просто высокой - по меркам времени - это прямо вавилонская башня. Гигантская - я лично проехал на лифте первым - кабина лифта была металлической, закрытой. Поднявшись на высоту вышел на смотровую площадку. Ну и вид!
  
  Самое время взяться за фотоаппарат - к счастью у меня есть с собой всегда. С высоты всего четверти километра Москва одноэтажная уже казалась как на ладони - хотя ещё не так хорошо, как с большей высоты.
  
  И всё же - местоположение башни - не моя слобода, далёкая от Москвы, а почти центр города - в лесопарке возле одного из монастырей - кремль отсюда был хорошо виден - как и вся Москва, и пригороды. Это было то ещё зрелище - хотя конечно, городу сильно не хватало нормальной кирпичной, или как её тут называли - каменной застройки - гигантская деревянная деревня, с мощёными деревом улицами, деревянными домами, деревянным всем. Самый доступный стройматериал, как бы, из него всё делают - от домов до сельхозинструментов, вроде плуга - к сожалению, стальные плуги из высококачественной стали - пока недоступны промышленности.
  
  Однако, с высоты четверти километра всё же город не впечатлял - нужно всерьёз взяться за то, что я и хотел сделать - апробировать технологии строительства в Москве, прежде всего - централизованное водоснабжение - то есть нужно построить автоматические водоочистные станции, водохранилище, трубопровод.
  
  Именно так и поступлю. Теперь нужно приступать к делу - нанять каменщиков, нанять ребят, и заняться строительством, по заранее утверждённым проектам...
  
  
  * * * * * * *
  
  
  Петербург - город красивый. Однако, у его вычурной архитектуры восемнадцатого-девятнадцатого веков есть одна общая черта - это здания не типовые. То есть каждое строилось отдельно, по отдельному архитектурному плану - и каждое здание проектировалось исходя из общего, так сказать, плана города - такого понятия, как типовое здание - попросту не было. Каждое требовало работы архитекторов. Мне это категорически не подходило - потому что масштабы строительства требовали создания типовых зданий.
  
  Мне нужны были типовые здания - в стиле и духе века восемнадцатого, но отличающиеся по конструкции - более прочные, рассчитанные на применение монолитного строительства - то есть строительства опалубки и заливки её бетоном - для создания перекрытий и стен, для создания общего каркаса здания. Оно должно быть прочным, надёжным, и достаточно комфортным - при этом снаружи иметь вид вполне цивильный, не вычурный и не простецкий - дома должны быть хороши в массовом их применении. Именно это задание я и взялся проектировать и строить - и угрохал на это полторы недели - на то, чтобы создать и построить пробную партию таких домов.
  
  Работы я развернул лично - по восьми типовым проектам - и задействовал для этого всех - своих шофёров, нанял каменщиков, кого мог - пять сотен человек, экспортировал кирпич и цемент - установил на месте строительства большую бетономешалку-миксер, и бетононасос на шасси большого мощного грузовика. А паровые локомобили - таскали грузы в центр города - для этого пришлось прокинуть железобетонные плиты вместо досчатого мощения улиц - и выровнять их местами - чтобы можно было вообще проехать. Телеги, гружёные доверху бумажными мешками с цементом - ехали сплошным потоком - на тяжёлых тракторах. Их тяговые усилия оказались выше всяких похвал - как у тяжёлого бензинового трактора - только и жрали они топливо как не в себя.
  
  Хотя конечно главной транспортной артерией стала река - для этого пришлось соорудить четыре крупных баржи, и грузовой порт - с могучими высокими стальными кранами, подъёмными механизмами, тележки и телеги, и снабдить людей инвентарём.
  
  Постройка опалубки и заливка бетона - оказались делом сложным, хотя и не невозможным - опалубку строили из дерева, специальные доски - пропитанные, фрезерованные с пазами, для этих целей создали - и гвозди, саморезы, скобы, металлические кронштейны - на месте стройки впервые применили паровой кран.
  
  Фундамент я сделал с помощью крафтпистоля - потому что его создание, да ещё и на таком грунте - дело непростое. Набережную тоже я делал в одиночку - дело больно муторное - но зато теперь набережная была очаровательно прекрасна! Куда там питерским набережным - вот тут настоящее очарование.
  
  Работа же над домами велась очень активно - для его изготовления использовали особый бетон - быстросохнущий, теплоизоляция здания выполнялась кирпичной кладкой - но это только наружная облицовка. И к тому же в проект была заложена красивая отделка - лепниной, фальш-колоннами, козырьками над окнами, в общем - лепота в духе роскошных зданий дореволюционной Москвы. Но не так, чтобы эти здания плохо смотрелись вместе - поэтому в них была и простота.
  
  Стройка кипела - а я занимался инфраструктурой. Бог с ними с домами - канализация, ливнёвки на улицах, фонари, тротуары, мостовая, трубопровод - холодное водоснабжение, собственная котельная - для строительства уютного домика требовалось всё. Я не был адептом архитектуры сверхбольших пространств - в новое время люди уплотняются очень сильно - это веке в девятнадцатом эти сэры и пэры считали десять комнат на одного себя - мало - губу закатать кому-то явно не мешает. Ну или с такими запросами отправляться жить в деревню - а город это город.
  
  Хотя квартиры тут были по местным меркам элитными - по пять комнат, просторные, с водяным отоплением - толстые стальные трубы, собственная котельная, и главное - водонапорная вышка с механизированным насосом, соединённая с водозаборной системой. Водозаборная система представляла собою толстые железобетонные трубы, проложенные под землёй от водохранилища - а вот водохранилище - пришлось расположить за городом, оно отбирало воду выше по течению Москва-реки, там же, в безлюдном месте - я построил громадный подземный бассейн-резервуар - и рядом с ним - водоочистную станцию, в которую вода подаётся самотёком.
  
  Водоочистка была делом сложным, слишком сложным - поэтому я установил на ней мощную биофильтрационную установку, на основе инопланетных технологий. Это громадные штыри, проходящие через не менее громадный бассейн, и очищающие воду в нём - в бассейне работало поле биостерилизации - оно уничтожало любую живность меньше воробья, попавшую в воду - бактерии, вирусы, растения - не важно. Поле биоочистки было относительно маломощным и не могло, например, навредить человеку - разве что развить у него дисбактериоз - но вот воду оно отлично очищало биологически.
  
  Дальше была станция жидкостной очистки от посторонних примесей - это огромное подземное сооружение, вход в который был сверху, с земли - и замаскирован под небольшой домик. Внизу же находились просторные светлые помещения, огромные резервуары для проточной воды, водозабор которых находился на дне реки и представлял из себя множество бетонных выходов.
  
  Станция была очень продуктивной и обеспечивала стабильный уровень воды, нагнетая в бетонные водозаборы чистую воду - по природе же эта часть являлась акведуком - не трубой. Вода в ней текла самотёком - разница в несколько метров всего - уклон ничтожный - но вода чистая, ничто не мешало её потоку свободно течь в сторону Москвы. Главный водозаборный канал проходил через северные районы города. Система была не герметически замкнутой - но я постарался сделать так, чтобы крысы и насекомые не смогли проникнуть извне в водозабор - воздушные фильтры были, но очень мелкие и находились в конце всей системы.
  
  А уже в строящемся районе - построили водонапорную вышку. Она же совмещена с водонапорной станцией и паровым двигателем - это большое кирпичное здание, вроде старых конюшен, в центре которого очаровательнейшая и огромная вышка - шестиугольной формы, богато изукрашенная лепниной, и прочими "архитектурными излишествами". Станция Водоснабжения состояла из громадного подземного промышленного резервуара для чистой воды - и башни - башня была красивой, и хорошо дополнялась на вершине своей башенными часами и смотровой площадкой. А внутри - находились толстые трубы и сверху - ещё один резервуар, водонапорная башня - это своеобразный гравитационный аккумулятор.
  
  Внизу стояли две паровые машины - стационарные, с большими колёсами, и насосы - восемь больших поршней с кривошипно-шатунным механизмом, всё было сделано из тяжеленной толстенной стали, монументально, на века. Паровая машина получала пар из котельной, расположенной в соседнем зале - и когда мы её запустили - завелась с полоборота - четыре паровых поршня начали быстро вращать колесо - а с насосами оно соединялось механизмом сцепления и валом отбора мощности - в виде кардана. Система работала так - при понижении уровня воды включался водяной насос и докачивал воду до нужного уровня. Насосная станция не могла работать круглые сутки - поэтому водонапорные вышки решали проблему - можно заранее накачать - а высота даст напор.
  
  Чтобы запустить это в работу - мне пришлось найти две дюжины московских мастеровых, часть которых - оружием вообще занимались, часть - механикой, и долго, муторно, объяснять им все тонкости работы системы - она была несложной - паровой двигатель, насос поршневой, трубы для забора воды из подземного резервуара. Вроде бы всё просто - но как сложно! Сколько труб, патрубков, трубочек, шлангов - всё это я конечно постарался упростить - закрыть панелями и корпусами, чтобы выглядело более цивильно и не так страшно, насосы и паровые машины были очень нарядные - блестели бронзой и золочением, все детали были тщательно сделаны, но это ничего не значило - чтобы двигатель заработал - потребовались усилия двух часовых мастеров в качестве главных инженеров, переучившихся на кратком курсе на инженеров-паромехаников - и двадцати человек обслуживающего персонала.
  
  Паровая машина - это не просто старый тип двигателя - это один из самых надёжных, простых и долговечных двигателей. Это бензиновые да дизельные постоянно ломаются, требуют ремонта, ухода, требуют постоянно их чинить, а паровой двигатель - он почти вечен. Толстый металл, прочнейшая конструкция, и основана на простой механике, скоростей больших он не развивает, не то что ДВС, который там несколько тысяч оборотов даёт - у этих стационарных паровых машин рабочая скорость - триста оборотов. Машины гремят, шумят, но работают - и работать будут ещё очень и очень долго. Ломаться тут нечему - если извне не сломают - здесь нет тонких настроек, самая сложная часть машины, которая чаще всего ломается - это паропровод и котёл - котёл нужно регулярно чистить, жаровые трубы тоже шомполом прочищать - для этих целей в передней части всех паровозов сделана дверца. В советское время на эту дверцу лепили ещё красную звезду - а за ней - батарея стволов жаровых труб, и как только приходит паровоз в депо - прочищать нужно все. Жар проходит по этим трубам и текёть вверх, в трубу, углекислый газ, если попрёт обратно в топку - затушит её.
  
  
  Стройка привлекла много лишнего внимания - среди прочего среди местных богатеев - её пришлось огородить, так как у людей не было никакого воспитания - они могли просто залезть на стройку спокойно и ничуть не волновались по этому поводу - а то и просто пёрли через стройплощадку, потому что им так удобнее идти. Ограда и охранник с палкой отбили охоту быстро - хотя некоторые начинали скандалить, мол, мы такие важные шишки, а вы нас палкой...
  
  
  Но что поделать - правила есть правила - забор поставили высокий, четырёхметровый, чтобы уж точно не залезли - и тогда вроде весь этот бред прекратился. От рабочих требовалось только возвести стены и облицовку - а окна, трубы, все внутренние устройства - вплоть до лестниц, кранов, отделки - выполнял я, и очень быстро - но за закрытыми дверьми и это мало кого уже интересовало.
  
  Аккурат во время очередного сеанса осмотра, инспекции и обучения новых кадров, прибыл посыльный от его величества - солдат семёновского полка, с донесением - в котором говорилось, что приедет Пётр совсем скоро. Он любил часто мотаться - то ко мне, то в немецкую слободу - человек неугомонный, мне приходилось выдерживать его набеги регулярно. Ему было всё любопытно, как дитю малому - а тем паче такая машинерия - у него слюни текли. Я отправил гонца обратно, черкнув, что жду на станции водоснабжения, и хлопнув по плечу мальца, отправил прочь.
  
  Он и отправился, вскоре со стороны улицы раздалось удаляющееся цоканье копыт.
  - Вы всё правильно поняли? - спросил я, - разглядывая как студенты - они же инженеры, читают учебник.
  
  
  Правила эксплуатации были напечатаны в небольшом тираже, в виде больших красивых книжек. Вынос которых с территории станции был запрещён. В них было много иллюстраций, описаны все технические операции, много цветных чертежей, которые изображали узлы и механизмы, которые нужно было смазывать. Почти двести широкоформатных страниц, посвящённых целиком и полностью - паровым машинам, стоящим тут, и насосам, и другим элементам водокачки. Всё было разжёвано до мелочей - где как и чем смазывать, где какие могут быть неисправности, как их чинить - как оно работает, и вообще...
  - Ладно, давайте пойдём предпусковой осмотр сделаем - скоро прибудет государь, принимать работу и просто разглядывать. Его от любой машины за уши не оттащишь. Так что давайте запускать напор, нужно продемонстрировать будет работу машины.
  - Поняли.
  - Тогда берём маслёнки и идём. По инструкции - чтобы не запутаться возьмите чеклист.
  
  Чеклист проверки был отпечатан на плотном картоне и закрыт в плёнку, плюс все места, где нужно было смазывать - были помечены - возле них имелась табличка, и сами они были промаркированы красным цветом - на красной краске лучше видно капли смазки, чем на чёрно-сталистой поверхности металла.
  
  Маслёнка в виде большой бутылочки с ручкой и насосиком, взяли все их, и пошли по чеклисту. Я на этот раз смотрел, как экзамен сдавал младший из всех обучающихся - нужно было проверить затяжку болтов в некоторых частях механизма, смазать - если масла недостаточно, узлы трения, двумя разными типами масла - проверить, находятся ли рычаги в нужном положении, не закрыт ли тормоз вала, подключено ли сцепление, погружены ли насосы в воду и есть ли вообще на входе вода - что делалось ручным подсосом и на специальной трубке был поплавок.
  
  Часть потолка была прозрачной и пропускала свет - хотя сейчас пасмурно и мне пришлось зажечь газовые рожки на стенах.
  - Всё, - обернулся юнец, поднимая взгляд, - последний пункт.
  - Хорошо. Значит, всё установлено как надо? Огонь в топке развели? Тогда идём, запустим машину. В котельную, друзья.
  
  
  Котельная располагалась через толстую железобетонную стену - двадцать пять сантиметров - от машинного зала. Это было кирпичное строение, просторное, большое, где были установлены три котла. Котлы относительно большие, цилиндрические бочки двухметрового диаметра. Здесь же через стенку - находились бункеры с топливом разного типа - я повёл стайку инженеров.
  - Начальник, а зачем нам кочегарное дело знать - этим кочегары занимаются.
  
  И правда, тут было немало мужиков, которые работали лопатами.
  - Вообще, вам не придётся этим заниматься - но знать вы должны всё - от начала до конца, как происходит работа машины. Для начала - взгляните вон туда - видите огромную бочку у стены? Это расходная цистерна для воды. Она использует дистиллированную - то есть перегнанную через куб, воду - осаждённый пар. Над ней находится конденсатор - это массивная установка, похожая на жаротрубный котёл. Только вместо горячих газов - по нему циркулирует пар и холодная вода по тонким медным трубкам. Пар остывает, снова превращаясь в воду - а вода нагревается и подаётся в резервуар для технической горячей воды. Вода из вон той бочки - поступает к котлам по трубам, самотёком. Теперь пойдём к бункерам....
  
  
  Мы перешли к огромным стальным грузовым контейнерам - внутри которых находилось топливо, сами контейнеры имели внутри наклонный пол, что я и продемонстрировал.
  - Засыпается топливо с той стороны, поднимается наверх в люльке и высыпается внутрь. Здесь оно хранится для использования. Котлы могут питаться разным топливом - по сути - всем, что горит. Но для наших котлов используются четыре типа топлива - топливные гранулы, - я подвёл их к большому прозрачному окошку, за которым были оные гранулы, - они изготовляются экструзией - то есть прессованием и выдавливанием под большим давлением, сена. Топливные брикеты - пошёл дальше, на этот раз залез по небольшой лесенке и достал один из них из бункера, подав ученикам, - брикеты изготовляются так же - под большим давлением, из разных отходов производства - опилок, коры, листьев, сена. Спрессованные под большим давлением, с добавлением небольшого количества угля - они горят очень хорошо - выделяют тепла ничуть не меньше, чем уголь - но оставляют куда меньше золы. Третий тип топлива, - я отвёл их к следующему бункеру, - это уголь. Обычный чёрный каменный уголь. И четвёртый - дрова. Дрова используются как дешёвый и легкодоступный заменитель всех прочих типов топлива - на тот случай, если по какой-то причине не хватит. Как вы можете видеть - топливо находится в специальных бункерах - чтобы оно внутри случайно не загорелось. Бункеры - изготовлены из металла, с теплоизолирующим слоем, и в случае если они загорятся - над ними есть труба с сифоном - можно включить пожарный кран и их зальёт водой из водонапорной вышки. Всем всё понятно?
  - Да вроде бы поняли, а чем топливо отличается - если и то и другое из сена сделано? - спросил юнец, который был самым молодым из механиков - и самым разговорчивым.
  - Размером. Гранулы можно брать совком или лопатой - а кирпичи - трудно, их руками нужно вытаскивать, подгребать. Ну и ещё тем, что гранулы горят гораздо активнее - всё топливо горит по-своему. Гранулы - горят очень сильно, но быстро, как сено - а топливные брикеты - горят медленно, но не дают такого сильного жара, как уголь. Уголь даёт жара больше, но выгорает быстрее и оставляет только золу - большое количество угольной золы. Пойдём, посмотрите за работой кочегара.
  
  Кочегары - мужики крепкие, они подвозили топливо на тачках, закидывали его в топки, ставя по три-четыре наполненные тачки рядом с котлом. Предпочитали они работать с брикетами - они чище, не сыплются и их проще закидывать.
  - Ну что, пойдёмте запускать машины - если верить манометру, давление пара уже вполне рабочее.
  
  Мы отправились к паровым машинам в машинный зал. Машины стояли красивые, блестящие, с массивными рабочими колёсами. Дальше процесс запуска был сравнительно прост - нужно было подключить паропровод - повернуть массивный толстый вентиль, установленный на входной трубе - и заняв место оператора - следить за показаниями манометра и других приборов. Когда давление пара достигнет зелёной зоны на приборе - можно двигать вперёд толстую рукоять с деревянной ручкой - постепенно накидывая пар.
  
  
  Машина громко ухнула, провернула неспешно колесо, и начала разгоняться, выглядело это мощно. Быстро ходили штоки, крутился сверху автоматический регулятор оборотов, машина загудела. Рядом со стеной заработал маленький питьевой фонтанчик.
  - Вот, понеслась, - я отряхнул руки, - оператор, приступай к своим обязанностям.
  Оператор вышел из числа студентов и сел за рычаги.
  - Занятие окончено, все могут расходиться на обед, один час. Потом приступайте к своим должностным обязанностям.
  
  
  Толпа быстро рассосалась - из неё остались только трое человек - в которых я с некоторым удивлением узнал царя и двух его приближённых - один из них был в простых русских одеяниях и с бородой - что кстати редкость.
  - Вот, познакомьтесь. Странно, что вы ещё не знакомы, - государь кивнул, - Тихон Никитич Стершнев, приказом большого дворца ведает и по факту занимает место главы города Москвы.
  - А, приятно познакомиться, - кивнул я.
  - И мне приятно, - голос у Тихона Никитича был хриплый, но лицо благообразного старца - хотя ему было лет под шестьдесят, - интересную машинерию вы построили.
  - Это точно, - кивнул я, - вообще мы много чего построили - но это всё так, цветочки. Главное здесь, - я повёл их за собой мимо работающей паровой машины, - Москва - город сухой, воды в ней мало - горожане могут её брать только из рек - антисанитария жуткая - это способствует эпидемиям и другим массовым болезням. Бог его знает, что в речной воде плавает, - пояснил я, - если ситуацию не изменить - то в Москве регулярно будут эпидемии, не хватало мне ещё чумы да холеры.
  - Изменить эти машины должны? - спросил Стершнев. Ходил он с резной палкой-шестом, как старомодные бояре.
  - Именно. Но это только верхнее строение. Я построил две станции водозабора - выше по течению Москва-Реки и в подмосковных мытищах - станции огромные, подземные, с большими расходными резервуарами. Там вода проходит механическую и биологическую очистку - становится питьевой и избавляется от примесей - чиста как родниковая. Оттуда в Москву ведут подземные трубы, по которым вода поступает самотёком, как по акведуку - ну это всем известное сооружение. Под нами находится большой расходный бак - в котором вода скапливается, проходя по акведуку, и выходя обратно в канализацию - в сливные каналы. Эти насосы - вот они, у стены... поднимают воду снизу на водонапорную башню, в большой бак, а оттуда она по трубам передаётся в жилые дома. В домах краны, смесители. Здесь установлена котельная, которая даёт не только пар, но и горячую воду для горячего водоснабжения и отопления.
  - Интересно. Это должно помочь победить эпидемии? - спросил царь.
  - Безусловно. Отсутствие канализации и хорошего водоснабжения - сильно способствуют чуме и другим болезням - особенно холере. Главная постройка - это огромная канализация - сеть катакомб под городом, построенных под уклоном - чтобы сточные воды сливались по ним сами. В канализацию уходят отходы из туалетов и сливается использованная вода. Канализация сливает воду в очистные пруды на юге под Москвой и оттуда, после долгого отстоя, воды уходят обратно в реку.
  - Взял и сделал профессию золоторя ненужной, - хмыкнув, сказал царь.
  - Зато сколько новых профессий нужно, чтобы всё это содержать - гораздо больший штат. Вы себе не представляете - как тяжко жить в доме без хотя бы холодного водоснабжения и канализации - а уж горячее... это считай баня прямо в квартире - зашёл-помылся-постирался, всё рядом.
  - Звучит заманчиво. Что скажете, святой отец?
  - Кхм. Дорого стоят машины?
  - Огромные деньги. Но я за них денег не беру, и покамест оплачиваю сам труд всех рабочих, что их обслуживают. Пока профессия не встанет на ноги, и не появится устойчивый спрос. Благодаря развитию водопровода и канализации - и строительству новых водозаборных станций - мы можем расширять город в любом направлении - не заботясь о том, есть ли там рядом источники воды и куда сливать, простите, поганые воды. Одна такая станция может снабжать горячей и холодной водой, и что самое главное - отапливать зимой горячей водой - до тридцати крупных домов, вроде тех, что у нас построены.
  - Отапливать? - заинтересовался царь.
  - Да, это одна из главных новинок, наравне с водоснабжением и горячей водой - отопление. Вот, тут в цеху стоят радиаторы, - кивнул я на большие чугунные, стоящие около окон, вдоль стены, - вот они. По этой трубе - подаётся горячая вода и раскаляет радиатор - а он в свою очередь нагревается и греет воздух в доме. Отопительных котлов на весь район два - основной и запасной - и они оба стоят тут, в котельной. Существуют разные системы отопления - самая древняя это дровяная печь. Римляне - употребляли гипокауст в богатых домах - дымоходы проходили в жёлобах под полом и нагревали его. Это первый в мире тёплый пол - и очень, очень комфортная штука.
  - Видел я в голландии интересные печки, - сказал царь, - фигурные такие.
  - Я тоже их знаю - как система отопления они полное дерьмо, теплоотдача плохая. Наша русская система - унаследованная у гипокаустов, которая например стоит в грановитой палате - гораздо лучше. Что-что, а уж отоплению они у нас учиться должны... Существует много видов печей - но я употребляю циркулирующий водоноситель - горячая отопительная вода подаётся в котельный резервуар - и из него самотёком поступает в дома, её циркуляция происходит естественным образом - но при необходимости можно подключить насос.
  - Тогда вопрос стоит иначе, - сказал царь, - это отопление дешевле чем дровами?
  - Конечно. Температура не улетает в трубу - она циркулирует по трубам в виде горячей воды - воздух не загрязняется угарными газами. Эта система намного эффективнее. И главное - не требует от жильцов никакого обслуживания - только оплату работы. Хотя в каждой квартире я по прежнему оставил в проекте камин - на случай если с отопительной системой что-то случится зимой.
  - А с ней может что-то случиться?
  - Ещё как. Она требует постоянного обслуживания - рабочие должны следить за целостностью и правильной работой всего - трубы иногда нужно прочищать и менять. Но это всё равно не важно. Главное что тепло и горячая вода подаются в каждый окрестный дом. Это кстати ещё один аргумент в пользу плотной застройки домами выше двух этажей - в три-четыре этажа, и увеличения плотности населения. Тянуть трубы к каждому подворью, - слишком дорого, и слишком неудобно, и вероятность их поломки больше. А так - трубы по всему району проходят под землёй и относительно недалеко - а народу тут можно поселить - больше тысячи человек.
  
  
  * * * * * * *
  
  
  Боярин Стершин был гораздо более расположен, чем царь, вдаваться в экономические расчёты - в то время как Пётр поверхностно о всём судил, и очень веселился - как ребёнок, ей богу - боярин был человеком исключительно деловым, и знал что такое экономичность, эффективность, инфляция и рынок.
  Вот с ним то у нас и вышел особенно подробный разговор - который начался с просьбы сказать, сколько это стоит и сколько уходит топлива - в рублях, на зимнее отопление.
  
  Я назвал цифры.
  - Очень недурно, - кивнул он, задумавшись, - почти втрое дешевле, чем отапливать печью.
  - Потери тепловой энергии просчитаны и сведены к минимуму - а выгорание топлива максимально экономично в энергоотдаче.
  - Если подумать - сейчас строить в Москве подобное смысла мало - сам посуди - людей нет, некому дело у тебя перенять. Десяток мужиков - не то что нужно.
  - Мы изначально договаривались сделать это как опыт - для проверки идеи, - кивнул я, - поэтому нужды строить везде - не было. Выбрали район города - где дома были старые и ветхие, я их выкупил все, и построил вот эти.
  - На сдаче квартир такие суммы не отобьёшь, - вздохнув, сказал боярин, - но есть применение, где это будет максимально выгодно - в помещениях, где плотность населения велика. То бишь в казармах. Но - пока новшество велико, но не приживётся - нет ему сейчас ходу.
  - Это печально. Кстати, боярин, простите если что не так скажу - в моё время этикет совершенно0 иной, я хотел узнать у вас, не могу ли я продавать вам топливные брикеты. Вы их уже видели в котельной.
  - Эти кирпичи деревянные?
  - Они не из дерева, это из соломы сделано. Спрессовано под большим давлением. У меня есть промышленная и сельскохозяйственная база - там заготавливают зерно - на технические нужды - соломы образуется просто с ума сойти сколько.
  - Солома и нам не лишней будет - для фуражу. Хотя конечно корм из неё дурной, но пригодный.
  - Ах, точно, - вспомнил я, - кормом я могу вас обеспечить - этого добра у меня навалом.
  - Для экономики это будет плохо - заготовка фуража даёт деньги многим крестьянам.
  - А если увеличить поголовье пропорционально? Хотя да... - я задумался, - это проблематично.
  - Вот именно. На двадцать процентов мы увеличить можем - если будет корм на скотину и прочая.
  - Может понизить цену на корма? А поголовье пропорционально увеличат сами.
  - Можно, - согласился боярин, - чего ты так о тепле и воде беспокоишься? Вроде не помёрзли, да не оголодали.
  - Всё одно - голодно живёт крестьянское сословие - а оно - основа основ государства. Тепло, вода, пропитание - это жизнь, если нам надо скажем тысячу или десять тысяч человек на рудники послать, медь или железо добывать - в чём расходы будут? Прокормить, напоить, обогреть. На этих базовых нуждах строится всё остальное.
  - Тоже верно.
  - Сдерживает развитие городов отсутствие инфраструктуры - то есть всего, что нужно для жизни в большом городе. Москва упёрлась в предел для себя - это самый большой город, который только можно построить без использования водоснабжения, отопительных систем и централизованного подвоза товаров.
  
  
  * * * * * * * *
  
  Крайняя ограниченность людей доиндустриальной эпохи в вывозе грузов - мешала использовать портал на полную мощность. А на его поддержание тратилась энергия, хотя и небольшая - и всё же - что можно было увезти на телегах? Много ли?
  
  Да нисколько - на телегах много не увезёшь. Дорога - хорошо, паровые тракторы - ещё лучше - железная дорога - вообще замечательно.
  
  Собственно, меня занимали разные вещи - но первая и главная из них - это воспитание кадров. Но я собственноручно этим не занимался - государь отобрал у меня эту функцию, затребовав только обилие технической и учебной литературы, а уж учить по ней людей он обещал - благо что в этом времени нет такой проблемы как социальные гарантии - из придворных охламонов, из мастеровых, из молодняка - лет до двадцати, набрал с тысячу человек, определив их в институт экспериментальной паромеханики - сокращённо паромех. По большей части это была механика, а не пар - стимпанком в реальном паровом двигателе даже не пахло - это был тяжёлый труд. Работников-механиков он решил сделать подневольными людьми - то есть на государственной службе, которую они покинуть не имеют права - и мне пришлось создать учебные пособия - как теоретические - с разнообразными формулами расчёта механизма, термодинамики, механики, и прочего - до практических моделей. Практической моделью стал паровой демонстрационно-учебный двигатель П-1.
  
  История парового двигателя очень неравномерна - его изобретали почти столетие - со времён поездки царя петра в Европу - до времён наполеона бонапарта. Довольно долгий путь - отсутствие средств связи и малограмотность населения снижали темпы развития - не было единого центра разработки и науки - поэтому паровая машина развивалась долго. Ну и из-за патентных прав некоего уатта, который запатентовал ключевые технологии и почти полвека машины никак не совершенствовались.
  
  Первыми машинами были скорее паровые гири - рабочий ход у них был вниз, а пар поднимал вверх массивный груз - после чего стравливался и под воздействием разницы в давлении атмосферы и внутри цилиндра - машина совершала ход. Это был механизм как у известных всем нефтяных насосов. Чем-то похож на насосы, которые установлены были в системе водоснабжения - они кстати были очень похожи на принцип работы ДВС - это цилиндр, кривошипный механизм, клапана - впускной и выпускной клапаны. Только объём цилиндров был огромен - десять цилиндров по десять литров каждый, и всё это было отлито и вырезано из массивного металла. Такой насос, похожий на ДВС, был очень прост по своей конструкции - с его обслуживанием справился бы даже дремучий механик этого века - а недооценивать механиков века нынешнего я не намерен. Они порой создавали удивительные вещи, кулибины.
  
  Использование пара для рабочего хода цилиндра - уже было большим, запатентованным изобретением - а тем более - машина двойного действия - когда пар толкает цилиндр поочерёдно то в одну, то в другую сторону, а не только в одну.
  
  Системы безопасности ещё более важная деталь - первые паровые машины часто ломались и бывало даже взрывались из-за давления пара и откровенно хреновых знаний сопромата у инженеров - эта наука как раз и развивалась таким вот образом. Я привёл в методической литературе основные тезисы про усталость металла, температурные расширения, закалку, и подробно описал научно-популярно принципы свойств металлов и материалов к разного рода нагрузкам и последствия от оных - но этого было мало, да, мало. Прежде всего из мер безопасности существовал автоматический регулятор оборотов - который работал за счёт вращающихся грузов - если грузы вращались быстро, они поднимались центробежной силой и открывали клапан сброса давления. Но этого мало - второй механикой безопасности стали манометры и клапаны-манометры - которые могли стравливать пар на заданном вращением кольца над шкалой, давлении. Работала эта точная механика за счёт обычных шестерён и редукторов, а для открытия клапанов использовалась энергия маленького пневматического баллончика с клапаном, в который воздух можно было закачать ручным насосом. Этот маленький стальной баллончик стал очень универсальным источником механической энергии в компактном виде - он применялся не только в пневматических пистолетах, но и в автономных автоматических системах, резервного типа.
  
  Наконец - я сделал проще - понизил рабочее давление машины на двадцать процентов против оптимальной расчётной - то есть максимальный режим - был оптимальным для самой машины - а экстремально превышать уже не получилось бы - сработали бы клапаны и автоматика.
  
  Построенный для нужд академии П-1, П-2, П-3 и П-4 - были паровыми машинами разных типов - П-1 - похож на вакуумно-поршневую машину товарища Ньюкомена. П-2 имел два цилиндра, одинарного действия, работу в ней совершал пар, а не перепад давлений, это была машина примитивная донельзя - большой стальной бочонок с топкой, жаровыми трубами - отдельно от машины, тяжёлые стальные трубы тянулись к машине, которая и совершала работу - вращала колесо. П-3 была огромной машиной - размером с небольшой дом - в ней было колесо, уходящее частично под пол, весило это всё под тысячу тонн, два цилиндра двойного действия, и П-4 - машина условно-экспериментальная.
  
  
  Так же в это учебное заведение пришлось поставить оборудование - станки, паровые молоты, кузнечные цеха, прессы, токарные и фрезерные, станки по дереву и металлу, станки расточные, резьбонарезные, станки зубодолбёжные, и всего этого добра - хватило бы на большой завод. Станков восемьсот в общем счёте - и все они разместились в отапливаемых больших цехах.
  
  В свою очередь на них нужны были рабочие - это тоже обеспечил государь, он же нашёл и механиков - небось где-то с важного места снял, он же обеспечил их обучение... Правда, саму академию государь разместил не в Москве, а в подмосковной деревеньке фили - там, где должен был состояться совет, а ещё позже - станция метро - это недалеко от границ Москвы - только с другой от моей слободки стороны.
  
  Академию строил я - это был целый комплекс зданий в старинно-архитектурном стиле - со всем необходимым. Внешние стены, внутренние дворики, общежития, и четыре учебных здания - сложенные монументально. Парк между четырьмя учебными корпусами, и большие цеха в стороне от них - имелись и свои хозяйственные постройки - большая кухня, баня, прачечная, склады, места для хранения топлива на зиму - потому что холода уже вовсю бушевали и зимой мягко говоря - жизнь если не замирала, то замедлялась. А этого мы позволить не могли - короткий зимний день и отсутствие систем освещения были абсолютно неприемлемы. Электричества не было - оно слишком инновационно - я не исключаю, что его, как простейшее физическое явление, можно было ввести в обиход - но это потребовало бы изучения, официального.
  
  Я попробовал с газовыми рожками, люстрами, различными видами свечей и признал поражение - не получится обмануть физику - необходимо было ставить электричество. Причём на неэкономичных лампах накаливания, так как по своей природе они не имели особо сложных компонентов - это стеклянная колба с проволочкой внутри - сделать нечто подобное можно было и сейчас.
  
  
  Это спровоцировало меня на то, чтобы официально открыть электроэнергию - выпустив справочник по электроэнергетике - при этом введя в обиход сразу два принципиальных технологических новшества - это электрогенератор-электродвигатель и трансформатор.
  
  И можно было использовать проводку - через портал передали тысячи тонн различного электрооборудования - особо долгоживущие кабели, трансформаторы, электрогенераторы, оборудование для пайки проводов, изоляционные материалы - с ними кстати было очень туго - пластмасс в этом времени не знали и знать не могли - а изолировать провода чем-то было нужно. С медным проводом проблем не было - так что в построенной академии был собственный трансформатор, собственная проводка на проводах от тридцати двух до полутора квадратов сечением, распаячные коробки, и внешняя укладка проводов - по стенам под потолком. Для наилучшего, так сказать, обслуживания. От КЗ защищали плавкие предохранители, коих я сделал немало, а в помещениях - установил довольно массивные выключатели - вместо пластмасс же в электрооборудовании использовал керамику. Она лучший изолятор, и не боится нагрева - это отличное решение.
  
  Керамические патроны для ламп, керамические корпуса выключателей, и так далее. Все места контактов щедро позолочены - потому что нужно было обеспечить максимально длительную службу.
  
  
  Но это того стоило - пришлось на территории академии построить ещё одно здание, и целый комплекс энергетической инфраструктуры - поле в двадцать пять гектар с востока от академии - которое было ранее нераспаханным и заросшим пустырём - пришлось привести в порядок, установить бетонный фундамент и солнечные батарейные модули - из технологий инопланетных - это модуль, установленный на поворотной платформе, автоматически ориентирующийся к солнцу. Ничего экстраординарного - под СЭС - аккумуляторный отсек - пришлось наладить поставку аккумуляторов сюда - огромное количество, и долгоиграющих, необслуживаемых - они были слабее, чем самые эффективные модели - но зато они работали как часы и могли работать веками без вмешательства человека.
  
  СЭС заняла двадцать два гектара площади, по периметру - установил ветрогенераторы - с гелиокоидными ортогональными роторами - установленными на десятиметровой высоте, и сами роторы - пять метров в высоту. И таких вот генераторов - триста штук. С автоматикой, всё как положено.
  
  Всё это хозяйство я огородил высоким забором с колючей проволокой, таким, что через него хрен перелезешь - с гладкими стенами. Чтобы зверьё не заходило, и прохожие не шастали по оборудованию.
  
  Гигантский пауэрбанк под полем генераторов - был гораздо вместительнее, чем они требовали - третьим и самым необычным источником энергии была... геотермальная энергия.
  
  Простейший вид ГТЭС - отбирает пар из подземных источников - гейзеры, например. Однако, я использовал строительных дронов и притащил сюда гигантский лазерный бур - это установка с девятиэтажку размером, с излучателем мощностью в сто гигаватт, работающая на термоядерном реакторе - лазерные буры таких размеров могут проделывать проходы в горах, прожигая их навылет, при бурении прожигаемый проход оплавляется, образуя прочную прямую как лазерный луч дыру - при этом такой проход очень нужен в логистике и строительстве тоннелей. Бур, направленный в землю - выжег огромное количество земли - пробив внешний слой за мгновение - струи пара и газов выстрелили в небо как извержение вулкана - но бур продолжал бурить и днём и ночью, прожигая лазером огромное расстояние - в сто километров.
  
  Мне нужна была дырка в земной коре - и я её получил - стокилометровая дыра доходила до места, где горные породы размягчались и расплавлялись и бурить дальше лазером было бессмысленно - магматические породы вырвались из этой дырки в земной коре и под огромными давлениями, которые были внутри, начали ползти вверх. Мы находились на огромном плато, и тут разломов земной коры не было, вулканов тоже - магма была далеко от нас, но по метровой дырке она пошла было наверх, пришлось её удерживать на этом месте и строить поскорее в штольне теплообменные трубки на висмуте - жидком металле, которого пришлось закачать просто охренеть сколько - и послать вниз специально оборудованных для работы в магме дроны, которые должны были собрать внизу полноценный большой теплообменник из сверхпрочного металла.
  
  В это всё закачивался жидкий металл с большой теплоёмкостью - пришлось притащить огромное количество сплава жидкого теплоносителя - это сложное синтетическое вещество, которое я не до конца понимал - оно было похоже на ртуть - температура плавления сто три градуса, но при этом - оно не было металлом, а чем-то вроде геля с многими свойствами металла. Данный теплоноситель использовался в термоядерных реакторах и имел очень хорошие характеристики - его у меня были большие запасы - вот пригодились - в эту систему я закачал наверное объёмы большого озера. Полностью закупоренная система без внешних воздействий работала на естественных свойствах материала - на естественной конвекции в результате температурного расширения - при охлаждении плотность повышалась, и он притягивался к земле сильнее, при нагреве плотность понижалась и тёплый теплоноситель поднимался вверх, вытесняя более холодные части.
  
  Над землёй пришлось построить большой бассейн, циркуляционный, с кольцевыми камерами теплообмена, которые обеспечивали естественное течение теплоносителя. Он заработал без лишних внешних воздействий - после заливки в расширительный автоклав и его полной запайки, теплоносителю уже некуда было деться - и он начал циркуляцию - скорость потока при естественной циркуляции была приличной, разница температур от тысячи до трёхсот градусов - сбивалась в теплообменнике - на выходе из которого был пар - целый бассейн постоянно кипящей воды, в которую не было вложено никакой посторонней энергии. Ни одного клапана, ни одного электроприбора, никакой автоматики. По крайней мере, в тепловом контуре.
  
  Пар, производимый в больших, высоких теплообменниках, выходил под давлением, осушался и отправлялся на турбины и в паровые машины. Турбин было двенадцать - мощность нужно было куда-то девать, вот я и дел - паровые турбины, конденсатор, турбоагрегаты с электрогенераторами, и нагрузка - пока что это были аккумуляторы, которые с определённой ограниченной мощностью зарядки нагружали агрегаты турбозубчатых систем - монструозных коробок передач для турбин.
  
  Турбины из крайне прочного и устойчивого к износу материала, с не менее долговечными подшипниками и лопатками. Турбины длинные, толстые, каждая мощностью по тридцать мегаватт - но это не полностью загружало мощности - через ещё один теплообменник данная система прогревала техническую воду, используемую в отоплении.
  
  К слову о технической воде - пить её нельзя. В неё нахерачено полным-полно химикатов - если бы не они - то трубы просто пришлось бы постоянно менять - накипь - но в техническую воду добавлены реагенты, она сама сделана из дистиллята, и ещё имеет присадки для меньшего повреждения труб - поэтому техническая вода циркулировала по батареям во всей академии, нагревая батареи и даря тепло всем - построенные корпуса быстро прогрелись, внутри было плюс двадцать шесть - комфортная температура - тогда как на улице уже мороз, минус три, мелкий московский моросящий снег.
  
  
  Таким вот макаром я обеспечил полностью электроэнергией академию, установив лампочки. Самые обычные стеклянные лампы накаливания - такие, которые в моё время заменялись светодиодными со страшной скоростью. Но всё ещё встречавшиеся иногда. И я не экономил - люстры, настенные светильники, и прочее - внутри было светло как днём. Запас этих самых ламп я оставил немалый.
  
  Использование подобных источников энергии вообще стало своеобразным стандартом - солнечные панели были установлены на крышах типографии, например - в зимнее время от них мало толку, но летом они частично обеспечивали типографию энергией, а энергии внутри было полным-полно. Предприятие всё-таки.
  
  Пришлось считаться с главным - источники вроде ТЭЦ - для промышленно-развитого общества - в котором налажена инфраструктура, где можно легко организовать подвоз угля и прочего, где есть обслуживающий персонал - а когда уголь могут подвозить на подводах и редких паровых тракторах - о какой ТЭЦ может идти речь, если за день она пожирает огромное количество топлива? Паллиативным спасением стал газ - его можно провести по трубопроводу и хранить длительное время в газохранилищах, но и он - не вариант, автономности никакой. На тот случай если у меня по какой-то причине будут проблемы - существует энергетика на природных источниках - а электрический хаб... это сверхнужная технология - я её освоил и развивал по полной программе - потому что до его появления всё шло через жопу - то где-то перебои с углём, то пиковая нагрузка обесточивает часть производств, то неравномерность между потреблением ресурса и выработкой энергии требует глушить часть турбин, и тому подобные траблики. Использование гигантских массивов солнечных панелей в купе с массивами аккумуляторов - не просто большой аккумуляторной станцией - а таким сверхмассивом, чтобы просто с ума сойти - чтобы использовались гигантские обслуживаемые, не одноразовые, массивы, и заряда хватало на очень долго - исправляли все неоднородности.
  Ёмкость одной банки аккумулятора - мегаватт-час, и таких устанавливалось около ста тысяч - так как они были огромны - устанавливались на фундамент, внутри которого были заложены, наглухо залиты, медные шины. После постройки сверхмассива всё энергопотребление волшебным образом выровнялось, пиковые нагрузки перестали играть существенную роль, выработка энергии ядерными реакторами тоже нормализовалась - излишки энергии не сливались в землю, а сохранялись - а раскочегаривать ТяЭС приходилось редко и они часто работали в щадящем режиме, ядерное и иное топливо экономилось по максимуму.
  
  В общем - энрергетические хабы - это самая годная вещь при построении любой инфраструктуры - и в нашем случае - в условиях доиндустриальной эпохи - это имело особенно важное значение - даже будь на дворе девятнадцатый век - можно было бы говорить о построении железных дорог и подвозе угля, постройке паровых электростанций - но на дворе на сто лет меньше - а значит ни о какой инфраструктуре речи не шло - паровые двигатели были созданы - но были так сказать в штучных количествах и скорее являлись учебными агрегатами, которые использовали для наработки опыта. Инженеры, у которых голова на плечах есть и в этом времени - люди с соответствующим складом ума - но им отчаянно недоставало теоретических знаний и собственно, технологий металлообработки. Придумать нечто похожее могли и здесь - но не могли изготовить в условиях кузницы и примитивных станков. Даже двигатели Ньюкомена и его предшественников - были такими примитивными из-за технических ограничений - создать нечто, работающее на больших оборотах и скоростях было нереально.
  
  Царь нашёл таких людей, и послал учиться - снабдил их за свой счёт литературой - исчерпывающим количеством литературы - ну а для систематизации науки сделали академию.
  
  Но даже так - сейчас электричество было пока ещё малоизученным физическим феноменом, над которым могли экспериментировать, но никак не использовать. Развитие электричества сдерживало лишь одно - отсутствие генератора. Когда-то мне довелось разбирать старинную советскую дрель и я охренел, мягко говоря, от конструкции - она была такой простой, что челюсть отвисала - выключатель, якорь, щётки - вот и всё, что можно было извлечь из электрической части. Ничего больше - никаких электроник, сложных технических компонентов и прочего - это чистой воды несколько деталей, объединённых вместе и вставляемых в розетку. Базис технологии - это то, что можно сделать даже в условиях средневековья.
  
  Изобретение нужно было запатентовать - но на этот счёт я переговорил с царём и в России официально учредили патентное бюро - для защиты интеллектуальной собственности и официальной патентации изобретений, после чего я сразу подал полторы сотни заявок на важные патенты - заявки были зарегистрированы официально и удовлетворены - среди прочего это были источники тока с вращением магнитов и ротора в магнитном поле.
  
  Долгое время проблема электричества состояла лишь в невозможности с ним экспериментировать - принципы работы динамо-машины были изобретены - и с этого началось развитие электричества как такового - ведь его стало возможным получать напрямую из механической энергии - и не в виде электростатических генераторов, которые наэлектризовывали трущиеся диэлектрики.
  
  Дав эту фундаментальную базу для дальнейших исследований - возможность преобразовывать механическую энергию в электрическую и обратно - я самоудалился от дальнейших экспериментов. Самое главное - это легендирование технологий - оно произошло по полной форме - с теоретическим обоснованием в популярной литературе, патентами и прочим. Не то чтобы я хотел украсть у кого-то изобретения - но пусть лучше светлые умы человечества направят свою энергию на более полезные изобретения, чем на эту мелочёвку уровня школьных опытов. Базовая технология примитивна - весь смак находится дальше.
  Практического применения электричество ещё долгое время не найдёт - так как генераторы сложны и дороги в изготовлении, как и паровые двигатели, например - а польза... откровенно говоря - если первые лампы имели коммерческий успех лишь в своём времени и далеко не сразу вытеснили предшественников - то говорить о быстром развитии электричества было бы совершенно наивно.
  
  Прошло три месяца моих хлопот над академией, её обстановкой, над печатью литературы, в то время как царь поручил своим придворным найти учёных и сманить их в академию - где им конечно же предоставят все условия для научных изысканий.
  
  
  Именно так и произошло - к сожалению, в России со своими учёными всё было мягко говоря плохо - откровенно говоря - их не было. Вообще, как класса, не существовало - были мастеровые, механики, инженеры некоторых областей - но не существовало таких людей как ньютон, например.
  Причём научные изыскания не были прерогативой учёных - тот же Ньюкомен был кузнецом при шахтах - когда изобрёл свой паровой насос. Поэтому единственное, на что могли положиться придворные, отправленные искать учёный народ - это найти грамотных инженерных кадров, у которых шило изобретательства пониже спины жжёт и завербовать их в академию. Оклады у науки были очень серьёзные - не то что у каких-нибудь рабочих - например преподавательская ставка - сто тридцать рублей в месяц. А это очень немало - столько в армии получал высший офицерский состав, и на эти деньги можно было разгуляться.
  
  Нашли и студентов, и преподавателей - с последними пришлось мне работать лично - ведь если с механикой они были знакомы и нередко очень грамотные люди - среди них даже три немца из немецкой слободы затесались - тефтонские гении в процессе орусения - мне пришлось проводить с ними базовые занятия, напоминавшие курсы физики в школе - когда учитель помимо объяснений простых вещей ещё показывает разного рода опыты и прочее - опыты с электричеством, опыты с паром, в нашем случае это две модели паровых двигателей с прозрачными цилиндрами, сделанными из прозрачного материала - выращенного и вырезанного специально для этих целей кристалла. Принципы работы машины, расширения пара, сухого и насыщенного, то есть сырого пара, принципы работы машин разного типа - от паровых турбин - которые в нашем настольно-опытном случае нагревались спиртовкой и вращали крохотную динамо-машинку, вырабатывавшую электричество для свечения маленькой лампочки.
  
  
  Опыты с лейденской банкой, которая названа просто и скромно - конденсатор, тоже были жутко занимательны - для людей этого времени электричество было сродни чародейству и волшебству - просто магия вне Хогвартса какая-то. Эксперименты с лейденской банкой заняли минут двадцать, как и объяснение принципов её работы. Это ведь простейшая штука - просто банка с фольгой изнутри и снаружи, и стержнем, идущим внутрь через диэлектрическую крышку - странно, но это работало.
  
  А вот с парогидравликой пришлось повозиться капитально. Опытные механики, часть из которых прекрасно разбиралась в часовых и иных механизмах, очень сильно заинтересовались и мне пришлось изготовить с два десятка стендовых образцов для показа того, как работают различные механизмы с использованием пара. Поршневые машины с коленвалом, турбины, машины коромыслянного типа - в них не было колеса или коленвалом, а рабочий ход совершался возвратно-поступательными движениями качающегося коромысла - как в машине Ньюкомена или Уатта.
  Вся сложность этих машин, как выяснилось, была не в их сложном устройстве - его как раз господа механики легко поняли - а в точности изготовления деталей. Точность была краеугольным камнем механики - создать паровой двигатель и они могли, так что когда перешли к практическим опытам по созданию своего двигателя - и пошли в производственные цеха, в мастерские со станками, заготовками, то особую сложность составляло вытачивание валов и фрезеровка сальников.
  
  На проект создания собственного двигателя своими руками мы угрохали три долгих дня - всё-таки человек тридцать опытных механиков и станки были очень хороши - без ВОМов, электрические - и сделать нужно было только поршни, цилиндры, коленвал, раму двигателя и шток с цилиндром, ну и ещё с полтора десятка деталей, включая регулятор оборотов.
  
  Для изготовления цилиндра, который должен выдерживать пар - использование допустим свёрнутого листа было недопустимо - но по логике этого времени иной подход просто невозможен - так как не было достаточно точных станков - вместо этого мы взяли сверлильный и расточный станки - штука высотой в четыре метра, в которой электромотор и редуктор были установлены сверху, установили на неё цилиндрическую стальную заготовку, и просверлив глухое отверстие по центру, расточили его до ста миллиметров на станке. Откалибровали с невысоким допуском - в одну десятую миллиметра, потом обточили цилиндр и сальник - сальник был простейшей, но очень нужной вещью, просверлили сбоку отверстие в заготовке, приобретшей вид резервуара, вставили клапаны - выточенные на токарном станке силами двух механиков. ГРМ представлял из себя вал, на который надеты круглые, с выступом, детальки размером со спичечный коробок, и концы валов через герметичный вход, держались в закрытом положении при помощи пружины - при вращении вала ГРМ, бронзовая деталюшка надавливала на клапан и открывала его. При этом мелодично позвякивая. Поскольку машина двойного действия - клапана было два по обе стороны от поршня.
  
  Поршень выточил я собственноручно - в виде стального цилиндра с установленном на нём уплотнителем-сальником. Подогнал идеалочно к цилиндру, собрали это. Цилиндр имел сквозные отверстия-проушины, через которые продели длинные болты, и закрыли выпуклую крышку с сальником - уплотнительным механизмом с накрученным на него шнуром из асбеста, пропитанного графитом.
  
  Шток присоединили к колесу - размером всего двадцать сантиметров в диаметре, напрямую, колесо выполняло роль прото-коленвала.
  
  И... двигатель готов. Поршневая группа, я имею в виду - к входу в него нужно было прикрутить трубку с паром - трубкой послужила обычная стальная труба, какую часто употребляли в отоплении - отрезали на ножовке, нарезали резьбу, сняли фасочку, приделали угольник соединительный, накрутили уплотнитель и саму трубу, проверили под давлением на воздушном компрессоре, и подсоединили к бойлеру.
  
  Бойлер - каюсь, я просто изготовил. Простейшая ведь вещь - цилиндр вертикальный, метрового диаметра - внутри медные жаровые трубы, внизу - топка, сверху - труба, входной резервуар с водой сбоку, выход для пара - сверху. Установили это всё, подключили, закинули в топку топлива, раскочегарили - минут за двадцать вода закипела, открыли кран-клапан, и наш двигатель ожил. Натурально ожил - расчёты Кузьмы Митина оказались верными - машина не переклинила, потихоньку чихнула, пыхнула, сам создатель крутанул колесо, запуская тем самым вал ГРМ, и пар потихоньку начал работать - машина настольная заработала, ритмично и неспешно чухая, как паровоз, едущий в горку. Я поддал жару.
  
  Заработало ведь!
  
  ...
  
  Двери академии открылись для учеников третьего октября - это был совершенно непримечательный день, преподаватели, с которыми более месяца занимался я - по основам наук, шлифуя их и без того знания из области математики, геометрии, физики и химии, вышли на работу - всего в академии было триста душ учащихся - все они прибыли из города на специально организованном для этого дня транспорте - конке, или конный трамвай, приехали, расположились в общежитиях - и их немало удивило светлое и очень тёплое помещение - пришлось искать завхозов, комендантов общежитий, старост назначать и так далее - всё для поддержания порядка. Правила в академии составлены всеми преподавателями выдавались каждому ученику - запрещался алкоголь, запрещалось курить в помещениях, запрещалось вмешиваться в работу академической инфраструктуры и техники, и ещё много каких запретов - вплоть до санитарных норм - которые требовали от учеников мыться ежедневно.
  
  Шокирующим для многих новшеством стало то, что в академию принимали женщин - к ним тут относились по домостроевски - не для того женщина в жизни предназначена, чтобы учиться - но в правилах академии было закреплено полное равноправие - поэтому среди всех прочих поступили пятьдесят две молодые особы - всем было от четырнадцати до шестнадцати лет, и у них было собственное общежитие. Среди них полтора десятка девушек из немецкой слободы - вот так и начинается утечка мозгов - в европейских академиях им поступить и обучиться было проблематично - по понятным причинам аналогичного домостроя.
  
  Говорили по русски они неплохо, и вполне могли обучаться. Факультета было четыре - паромеханики, архитектуры, слесарка и факультет общего образования - в котором не было упора на технические профессии и он представлял из себя некий общий факультет гуманитарных наук - философии, филологии, истории.
  ...
  
  Впрочем, обо всём по порядку.
  
  
  С утра пораньше я баловал себя чаем - на столе стоял большой медный самовар, всё у нас как-то не так, как у людей - и самовар электрический, по сути большой чайник. Я в своём кабинете не только чаи гонял, но и разрешал серьёзные управленческие задачи - в данный момент главной проблемой было отсутствие книг для печати и права на книгопечатание - на столе лежали с три десятка документов, написанные на больших белёных листах толстой бумаги - такие листы изготавливались специально для царского двора - по запросу боярина Стершина я изготовил образцы. И презентовал их по полной программе - это были листы формата А4, но на хлопчато-льняной бумаге, состав её чуть отличался от бумаги, которая шла на изготовление банкнот в будущем. Чуть-чуть. Пластификаторы и добавки против размокания и гниения другие, а так - копия.
  
  Листы имели светло-зелёный оттенок, фисташковый, были покрыты узорами - орловская печать - множество мелких линий, которые покрывали всю поверхность бумажного листа, ирисовые печати - розетки и виньетки с геометрическими фрактальными узорами. Прелесть этих узоров в том, что они изготовлены механизмом с паттерном вращения - и повторить такой узор не зная точно всего механизма и того, как взаимодействуют его детали - почти невозможно, а перерисовывать вручную очень тяжело - потому что тут нужно соблюсти геометрию с постоянно изменяющимися кривыми - и даже опытный художник нет-нет да и допустит неровность. Добавьте сюда плавное изменение цвета - такой градиент повторить руками очень тяжело. Что впрочем редко мешало фальшивомонетчикам подделывать деньги. Через весь лист поперёк шли металлизированные нити - которые вплетались в бумагу на этапе изготовления, справа-сверху на листе бумаги был герб на фоне волнистых линий, составленных из микротекста. Виньетка окружающая лист оставляла центральное пространство свободным и тоже была сложным техническим элементом, не говоря уже про волокна, светящиеся в ультрафиолетовом спектре - такой способ защиты документов не был широко известен, так как ультрафиолет не был известен - поэтому царь подумал, почесал кудрявую голову и повелел - микроволокна оставить в строжайшем секрете - а ультрафиолетовый источник света оставить ему и ещё некоторым его самым важным приближённым, через которых шли документы в больших количествах.
  
  Каждый лист такой бумаги был номерным, имел серию и номер - я отгрузил на царский двор пятьсот закрытых цинков с такими листами. Цинки - потому что они должны быть свежими даже спустя длительное время - заполнены углекислым газом, металлические ящики.
  
  Производство спецбумаги было налажено мелкосерийно на типографии на специальных станочных системах - и эта бумага немало поразила всех, кому досталась в руки - особенно иностранцев - так как ничего подобного они сделать не могли чисто физически - техническая сложность.
  
  Фактический же смысл данного производства определил государь - определил он его как бумагу для официальных указов и особой важности договоров, а так же для переписки и важных сообщений - всё это должно было предотвратить потенциальное использование врагом возможности подделать документ. Впрочем, была ещё одна вещь, которую царь тоже попросил вместе с бумагой - шифровальную машину.
  
  Существовала одна машина, которая полностью удовлетворяла нужды царя - она называлась цилиндром джефферсона, изобретённая бывшим американским президентом, это была очень стойкая к взлому машина - это просто ось, на которую надевались блины с буквами на торце - составляя тем самым цилиндр. Шифровка и дешифровка происходила поворотом буквенных дисков, но ключом к шифрованию был порядок дисков и расположение букв на нём - так как буквы находились на разных дисках в разных порядках. И ключ потребовал снять все диски, сложить их в указанном порядке и потом повернуть все диски так, чтобы на линии искателя - образовывался шифр - а сообщение при этом можно было прочитать выше, в выделенном окошке. Для удобства.
  
  Цилиндр Джефферсона был очень простым, но очень стойким к взлому шифратором - не зная в каком порядке расположены буквы на блинах - это вообще безнадёжный взлом - но даже зная - нужно знать их порядок. При этом кстати длинна цилиндра может быть любой - я сделал таковые - алюминиевые блины, с выбитыми на них буквами русского алфавита, бронзовый кожух для удобства применения, подставка, устройство для вращения - сто двадцать блинов - вполне хватало на одно предложение.
  
  За цилиндром пришёл Меньшиков, я провёл ему ликбез по криптографии и показал как работает цилиндр, он схватил это всё налету и предложил мне усовершенствовать конструкцию - чтобы не искать долго нужные буквы - установить их искатель - на каждую букву сделать стопор и выступ на цилиндре, чтобы можно было выставить шифр на планке, покрутить ручку - и цилиндры автоматически остановились бы в нужном положении. Я это изготовил незамедлительно - использовав более широкие цилиндры - приделал ручку, стопор в виде заусенца с двадцатью шестью положениями, с разницей всего в треть миллиметра. Этого было достаточно, и после выставления шрифта специальными кодовыми стопорами - один полный оборот ручки и фраза складывается.
  
  Фаворит царский был очень доволен тем, что усовершенствовал конструкцию - хотя я дал ему обещанное - тридцать комплектов шифраторов - и попытался донести мысль, что срисовать круги - это всё равно что разгадать шифр - и ради этого в ход пойдут взятки, подкуп, угрозы, да и просто попытки воспользоваться чужой безалаберностью. Посидели, подумали - решили сделать устройству чехол с металлической крышкой, такой, чтобы нельзя было легко расшифровать.
  
  Но это всё меркло и тускнело по сравнению с бумагами, которые лежали у меня на столе - на них царь, за номерным приказом присваивает медаль за изобретение Филиппову А.Д., изобретение - основано на электромагнетизме и электричестве, которое было... аккумулятором.
  
  
  Да, я сам охренел - дело в том, что вдобавок к курсу физики уровня пятого класса, товарищам преподавателям и научным сотрудникам академии были объявлены конкурсы на изобретения - официально так - учредил царь три вида орденов - за изобретения в области техники, за открытия в научной отрасли и за достижения в искусстве. Медали и ордена это одно - но совсем другое гранты. То есть свободные финансы, которые можно получить на исследования или награду после изобретения чего-либо - грантов было учреждено несколько - все они финансировались государством - и составляли от трёхста до тридцати тысяч рублей золотом или серебром - а так же соответствующие медали.
  От своих щедрот в свою очередь я пообещал профинансировать эти самые гранты - и в случае какого-либо особенно важного научного успеха - жирнющую премию.
  
  По сути им, нашим первым ученикам, дали возможность монетизировать изобретения - базис для оных был очень жирным - и они принялись за научную работу - финансирование запрашивали регулярно, подавали заявку на моё имя в установленной форме с описаниями того, во что хотят вложиться или что им нужно для исследований.
  
  Форма обучения в академии была очень вольной, и с огромным упором на практические научные работы - товарищи преподаватели и ученики ринулись в бой с научно-техническим прогрессом. Как работает электромагнетизм - они знать не знали, ведать не ведали - исследовали. Но в данном случае некто Филиппов, один из преподавателей факультета механики, бывший часовой мастер и механик, ныне ассистент профессора, проводил опыты с электричеством - в его диссертации - папка на пятьдесят рукописных листов, подробно описан каждый опыт и результаты. Они с профессором использовали в качестве источника тока два типа генераторов - маленький - похожий на велосипедную динамо-машину, которая даёт крохи энергии от колеса, и большую динамо-машину, которую поначалу крутили руками - но это оказалось тяжело, потом плюнули и присобачили её к маленькому паровому двигателю, который мы ранее собирали в мастерской. Дело пошло на лад - и кружок очумелые ручки начал творить дичь. Электрический ток пропускали через воду - дистиллированную и солёную - опытным путём установив, что чистый дистиллят электроток не пропускает.
  Составили таблицу проводящих и диэлектрических материалов, обнаружили то, что некоторые материалы электричество как бы проводят, но слабо - тем самым подобравшись к открытию такого явления, как сопротивление.
  
  Это всё херня - они сделали два важнейших научных открытия - первое - это когда в чан с водой накидали металлов самых разных - и пропустили ток - и опытным путём выяснили существование явления гальванизации - когда на аноде и катоде в результате протекания между ними электрического тока оседают различные металлы, и выделяются различные газы. Газы пока не открыли - а вот металлы - вполне.
  
  Гальванизировать пытались по опыту с лейденской банкой - начиная с олова, которое не хотело ни к чему липнуть - в качестве среды для экспериментов использовали разные жидкости - воду, солёную воду, чистый спирт, керосин, растворы различных материалов, дойдя наконец-то до серной кислоты. Точнее её тридцатипроцентного раствора, и свинца.
  
  Серная кислота была доступна для заказа - в результате опытов выяснили, что при погружении двух стержней из свинца в ванну с серной кислотой и подачи нагрузки - они производят довольно ёмкую электризацию. Опытным путём было установлено, что площадь поверхности важна - так что из свинца сделали блины - круглые пластины, вырезанные и раскатанные в кузнице, и проложили их диэлектрическими слоями - и тем самым напихали в один ящик целую кучу свинцовых пластин. Всё это было изготовлено в стеклянном круглом корпусе - в виде огромной стеклянной толстостенной колбы. Из плюсов - происходящее внутри было видно - при работе выделялись крошечные пузырьки газа - кислорода и водорода.
  
  Их оставили для изучения на будущее - но всё же, в результате длительных изысканий было выяснено, что полученный аккумулятор имеет приличную электрическую ёмкость, а так же от чего зависят его вольт-амперные характеристики. Сделав АКБ для подключения лампочки - товарищи зарядили его по полной программе и подключили фонарную лампочку, и стали следить, сколько она просветит.
  
  Ярко светила она двенадцать часов, и ещё столько же - тускло.
  
  Для настольного бочонка с электролитом и свинцовыми пластинами - результат очень хороший.
  
  Изобретение было подано в официальном виде - с чертежами, описанием и всем прочем - и я просто мог снять шляпу.
  
  Аккумулятор представлял собою большую стеклянную банку - как трёхлитровая банка с огурцами, заполненную изнутри свинцовыми пластинами - вывод был сверху на крышке. Я предложил модифицировать форму, сделав стеклянный аккумулятор более прочным - оригинальная стеклянная банка была пятимиллиметровой толщины стекла - это была лабораторная посуда - цилиндрическая правильная банка с жестяной винтовой крышкой.
  
  Демонстрация изобретения произошла публично, шумно, с приездом боярина Стершина - царь сам не мог - он уехал на войну. Взял много пушек, забрал военных, и отправился немного громить шведов.
  
  Судя по всему - громадную премию, большую часть которой финансировал я - изобретателю выдал Меньшиков - он не сопровождал царя в его походе - он остался в Москве. Да и поход то был - так себе, скоро должон вернуться.
  
  Получился вполне себе аналог вольтова столба - аккумулятора в виде столба из блинов меди и цинка. Ёмкость у него была уже совсем не как у лейденской банки-конденсатора.
  Отложив бумаги, я потёр маковку, достал свой инструмент, бочонок с электролитом, свинец, и изготовил аккумулятор новой конструкции. А именно - сделал ящик из дерева - и шесть относительно небольших батарей, аналогичных изобретённой. Ящик получился размером примерно с батарею автомобиля, аккумуляторы - намного меньше, прямоугольные стеклянные коробы. В ящике предусмотрел ячейки и фиксаторы - которые проложил мягким материалом - пенькой, чтобы ни обо что содержимое не стукалось и не звенело - и чтобы плотно влезло всё в ящик, без пустот. Вставил аккумуляторы - выводы их находились сверху. Соединил выводы между собой в два блока по шесть аккумуляторов, соединённых друг с другом последовательно, а оба блока - включил параллельно, вывод же сделал на медную шинку, которую вкрутил в ящик. Замерил - теперь мультиметр показывал тринадцать целых и одну десятую вольта.
  
  Вот это уже был двенадцативольтовик с постоянным током - от него уже можно было что-нибудь запитать. Ёмкость такого аккумулятора определил расчётную - тридцать ампер-часов. Это довольно неплохо, кстати, конструкцию можно сделать ещё больше.
  
  Но пока остановлюсь на этом - я потёр тыковку. Что можно запитать от двенадцативольтового аккумулятора? Да всё, что угодно - конечно не электромобиль - хотя и его можно, но например можно без лишних проблем запитать лампочку.
  
  Сказано-сделано - сделал лампу, настольную, как раз под двенадцативольтовую электрику - приделал простейший выключатель-тумблер, лампочку с цоколем Е14 - в большой патрон такой не вставишь, подсоединил, включил - светит. И неплохо так светит - ватт на сорок, или чуть меньше. Это, конечно, не сто ватт обычной лампочки, и не светодиодная, но по сравнению с свечами - это просто шикарный выбор. Яркость в люменах должно быть раз в сто выше, чем у свечки - та светила чисто номинально - а лампа есть лампа.
  
  Последней и очень важной доработкой стало приделывание к прибору вольтметра, встроенного в корпус. Это жестяной небольшой короб, который я подсоединил к основному контуру - вольтметр показывал заряд от десяти до тринадцати вольт. Да, диапазон работы стрелки - всего три вольта - ниже стрелка просто не станет двигаться, выше - тоже. Хотя теоретически можно было бы сделать и другую стрелку, но она механически заблокирована на этих делениях - весь прибор тем самым предназначался для измерения заряда аккумулятора - шкалу разделил на три цветных секции - низкий заряд, средний и высокий.
  
  Хорошо - сделали - получился практически готовый коммерческий продукт - но куда его использовать? Нет, серьёзно - стоить он должен немало, зарядка - в доиндустриальную эпоху проблематичная. Хотя конечно можно использовать педальный привод как у лёгких токарников - тогда вполне возможно раскрутить динамо-машинку. Ограничитель оборотов уже существует - но вот проблемы это нихрена не снижает.
  
  А между тем - освещение - это один из важнейших элементов - люди здесь работают от зари до зари - встают рано и уходят на боковую рано - ночью темно, это один из ключевых факторов неработоспособности в вечернее время.
  
  В моей типографии конечно это исправлено, и в университете свет горит - иначе у нас тут занятия прерывались бы в пять часов вечера - так как темнеет.
  
  Почесав тыковку, перетащил аккумулятор на тележку - которая имелась в инвентаре инструмента и сделал ещё шесть штук таких же, а так же ящик электроинструмента под двенадцать вольт. И поставив на тележку, покатил это всё в сторону лабораторий товарища Дунаева.
  
  Коридоры академии были пустыми и хорошо освещёнными, внутри было тепло - за окном же шёл снег, большими хлопьями медленно опускался на землю. Я с тележкой спустился на лифте на первый этаж, выехал и повёз через главный холл это всё добро в сторону лабораторий - они находились в соседнем корпусе, к ним вела закрытая галерея.
  
  Лаборатория Дунаева - это помещение размером с большую учебную аудиторию - здесь учились пятнадцать студентов и сам профессор со своим ассистентом - сейчас они занимались каким-то очередным опытом - изобретение и огромная премия так воодушевили народ, что они ломанулись дальше испытывать электричество - в лаборатории было шумно, гудела динамо-машина, аккумуляторы заряжались, профессор Дунаев - бывший учёный, занимавшийся опытами втайне ото всех, теперь нашёл любимую игрушку.
  
  Моё пришествие никак на них не повлияло - в лаборатории царил тот ещё бедлам, только когда я прогрохотал тележкой через ступеньку - они обернулись. Филиппов - худощавый, высокий, с простуженным голосом, молодой человек, встретил меня радостно.
  - Александр Николаевич, слышали новость?
  - Это что вам премию выдали?
  - Совершенно верно. И сколько дали то!
  - Не пропейте, - с улыбкой сказал я, - куда потратить собираетесь?
  - Да не знаю пока, - он засмущался, - я думал землю прикупить - надёжный источник заработка.
  - Э, нет, земля - это плохо, - я протащил тележку в хаос лаборатории, - земля это деградация. Чтобы получать доход с крестьян и земли - ума не надо, труда не надо, хитрости не надо - урожай получил - урожай продал. Оно конечно надёжно - но для государства такие землевладельческие элиты - яд. Чистый яд.
  - А что тогда? - возмущённо спросил Дунаев.
  - Вы же изобрели аккумулятор. Это восхитительное изобретение - неужели вы не сможете реализовать его потенциал и заработать ещё больше денег?
  - Я об этом как-то не думал, - сказал Филиппов.
  
  Судя по виду - пожалованная ему сумма уже была заоблачной и фантастической - и ему просто некуда её тратить. Нужно было конечно об этом подумать заранее. Инфляция-с.
  - Я тут доработал вашу конструкцию и привёз показать. Помогите поставить на верстак образцы.
  
  Подняв за проушины для рук ящик, я перетащил его на стол. Дунаев подошёл посмотреть. Выглядел ящик неплохо.
  - А что это за штука? - постучал он карандашом по вольтметру.
  - Индикатор заряда. Нужно же как-то определять, что заряд полный или наоборот, пустой? А ещё я обнаружил, что если напряжение на аккумуляторе упадёт сильно - то его химические реакции изменятся и восстановить его уже будет невозможно - он необратимо деградирует. Поэтому нужно следить за уровнем заряда.
  - Хорошо, - сказал Филиппов, - а почему он в коробке?
  - Их тут несколько штук. Они соединены параллельно так, чтобы выдавать определённый уровень тока, - пояснил я, доставая ящик с электроинструментом, - сейчас я покажу вам электроинструмент, который придумал налету. Просто посмотрите на конструкцию и оцените.
  
  Первой была демонстрация электрической дрели-шуруповёрта. Скорость у неё не такая уж и высокая - но я притащил с собой обрезок доски и просверлил его сверлом легко.
  - А металл возьмёт?
  - Конечно. Легко.
  - Попробуйте, - передо мной положили пластину, обрезок металла. Миллиметра два-три. Я просверлил и её без особых проблем.
  - Ну вот. Но это дрель-шуруповёрт - давайте покаажу как она отлично вкручивает шурупы в дерево и даже металл...
  
  Саморезы вошли в древесину легко и непринуждённо. Товарищи обступили образец.
  
  Следующей я показал сабельную пилу. Конструкция её была относительно примитивной - в деревянном корпусе из твёрдого, хорошо пропитанного дерева, с металлической ручкой, соединённой с корпусом внутри. Сабельный элемент - пилка - легко распилила доску. Я отложил сабельную пилу в сторону и взял в руки фонарик электрический - и продемонстрировал его работу.
  
  Наконец, последней была шлифмашина - не УШМ, а плоская, эксцентриковая, шлифовалка, на которую насаживалась наждачная бумага. Здесь такой не производили - но я то производил - и в рулонах толщиной полметра и длинной в два метра, перетаскивал. Мелкая наждачка очень легко отшлифовала дерево.
  
  - Ну как вам? - спросил я у удивлённых товарищей учёных, - этот переносной источник электроэнергии - позволяет работать с электрическим инструментом где угодно. Хотя конечно есть масса других применений - но всё же - с помощью такого инструмента можно любые слесарные и столярные работы серьёзно облегчить. Меньше работать руками - больше электричеством.
  - Феноменально. Восхтительно, - Филиппов был в восторге, - я даже не предполагал их так использовать.
  - Ну ещё бы, - задрал я нос, - однако, зарядка самих аккумуляторов - потребует механической энергии где бы они не работали.
  - Да бог с ним - зарядить как-нибудь будет можно. Переносной источник энергии - вот что главное.
  - Согласен, - я отложил в сторону сабельную пилу, и достал из ящика с инструментами большую штукенцию - тяжёлую, в деревянно-стальном корпусе.
  - А это что такое?
  - Это заклёпочник. Электрический заклёпочник. Для создания неразборных соединений металла, - пояснил я, - заклёпки вот такие.
  
  Положил на стол пакет с заклёпками и вставил в заклёпочник магазин с ними. Питание у него было магазинное - магазин пружинный, как у автомата - механизм простой, но надёжный. Был ещё вариант с ленточным питанием - стандартный для заклёпочников - но с пластиком беда. А вот магазинное с подачей по одной заклёпке с помощью механизма - вполне работает.
  
  Я продемонстрировал как он работает - просверлил дыру дрелью в профильной трубе - обрезки которой тут валялись у стены, и шмальнул из заклёпочника.
  - Автоматически работает? - спросил Дунаев.
  - Совершенно верно. Это усовершенствованный вариант ручного заклёпочника. Но ручной может работать только с мягкими металлами и маленькими калибрами заклёпок.
  
  Ручной был на дне ящика с инструментами, я его достал, развернул, положил на стол, -электрическая дура может клепать стальные заклёпки большого диаметра, с очень немаленькой силой, а ручной в очень ограниченном диапазоне - но и он на дороге не валяется. На качественных клёпаных соединениях можно сделать почти что угодно. Единственный минус - соединение неразборное - и не герметичное. Требуется сноровка.
  - Но выглядит это очень прилично, - заметил Дунаев, - эти инструменты вы сами сконструировали?
  - Да, они простые по своей механике. Аналоги ручного инструмента. Я думаю, друзья мои, вложиться большими деньгами в производство инструментария. В том числе слесарного, столярного и так далее - пилы, топоры, рубанки, и конечно нужно предложить покупателям нечто большее, чем просто хороший инструмент. Нужно предложить что-то новое - тогда есть шанс стать монополистами и завоевать рынок. Как вы на это смотрите?
  - На что именно?
  - На постройку инструментального завода. Ваши аккумуляторы, товарищ Филиппов, могут очень и очень помочь - минус в виде отсутствия электрогенерирующих мощностей - мы можем как-то компенсировать. Наконец - есть паровые машины, их можно приспособить. Сейчас государство в лице нашего дорогого царя одержимы идеей строительства большого флота, большой армии - и вполне понятно почему. Россия отстала от остального мира лет на сто - морально и технически, и если не наверстать это отставание - нас сомнут, как сминали ацтеков в южной америке - с уничтожением всего и вся. Для строительства армии и флота - необходима техника - необходимы сложные конструкции из дерева и металла, - заложив руки за спину, объяснял я, - с пилой, топором и рубанком - флот построить можно, но его качество будет соответствующим - и потом - нужно уходить от мысли, что рабочий - это просто ресурс. Строительство паровых машин потребует от нас умения работать с заклёпками, с паровыми молотами, с многим другим. На великих стройках необходима механизация - и электрификация в том числе.
  - Вот только как доказать эффективность данного метода? - спросил Филиппов.
  - А мы построим корабль. Причём не простой - а электрический. Электромоторы - у нас есть, электродвигатели - тоже есть. Винт придумать - невелика затея.
  - Заряда надолго не хватит, - сказал Филиппов, - и масса аккумуляторов будет огромна.
  - Согласен. Но это уже не важно - главное построить что-нибудь кардинально новое.
  - Лучше сделать паровую машину на небольшой корабль - да хоть приспособить ту же, которую мы с вами делали.
  - Думаете? - выгнул я бровь, - хотя... да, подумать нужно.
  - И навигация начнётся нескоро.
  - И мы будем экспериментировать не с маленькой лодочкой. Где тут у вас доска, позвольте нарисовать - идея в общем-то простая.
  
  
  Доска и мел нашлись в конце помещения - там же я нарисовал в профиль примерно что хотел сделать.
  - Моя первая идея - это взять речное плоскодонное судно, установить на него гребные колёса - которые служили бы своеобразными бесконечными вёслами, две штуки - по бокам, вот здесь и здесь, - я показал эскиз на доске мелком, - но мне пришла в голову более свежая идея. А именно - использовать винт. Смотрите, вот сюда мы ставим аккумуляторы, здесь - электромотор, а через корпус, через герметичный сальник, должен проходить вал - вал оканчивается бронзовым литым винтом, который вращая отталкивает судно от воды.
  - А если винтом заденет мель?
  - Это будет очень неприятно, поэтому винт должен быть выше киля.
  - А если... впрочем, без разницы - по мне так схема с гребными колёсами перспективнее, - сказал Филиппов.
  - Почему же?
  - Винт потребует изготовления большого количества точных деталей - если что сломается - ведь не починишь в кустарных условиях. Паровые машины у нас пока ещё не могут развивать огромных скоростей - а турбину... можно было бы использовать, но тогда большая часть пара улетит в трубу. Водяное колесо - намного проще и технологичнее. И намного более реалистично - опять же, его очень удобно соединять с паровой машиной, которая может не иметь больших оборотов и быть простой... ну, по меркам паровых машин вообще - я бы предложил установить туда машину аналогичную той, что на локомобиле стоит - полная копия. И пустить это в работу.
  - Можно, можно, - покивал я, - это сравнительно простая и в то же время очень технологически продвинутая паровая машина - мощностью в тридцать пять лошадиных сил и с отличной тягой.
  - Лучше сначала изготовить модель.
  - Согласен. Поставим простейший паровой двигатель на обычную лодку. Но правда есть несколько оригинальных технических новшеств, которые я хотел предложить.
  - Слушаем, - сказал Филиппов.
  - Прежде всего - обшивка медью. Использование пропитки дерева в барокамере - под большим атмосферным давлением - и обшивка днища корабля медными листами - они отлично сопротивляются коррозии. Медные заклёпки для присоединения их к дереву я изготовлю.
  - А зачем медные заклёпки?
  - Медь и железо при соприкосновении образуют коррозию, это металы химически несовместимые. Одна из главных бед флота - это гниение дерева - днище кораблей служит домом для разных ракушек, для морских организмов - оно обрастает ими очень быстро - вытаскивать корабль и очищать днище от всякого налипшего дерь... простите, фитопланктона и прочего - это очень муторная и неприятная процедура. Если её не проводить - древесина быстро сгниёт - хотя она и так быстро гниёт. Я проводил опыты с деревом и выяснил, что основной источник гниения древесины - это брожение оставшегося в капиллярах древесного сока, полного бактериями. Методы пропитки древесины, просмаливания, выбора, даже время дня, когда она срубается или пропитывается - имеют значение.
  - Эти корабельные дела нас мало касаются, - заметил Филиппов.
  - Ох, простите, простите, я совершенно забылся. Так вот - предложение моё простое - использовать в качестве полигона для наших экспериментов небольшое судно - экспериментальное.
  - Только где мы его построим? На это нужна целая верфь.
  - Верфь не нужно - я не планировал открывать судоходство посреди зимы. Нам необходимо построить корабль для испытания различных типов движителей, энергетических установок, обводов корпуса, в конце концов.
  - Разве не проще взять уже известный проект или пригласить мастера-корабела?
  - Проще то проще - но меня смущает методика их работы. Они строят корабли по одним и тем же традиционным лекалам, вводя небольшие нововведения, а мне хотелось бы сделать корабль по чертежу, по проекту, а не по наитию, подгоняя детали вручную. У нас есть превосходные мастерские - есть электроинструмент, есть цех для сушки и пропитки древесины - я не призываю всех записаться в корабелы - но собрать корабль мы можем. Проектную документацию я так и быть, составлю - проекты существуют, доработать их слегка возможно. Нам придётся сильно постараться - потому что я хочу проверить некоторые новые технологии в судостроении.
  - Прошу прощения, какие именно? - спросил Филиппов, - наши возможности весьма ограничены - нужно заказывать мастеров отдельно.
  - Закажем. Я покажу вам комплект завтра пополудни в большом сборочном цеху при мастерской - приходите, увидите сами.
  
  
  * * * * * *
  
  Пришли все. И я в первых рядах - в большой ангар около мастерской завезли яхту в разобранном виде - в виде набора деталей - которые уже были изготовлены промышленным способом - особенно обилие металлоконструкций. Различного проката, ферм из стали, балок, и прочего - было очень много - и все они складировались рядом с местом предполагаемой сборки. Деревянный же корпус яхты - складировался по другую сторону - и это были детали заранее нарезанные на ЧПУ-станках, очень хорошо пропитанные, укреплённые.
  
  
  Мастеровых не было - груз принимал я, привезли его на тракторах - с большим трудом дотащив, потому что ходок десять пришлось сделать, чтобы привезти всё - многие детали просто негабаритные.
  
  И их - горы. Просто горы.
  
  Самое большое - это киль - толстая стальная балка, набор - каркас будущего судна, строить нужно было постепенно обшивая всё это деревом - но набор судна - металлический. Если быть точным - прочная сталь.
  
  И... мы начали собирать - не мытьём так катаньем - используя уже известные и существующие технологии. Я сам вписался и начал работать - основным типом соединений были заклёпки и винты - огромное количество герметика, детали из древесины были подогнаны друг к другу с прецезионной точностью, так что обтачивать не пришлось - а инструкция по сборке этого всего - присутствовала в виде советов от ИИ и большого план-документа. Хорошо что он догадался выгравировать на деталях их номера - иначе мы бы тут сразу встали в ступор - что куда и с чего начинать...
  
  Первым установили киль - дальше на него - с помощью больших тяжёлых заклёпочников и винтовых соединений - присоединялись остальные детали остова корабля. Поперечные, продольные, горизонтальные, вертикальные, все-все-все. Таскать тяжёлые детали не пришлось - здесь в мастерской был небольшой мостовой кран на электромоторах - с его помощью мы и работали. Тридцать человек, некоторые неопытные, две девушки - что впрочем мало кого смущало.
  
  За первый день мы установили киль и прикрутили к нему часть деталей, во второй день - руки дошли до начала сборки донной обшивки - тут то и пригодилась дельта-древесина - она же ДСП - древесно-слоистые плиты, которые имели отличные прочностные характеристики. Это был неубиваемый материал - не гниёт, не горит, не боится замерзания, не размокает - и очень прочен - почти вдвое прочнее обычной древесины, из которой сделан. Ну точнее раза в полтора прочнее на изгиб.
  
  
  ДСП тяжелее древесины - это минус - но он же и прочнее - это плюс. Плиты были вырезаны в нужные размеры, и все пронумерованы - обшивка из этого материала была делом непростым - потребовала очень неплохо заморочиться - я собственноручно взялся прикреплять - она уже была просверлена где надо и залакирована со всех сторон - плиту нужно было поднять на место, прижать, и попасть толстой фиксирующей заклёпкой - крепились плиты к деталям набора, к прочным стальным фермам - их уже соединили. Клёпкой.
  
  Используя герметик, пришлось накладывать обшивку вручную и в этом уже помогали студенты - они были молодые и крепкие, и держали плиту, пока не прибьём хотя бы на четыре заклёпки.
  Плиты из ДСП пригодились и для внутреннего строения - а именно - для внутренней обшивки судна - настила палубы - палубы было две - нижняя, она же трюм, и верхняя. На нижней располагались две каюты, грузовой отсек и отсек для парового двигателя.
  
  Отсек с паровиком пришлось полностью обшивать слоистыми плитами и сверху ещё листами жести - сначала плиты, потом на них - небольшой слой термоизолятора, а на него сверху - металлическая плита - то есть обшивка жестью, кровельными гвоздями. Благо что гвозди хорошо пробивали и металл и ДСП. Выглядело это... ну можно сказать прилично - на своё место поставили паровой двигатель - подготовленный специально для этих нужд лёгкий паровой двигатель - как на малом тракторе - вертикальный паровой котёл, жаротрубный, бак с водой для него, два паровых цилиндра.
  
  Установка всех стальных труб потребовала работы уже от меня - вручную. Всё это нужно было соединить, скрутить, инструкция - есть, опыт - есть, инструменты есть, материалы все до единого. Так что справился за три дня работы - херня делов.
  
  А вот дальше было сложнее - дальше пошли сложные по форме и мелкие по содержанию детали - очень много таковых. Хотя это того стоило - потому что пароход у нас получался сильно отличающимся от привычных для этого времени пузатеньких судов с надстройкой похожей на сарай на палубе. Нет, у того, что мы строили - надстройка была наклонная, с хорошим остеклением рубки, полуутопленная - что придавало силуэту стремительности. Труба выходила в центре - где и стоял котёл, похожий на печку-буржуйку, просто большую.
  
  Два гребных колеса по бокам были полностью закрыты кожухами, чтобы вода не брызгалась во все стороны - их подсоединение - собственно, последнее, что надо было сделать.
  Самым же большим нововведением было полное, полнейшее отсутствие парусов. Их попросту не было, ни мачты, ни парусов - только труба торчала по центру судна.
  
  Надстройка была сделана из металла, но самое главное - обшивка. Обшивка днища была сделана медными листами целиком и полностью - днище кстати не совсем речное - не плоскодонка, но и в моря на большую волну ему выходить опасно. У берега разве что.
  
  Работа над кораблями продолжалась - я целиком взялся за этот проект - в частности - меня заинтересовала следующая цель, которую я поставил - собрать не меньше пяти таких кораблей, с гребными винтами, паровым двигателем, длинной в семнадцать метров каждый, пузатеньких, крепких, и с использованием всех достижений науки и техники в производстве. А именно - заводская сборка деталей, использование металлического каркаса, эффективного крепежа, герметика, пропитки, ДСП-плит вместо древесины в ответственных частях - например ниже ватерлинии, и обшить это всё металлом - против коррозии. Обшить медью днище и по середину борта. Один только цельностальной каркас, на заклёпках и винтах - чего стоил.
  
  Стальной каркас и правда оказался идеей хорошей - потому что прочность у него в разы больше, чем у деревянного, и гораздо более технологичный в плане соединений - не нужно городить огород с расчётом конструкции.
  
  Второе судно я приказал изготовить уже в полуготовом виде - и собирал весь декабрь, третье - закончил только в марте. И причина на то была очень серьёзная - третье судно - это не просто кораблик - это уже серьёзное такое судно, быстрое. В этом случае я отошёл от первых двух - первый был маленьким буксирчиком, второй пароход - просто паровым катером, прогулочным - в нём были уютные каюты. Но третье судно я проектировать взялся лично и поставил себе целью - сделать быстрое судно - чтобы выжать из него побольше скорости. И она должна быть большой. Натурально большой - сорок пять метров. Роскошная яхта - корпус из стали - целиком стальной, но сделанный так же на заклёпках - я не применял сварку - этой технологии пока не было. Две мачты - высоченные, механизация на верхней палубе, клиперный острый нос, классическая полукруглая корма, украшения - украшения в этом времени любили - поэтому украшать яхту пришлось резьбой по дереву, золотом, это всё было ну очень впечатляюще.
  
  По мореходности это река-море - но ей было бы гораздо лучше на огромных реках или в неглубоких морях - хотя она могла пережить и серьёзную бурю.
  
  Летом я сделал себе яхту для прогулок - но так на ней и не поплавал - на этот раз я хочу поплавать - и более того - я хочу сделать очень, очень хорошую яхту. Прямо просто ужас какую хорошую - поэтому я постарался от души - и строил её в отдельном ангаре - за исключением мачт, которые нужно было поставить потом - самое главное - это паровая машина. Её конструирование пришлось начинать с нуля - мне нужна была мощная и в то же время - крайне надёжная, долговечная паровая машина - способная дать хорошую мощность - варианта было два - поставить классическую машину со всеми наворотами - вроде тройного расширения и прочего - или установить экспериментальную установку - паровую турбину. Турбина пока ещё слишком выбивалась из общей картины. Поэтому почесав тыковку - я решил - поставить паровые турбины.
  
  История паровых турбин мне была известна - этот тип известен с древних времён - но никто не мог применить их практически - скорость, которую развивали турбины - огромные, вращение на валу огромное - а эффективную коробку передач сделать - слишком сложно. Скорость.
  
  Поэтому для изготовления шестерён, лопаток, вала, корпуса, я использовал сверхпрочные материалы. Изобретатели долго бились над использованием турбин на флоте - и провели целый ряд серьёзнейших инноваций - например в турбинах были лопатки - но не все подвижные - одни находились на валу и вращались - другие же были неподвижны и имели противоположный вращающимся наклон - это существенно увеличило эффективность турбин, снизило скорость и повысило мощность их вращения, но и этого было слишком мало - тут пригодились многие знания по матану, сопромату и гидро, аэродинамике - турбины были венцом эволюции технологий. Сварка, пар высокого давления, прочные и очень, очень точно изготовленные лопатки - и всё это турбина.
  
  Сердцем моей яхты стали две турбины - длинной в три метра каждая, и диаметром в метр каждая - эти турбины были закрыты в белые кожухи и входили в один общий турбозубчатый агрегат - коробку передач. От которой шли два вала с высокоскоростными винтами.
  
  Питалось это всё от сложного огнетрубного котла - который работал на мазуте, а не на угле - подгребать уголь в топку то ещё удовольствие - мазут сгорал с отличной калорийностью - значительно больше, чем у угля.
  
  Отделка... экономить на отделке было уже моветон - поэтому я не стал жмотиться - отделку оставил на ИИ - резьба, дорогие породы дерева, роспись, золото, и прочая ювелирка, всё в лучших традициях века восемнадцатого. При этом вот мебель была сделана качественно и совсем не старомодно. Для этих целей пришлось достать редкие породы дерева - но очень красивые.
  
  Как раз в мае, восьмого числа, когда все успешно перезимовали и жизнь возвращалась на землю русскую, я участвовал в процессе вытаскивания корабля из академии. Академия стояла на реке - выше по течению реки Москвы - и спуск на воду всех трёх судов был назначен на торжественный день девятое мая. Ну, для меня торжественный - двадцать паровых тракторов, объединившись в упряжку буксировочными тросами, вытащили из цехов сначала первый - широкий, пузатенький буксирчик с двумя гребными колёсами, а потом второй - уже более крупный, и более пассажирский.
  
  Их подтащили к реке и спустили на воду по бетонному пандусу - вытащив обратно прицеп-тележку, на которой выкатывали. Около пандусов, построенных для этих целей - был так же причал, студенты на тросах подтащили вручную судна к причалу и крепко привязали их. Торжественность была немалая - по предложениям Силина - Алексея Прокофьевича, важного тут человека - мы даже провели их церемонию наименования и разбили шампанское о борт - это старинная традиция.
  
  Хотя этим судам не предстояло далеко и красиво плавать - они скорее были паровыми катерками - но их собрали силами студентов в цехах академии - и это было немаленькое достижение.
  
  На борт первого из них хотели взойти все, но он столько бы не принял - поэтому зашли преподаватели, кочегары, матросы - в количестве трёх человек и я.
  
  Я разместился у ограждения - которое было высоким, рядом с гребным валом, и наблюдал, как кочегары затаскивали уголь вёдрами вниз, спуская его как воду в колодце воротом. Пароходик поначалу раскачивался, но через десять минут полностью успокоился - не увидевшие немедленного экшона студенты слезли, остался Голованов - технический руководитель, и Дунаев. Последний кутался в куртку с меховым воротником и разглядывал гладь воды за бортом.
  
  Из кочегарки раздавались бульканья и шипение пара - давление пара поднимали плавно, за безопасность я не боялся - помимо клапана сброса - был ещё автомат удержания давления.
  
  А вот управлять пароходной лодкой предстояло мне - когда бульканья стали очень частыми, я пошёл в рубку - для этого слегка спустился вниз по трапу и зашёл в дверку. Изнутри рубка была похожа на кабину дальнобойного грузовика - она просторная, имела классический штурвал, приборную панель из лакированного дерева, где стрелочными индикаторами показывались разные параметры. Я выглянул из бокового иллюминатора, из одного, из другого - никто не шалил. Тросы уже отвязали и пароходик медленно дрейфовал в сторону от причала.
  - Эй, ребята, оттолкните нас шестами.
  
  Ребята - стояли на причале и наблюдали за испытаниями. Я дал слегка рукоять реверса вперёд. Поскольку у пароходика были две независимые и не связанные жёстко машины - с межосевым дифференциалом - то руление он мог выполнять на месте - путём разных скоростей вращения гребных колёс. По принципу поворота танка - это позволяло такому пароходику в прямом смысле - разворачиваться стоя на одном месте, если пустить колёса в разные стороны с одинаковой скоростью - у каждой из паровых машин была своя рукоять газ-реверса - они были рядом, и управлять обоими можно было одной рукой, как единым целым. Когда нас оттолкнули, я слегка отдал правую рукоять от себя - колесо, видное в зеркало заднего вида, как на грузовике - завращалось, забулькало, захлюпало по воде, потоки воды потекли по кожуху, и пар с шипением вырвался наружу - стравил его чутка. Это напугало стоящих на пристани людей и они отбежали подальше - катер же медленно поворачивал влево, по широкой дуге.
  За что люблю паровые двигатели - их можно мгновенно остановить и быстро реверсировать - никаких проблем с этим нет - они что в одну, что в другую сторону легко работают. Это вам не ДВС с отдельной передачей заднего хода - переложил реверс левого колеса назад, правое остановил, и отплывши на метров десять от пристани, на центр реки - мы развернулись почти на месте. Я стравил пар и дал реверс вперёд - оба колеса захлюпали по водной глади и пароходик пошёл вперёд.
  
  Что самое характерное - до разворота он шёл против течения и без особых проблем - у Москва-реки спокойное течение, река равнинная.
  Звук конечно у водяного колеса специфический - оно гудело и булькало одновременно, и шумело водой - как от водопада.
  
  Давление пара было сравнительно небольшим, мощность силовой установки - всего двадцать пять лошадиных сил - это немного, вроде бы - но для паровой машины это вполне неплохая мощность - мы добавили свою скорость к скорости течения и получилось очень немало - разогнались до примерно двенадцати километров в час. Что превышает скорость течения. Это была невелика скорость - но шёл наш пароходик очень хорошо, почухивая и попыхивая паром, гребя колёсами. Я сел в кресло, стоящее тут, нашёл у себя в куртке небольшую фляжку с ромом и отпил чутка. Йо-хо-хо.
  
  Я старался держаться в центре русла реки - где глубина наибольшая, и спокойно так проплыл ниже по течению - наслаждаясь видами весны. Берега не застроенные, не загаженные, водная гладь спокойная, вообще, речной флот и прогулки по реке я люблю особо - это вам не морские - это река. Естественная природная водная трасса, проложенная через сушу - здесь не было больших волн, это всё было для спокойного, неторопливого путешествия. Я позволил себе расслабиться. Из всех присутствующих, не считая пары матросов - я единственный, кто разбирался в корабельном деле - хотя и изучал его больше в теории - и в судовождении, и в кораблестроении. Так что надо быть трезвым и собранным.
  
  Когда мы проплыли в город - поначалу увидели стирающих на реке баб, потом домики у берегов, и только потом - город полноценный. Здесь уже на реке было полно всего - гребные лодки, плоскодонные речные транспортные кораблики, нечто вроде старинных стругов и ладей - только потасканное и побитое жизнью - причалы, пристани, мостки, и самое главное - полным-полно самых разных судёнышек.
  
  Некоторые даже ставили паруса. На их фоне мы, оставляя за собой клубы белого пара, выглядели какими-то гостями из другой вселенной - в этой средневеково-речной идиллии. Я сбавил обороты и начал подруливать в сторону причала - с гребными колёсами рулить было очень легко - можно было медленно сдать назад, компенсировав течение, или разворачиваться прямо на месте - всё потому что здесь стоит автомобильная технология - дифференциал между осями. Точнее ось силовая - была одна - на ней держались подшипники - но привод приходился не на неё, а на внешнюю ось, представляющую собой толстую трубку, вставленную на первую через подшипники - и эта трубка была разрезана посерёдке и там же стояло сцепление, а привод на неё осуществлялся толстой цепью, как у тяжёлого мотоцикла, через шестерню. Цепи соответственно было две, и шестерни две - по одной на каждой стороне.
  
  Я подрулил к стоящему у причала стругу - мужики-грузчики на нём выглядели не как городские аборигены - бороды пострижены, на голове шапки, на груди фуфайки, ручищи крепкие, на лицах написано - Тверь или Рязань. Не важно.
  Чтобы пообщаться с ними - пришлось причалить к пристани и перейти - народ вообще очень сильно интересовался - поэтому мужики были мягко говоря охреневшие - с ними особо поговорить не удалось - а вот с их хозяином вполне. Это был респектабельный мужчина - брюхо перевешивало, одет в дорогую длинную одежду, старомодную даже по нынешним временам, имел бороду, мы познакомились, и я предложил ему за пятёрку - рублей, конечно, одолжить его струг на некоторое время - для нужд академии наук. С грузом - нужно было проверить как умеет буксировать пароходик - ведь это буксир.
  
  Мужчина - Прокопий Петрович, недолго думая махнул рукой - пятёрка и у него конечно есть - но на дороге не валяется. Он тем более загружал соль в мешках. Разговорившись с ним, я узнал подробности - приводить весь диалог на старомодном языке я не буду, но жил он в славном городе Новгороде, Нижнем Новгороде - и возил туда товары из Москвы - путь из нерезиновой в Нижний пролегал по реке - это отсюда вниз по течению, потом из Москва-реки - в оку, а нижний как раз стоял на месте впадения Оки в Волгу. После того, как появились каналы - из Волги в Азов, и из Волги в Москва-Реку через водохранилище на северо-востоке подмосковья - путь от Твери до Нижнего Новгорода проходил через Москву - по сути - это был грандиознейший и важнейший проект - торговля шла хорошо и очень бойко - перевозить товары по реке легко - ни волн, ни иностранцев, ни других проблем - и под парусами и просто по течению можно идти легко. Проблема заключалась в обратном пути. Бурлаки могли протащить тяжёлый струг примерно двенадцать-пятнадцать вёрст в сутки - а это знаете ли немного.
  В провинции ценили товары из Москвы и хорошо за них платили.
  
  Он расспрашивал меня про пароход - просто взял за грудки, образно говоря, и спрашивал - сколько пройдёт, сколько тратит топлива, сколько стоит и так далее. Я был немного обескуражен обилием вопросов, но вынужденно отвечал на все.
  
  Вопросов и правда было больше, чем ответов. Причину их я узнал очень скоро - я угостил его ромом, и разговор пошёл бодрее - торговля. Подъём товара вверх по течению - да просто подъём струга или любой другой плоскодонки вверх по течению - это серьёзная проблема. Это стоило денег, это, что более важно - стоило времени - и затащить вверх по течению судно, гружённое - это задача очень нелёгкая. Из-за этого торговля имела направление - по течению реки. Проблема эта стояла настолько остро - что тот, кто её решит - мог рассчитывать на богатые барыши - ведь поднимать товары по воде неизмеримо дешевле, чем по земле тащить.
  
  
  Я объяснил ему на пальцах как работает пароход - и что от него хочу - прицепиться буксировочным тросом и протащить за собой. Хотя бы пару вёрст. Он махнул рукой - товар у него не портящийся, потопнуть не должны, поэтому за пятёрку - пусть хоть весь день таскаем. Поручкались и я сам взялся буксировочный трос зацеплять.
  
  
  Подцепили, и я бегом на свой пароход, по пути отвязывая его. Купец залез на свой струг - он ему принадлежал, и наблюдал за тем, как происходит процесс - громко чухая, пыхая, испуская пар, катер начал отчаянно грести колёсами, хлопая ими по воде.
  
  Как тип движителя колесо - уступает винту в КПД, это спору нет. Но оно гребёт с места с большой силой - тогда как винт хорош на скорости, а площадь отталкивания от воды с места - относительно небольшая - поэтому гребные колёса - имеют преимущество на малых скоростях - так же как паровой трактор перед автомобилем, примерно. Сила маленькая, сильно не разгонишься - но тяга просто обалденная. Добавьте сюда в плюс - сверхманевренность - судно с винтами не сможет развернуться на месте даже с хорошими подруливающими устройствами. А гребные колёса - это водные гусли, как у танка.
  
  Поэтому шлёпая по воде, колёса разогнались, и дали очень приличный ход - машина раскочегарилась, пар пошёл на полную катушку и машина пошла против течения со скоростью где-то пять километров в час. Это немного, наверное - но по сравнению с бурлачеством - которое делает пятнадцать километров в сутки - это просто сумасшедшая скорость против ветра и против течения.
  
  Кочегары сменились - выбежал подышать матросик, а мы исправно тащили за собой струг с грузом - это была деревянная такая небольшая баржа с простейшим прямым парусом. Элементарная вещь - основа речного флота в стране.
  Мы минут тридцать тянули их вверх - протянули за это время на четыре километра - за вычетом скорости течения - это получалось примерно двенадцать километров в час с буксируемым грузом. Вообще, паровая машина с её особенностями, плюс колёсный движитель с его особенностями - это очень выгодное комбо - тянуло небыстро, но трогалось с места очень хорошо и скорость держал буксир исправно. То есть наличие прицепа не сильно повлияло на его скорость - тут скорее дело в том, что эффективность движителя максимальная с места, на стоячей воде.
  
  Сделав круг, я развернулся и потащил обратно. На месте тамошние матросы справились очень быстро. А я, расплатившись с купцом - пожал ему руку и вернулся обратно.
  
  
  Это было первое в истории испытание парового буксира - и прошло оно с полнейшим успехом - правда до товарища Филиппова пришлось донести в чём успех заключается - ведь такими темпами без всяких бурлаков и прочих вывертов, можно буксировать баржу с грузом вверх по течению или вниз по течению - с ещё большей скоростью, чем она может сама обеспечить. Смысл был буксировать только вверх - потому что вниз по течению несложно сплавиться - с этим и местные успешно справлялись. Тем не менее, тем не менее - это было очень, очень интересно.
  
  Вторая конструкция - которая ожидала нас - это уже более серьёзная машина. Тридцать три метра в длинну, но главное - конструкция палуб - он широкий, он высокий, он с надстройкой, внутри которой установлены диваны, он имел отдельную рубку спереди. Паровая машина была установлена сзади в корме, а главное - это то, что колесо было кормовое и одно - оно находилось позади машины, было выкрашено в ярко-красный цвет. Это открывало больше пространства для размещения пассажиров - паровая машина тут тоже была копией с тяжёлого трактора - вертикальная, и находилась в корме. Более мощный пароход, мы взошли на его палубу - на этот раз студенты и преподаватели разместились с полнейшим комфортом. Остеклённая надстройка с отличной обзорностью, диванами, речной трамвай в прямом смысле слова - диванчики были разные, в том числе установленные по ходу движения простые кресла. Речной трамвайчик уже стоял под парами - это был пароход чисто прогулочно-пассажирский - не предназначенный для дальнего плавания - но при этом комфортабельный для пассажиров. Рубка его находилась выше уровня палубы - тогда как у буксирчика наоборот, ниже. Высокая труба отводила дым повыше, чтобы не стелился и не мешал пассажирам, размерами он был с два трамвая, поставленные бок о бок.
  
  Я поднялся в рубку и повторил манипуляции - только на этот раз хотел совершить более долгое путешествие - и вместе со мной на него перешли матросы, которые заранее обучались работать на нём.
  
  Собственно, экономически - учитывая стоимость паровой машины и эксплуатационные расходы - выгоднее всего было путешествовать вниз по течению под парусом - а вверх под паром - но возникает проблема - паровые машины пока что не имеют повсеместного распространения и являются, так сказать, идеологическим оружием. Показательным, а тут уже работает политическая, а не экономическая логика - допустим, буксирчик можно запустить в серию. Допустим - проблемы большой в этом не будет - что это даст? Нужен более мощный пароход - способный тянуть вверх по течению волги большой груз - Волга в свою очередь - главная артерия в стране - через неё проходит всё. Из Москвы в Азов и оттуда в чёрное море - можно попасть без пересадок - благодаря новому каналу - но для этого необходимо пройти по Волге.
  
  Самой большой тягой обладает туер, а не обычный пароход с колёсным ходом - хотя туер в свою очередь - это плавающая лебёдка. Тут надо подумать. Сделать гигантскую цепь длинной в тысячи километров - это возможно, для моей индустрии это несложно - пароход, как я мог убедиться - может тянуть вверх по течению - но боюсь, силы ему не хватит.
  
  Так. Прежде чем делать туер - нужно сделать обычные буксиры. Причём много - чтобы можно было тащить на прицепе большое количество несамоходных барж - то есть обеспечивать своеобразный водный поезд.
  
  Буксир должен обладать большими мощными водяными колёсами - куда больше, чем у этих лодчонок, и мощным двигателем. Добиться большей мощности можно - применив машины высокого давления пара.
  
  Когда все разошлись - я мог достать свой крафтовый пистолет и создать буксир, который должен отвечать всем требованиям для судовождения - речной локомотив. Прежде всего - размеры - тридцать метров, и очень широкий - оба колеса были закрыты в собственные кожухи, и верхняя палуба по бокам сильно расширялась, охватывая оба колеса с боков. Конструкцию создал крафтпистолем по чертежу Горыныча - гребные колёса широченные, закрытые в свои поплавки - что делало судно почти катамараном - но основной корпус всё же был один - а боковые поплавки были от него отделены и являлись дополнительным источником плавучести и устойчивости.
  
  
  * * * * *
  
  
  Новый буксир - это отличная штука. Гораздо тяговитее маленьких паровых катеров - его могучие колёса вращались быстро и неутомимо, а прочный паровой контур выдерживал большие давления с большим запасом - хотя он и не был полностью автономен - ему по прежнему требовалась бункеровка углём или иным топливом - для этих целей пока что годились топливные брикеты, которых было просто завались - хотя и уголь был.
  
  Первая угольно-водяная заправка была построена близ академии, на пристани - и теперь её можно с гордостью называть полноценным речным портом - новый причал, трубопровод и маленькая водонапорная вышка с дистиллированной водой, угольные бункеры - которые могли ссыпать уголь через винтовой конвейер насыпью по брезентовому рукаву, протянутому в трюм буксира.
  
  
  Первый полноценный буксир - вышел на линию с моей полной поддержкой - он тащил за собой небольшую барку с углём - топливо на обратный путь и возглавлял процессию не кто иной, как ваш покорный слуга - договорились же мы поначалу о совершении регулярных круговых рейсов - в первый из таких пошёл я самолично, и ещё девять студентов, которым это было интересно - рано утром мы загрузили углём небольшую барку и вышли на воду. У парохода была очень маленькая осадка - пароход был плоскодонный, и плавучесть ему обеспечивали боковые поплавки - поэтому он отлично проходил по отмелям - осадка всего метр с небольшим.
  
  
  Это был очень ценный опыт - я не только отдыхал на палубе - хотя и это есть - но и следил за тем, как работает команда. А команда была опытной и хорошо подготовленной морально - мы начали свой путь с подъёма вверх по течению - из Москва-Реки - по водоканалу, ведущему в водохранилище, построенное большой экскаваторной установкой - и вверх по течению - течение повторяло канал Им. Москвы - он шёл на север - мы разогнали паровые машины на полную катушку - русло канала было очень прямым и по нему в нашу сторону двигались мелкие лодчонки - хорошо хоть что канал был широкий и разойтись с ними было не так трудно - надо было видеть рожи людей на них - они крестились чаще, чем моргали.
  
  Исторгая дым и пар, отчаянно гребя, буксир тянул - машины были очень хорошие, и вверх по каналу мы шли со скоростью не меньше пяти километров в час - при этом шли очень хорошо, весь день по каналу - и только рано утром преодолели шлюзы водохранилища - огромного рукотворного озера на месте, где Волга соединялась с каналом на Москву. Это было монументальное сооружение - большое количество железобетона, и там же стоял огроменный указатель - "Москва 126 км." - огромными трёхметровыми кумачовыми буквами рядом с входом в канал - и стрелочка.
  
  По выходу через канал - пришлось догружаться топливом - догрузку производили через конвейер, прокинутый между двумя судами - баркой и буксиром. Догрузившись прямо на ходу, пошли дальше - поддав побольше пара - нас ждала Тверь.
  
  Пришвартовавшись, мы сгрузили грузы - благо товаров у меня своих было предостаточно - баржи подвезли кое-как к причалам, разгрузка заняла ещё три дня - ящики, мешки, банки, и многое другое - и даже книги.
  
  Путь обратно занял куда меньше времени - по течению мы очень хорошо шли, обгоняя большинство парусных барок, обходя их без каких-либо проблем.
  
  Движение по Волге и Дону буксиров мне было необходимо ещё по одной причине - и вот тут уже придётся всерьёз заморочиться...
  
  Но обо всём по порядку...
  
  
  * * * * *
  
  
  Паровой трактор - это машина просто удивительно трудоспособная - жаль только одного - что она стоила целое состояние. И её применение - экономически невыгодно.
  
  Но только когда покупаешь её здесь - а вообще - я мог без труда использовать и использовал - четыреста паровых тракторов вместе с механиками-водителями прибыли в деревню Южная Пристань - это была очаровательная маленькая деревушка с большим тракторным парком - плац, ангары техобслуживания и так далее - и в этих ангарах имелись навесные системы для тракторов.
  
  Ферма не имела крестьян - она была огорожена - двести тысяч гектар - огороженных со всех сторон высоченным железобетонным забором - создание здесь полноценной фермы стало делом муторным. Но теперь всё исправилось - я пригнал сюда беспилотные тракторы - очень похожие на беспилотники кэйс. И гусеничные - квадратные такие, на гусеницах - отсутствие кабины и один капот на весь трактор - делали их весьма специфичными на вид.
  
  Эти тракторы управлялись нейросетевыми ИИ - в тракторосаде было больше тысячи машин каждого из этих типов - и гигантское количество различного навесняка для них - около тридцати навесных систем для каждого из тракторов. И больше ста моделей разной навесной техники.
  
  Поля, которые лежали северо-западнее от Азова - были очень плодородной землёй - я лично приплыл сюда на катере - для этих целей спустив на воду свою речную яхту. Скоростную. Сплав по реке вышел быстрым - за несколько дней я достиг своего маленького кибернетического колхоза.
  
  
  Робот-трактор проехал мимо меня, когда я на машине ехал по грунтовой дороге между полей на место наблюдения - не один, целая вереница роботизированных тракторов - а с ними ещё и прицеп с винтовым конвейером - для загрузки посевного материала прямо на поле.
  
  Сам я на поле выходить и работать не хотел - хотя это было интересно и я умел - приходилось в своё время осваивать хлеборобное дело и учиться управлять трактором - но сейчас у меня не возникало даже тени желания садиться в него и пахать.
  
  
  Двести тысяч гектар - это просто охренеть сколько - и у меня не было других вариантов, кроме как установить навигационные маяки и беспилотники - даже в будущем беспилотные тракторы придумали, чтобы снизить расходы на опытных трактористов - а полностью роботизировать сельское хозяйство - удалось уже мне, с постройкой дронов. Дроны - это не мелкий коптер, который может гранату поднять - это штука размером с небольшой автомобиль, и с очень большой грузоподъёмностью - и эта штука, извиняюсь, может на ядерной батарее летать очень долго и поднимать большие грузы. Логистические транспортные дроны - могут перемещать практически любые грузы - вплоть до двухсотлитровых бочек.
  
  Они были очень полезны - они служили воздушным конвейером - перемещая грузы по воздуху. Логистика на них была намного менее выгодной с точки зрения энергетики - но зато не существует более гибкого инструмента, чем дрон с блоком ИИ - его можно программировать, он умеет действовать в цепи дронов, он умеет определять что и куда отвезти - система сама просчитывает маршрут и отправляет транспортные дроны подвозить что нужно - будь то батарея, мешок с посевными материалами, вода, или работа воздушных систем удобрения. Последние были очень важны - тяжёлый дрон мог распылять химикалий с высоты, что лучше, чем вплотную - и с хорошим захватом, быстро - гораздо быстрее, чем это делает наземная техника. Тяжёлый сельхоздрон в данном случае - когда установлена термоядерная электростанция на плутониево-гелиевом реакторе - может орошать поля - возить воду, бак на двести литров - и штанга для распыления. И таких дронов нужны были тысячи - их было семь с половиной тысяч - они не портили посевы, они не оставляли после себя загрязнений окружающей среды, они не требовали особого ремонта - если какой-то дрон и выходил из строя - его просто утаскивали.
  
  Эти дроны - гнездились в девяти больших дронстанциях, расставленных по полям - и туда же подвозили материалы и контейнеры. Поэтому логистика с дронами была моей любимой - не смотря ни на какие затраты - передвижение по земле слишком ограничено - а в сельском хозяйстве - особенно полезна. Беспилотные тракторы могли вспахать землю, боронить, проходиться культиваторами, плугами, катками, укладывать тяжёлые удобрения - известь, например, вычёсывать поле от камней - но дроны выполняли работы быстро - они неслись на высоте трёх-пяти метров над полем, распыляя различные химикаты - а химикалий нужно было много.
  
  Распашка целины - вообще дело сложное - здесь никто никогда не пахал - это плодородная почва, шикарное место - юг, тут даже в моём времени собирали по пятьдесят-шестьдесят центнеров с гектара - без дронов и беспилотных тракторов. А я хотел сейчас достичь максимальной конвертации промышленной мощи в сельскохозяйственную. Оросительные каналы прорыли - дроны-поливальщики были лишь так, дополнительным средством полива - главное обеспечивали тракторы с соответствующим навесным оборудованием. Высокие бетонные стены, высотой в восемь метров - обеспечивали некоторую защиту почвы от выветривания, но в целом - эту функцию выполняли леса, поля должны перемежаться посадками деревьев, так по науке - но на посадку деревьев у меня не было никаких сил и времени - поэтому вместо них были... ветряки.
  
  Ветряки с ортогональными роторами - они выглядели как три лопасти установленные вертикально на штангах - и вращался такой ветряк просто - зато они давали помимо электричества - ещё и защиту от потоков ветра. Они их перемешивали и воздушный поток не мог слишком сильно выветривать почву - он нарушал целостность и становился более хаотичным. Восемь ветряков, установленных один за другим в ряд - и ряд из трёх тысяч штук - это целая ветростена, которая вращалась, не мешала воздуху проходить, но нейтрализовала его энергию.
  
  Это было необходимо. Но борьба с ветрами - это первое, что пришлось сделать - самое главное на этих территориях - почва. Двести тысяч гектар - это гигантские пахоты - но никем пока не занятые - потому что крестьяне сюда на юг не ехали - турки их спокойно могли угнать в плен. Земледелие тут было хорошим - но им занимались немногочисленные местные - и это имело точечный характер.
  
  Кстати насчёт полона и турок - фактор безопасности оказался важным - защититься от потенциальных угроз было необходимо - поэтому по периметру территорий я поставил тридцать две артиллерийские батареи - это большие железобетонные крепости с стационарными гаубицами и миномётами - они могли вести обстрел в радиусе тридцати километров каждая. Периметр фермы полностью простреливался - да и стена была очень прочной - такую пушечным огнём не разрушить. На это нужна тяжёлая современная артиллерия. Таковой у турок не было.
  
  Но вернусь к проблеме - приехал на свою дачу, здесь можно было спокойно и не боясь лишних глаз поездить на автомобиле, на мотоцикле, на велосипеде, в конце концов, и даже на танке, если бы было желание - хотя каноничней было бы на тяжёлом тракторе.
  
  Внесение удобрений - дело тяжёлым оказалось - поскольку я нацелился на максимальный урожай - требовалось установить станции контроля почвы, и подвезти удобрения - коих было великое множество и все разные, многокомпонентные, жидкие и твёрдые - поле сначала очистили от насаждений - кустарники и прочее. Начисто. Потом - спустя пару дней - его начали пахать - на поле вышли тяжёлые гусеничные тракторы с плугами, опустили плуги в землю и пошли пахать - по шесть тракторов на каждую секцию поля, строем пеленга, шли и оставляли за собой сырые борозды - пахота уничтожала всё лишнее. После пахоты вносились удобрения, причём массированно, с помощью самоходных опрыскивателей и разбрасывателей.
  
  Это всё было проделано недели две назад - после чего поле регулярно поливалось водой и удобрениями - и Горыныч, мой ручной ИИ, придумал какие-то бактерии особенные - методом генной инженерии - которые должны очень сильно помочь всхожести семян и вообще росту растений. Их тоже дроны распылили на поле с поливом.
  
  Наконец - это сеяние - сеяние проходило одновременно с прикаткой - шли сеялки - огромные и сложные прицепные агрегаты - а следом за ними - тракторы с катками, которые прикатывали грунт. Прикатывание уплотняло почву после посева и семенам было легче прорастать - и меньше было эрозии - то есть разрушения верхнего слоя почвы ветрами и осадками.
  
  Поля, изначально выглядевшие как совершенно неосвоенные дикие, местами поросшие кустами и деревьями где ненадо - превратились в очаровательное зрелище - цвет чуть светлее чем у чернозёма, ровные, после прикатки - относительно гладкие и с бороздками - и это всё благодаря автоматике было сделано с геометрической точностью - и выглядело очень красиво.
  
  Прибыв на ферму с утра пораньше - я объехал её всю, изучил применяемые удобрения и технику, и заодно - погулял по свежему воздуху. Покатался на тракторе - большом, высоком, гусеничном тракторе с роскошной комфортабельной кабиной и кучей электроники - вмешиваться в работу систем мне не с руки - поэтому я просто покатался.
  
  И наконец - я использовал паровой трактор - старый добрый паровик, которые в Москве работали на стройках. Это нужно было проверить на практике - но работать на нём... упаси господь! Да, тянул он хорошо - хотя был хуже гусеничного - и плуг мог тянуть относительно небольшой - я взял самый тяжёлый и самый мощный паротрактор и поехал на нём попытался пропахать землю. Механизации плуга никакой - глубина задаётся только заранее установленная - его не так то просто опускать и поднимать - в одиночку это сделать было нелегко - опустил плуг и паровоз, чухая и пыхая, гудя и свистя паром, потихоньку поехал, распахивая три борозды за собой...
  
  Работа эта оказалась физически трудной, но очень спокойно и медиативной - крестьяне это вообще люди на вечном релаксе, в вечной стагнации - оно и понятно - работа в поле очень однообразная и спокойная.
  
  Сев на небольшое подрессоренное сидение, я отдал рычаги управления от себя, докинул в топку топливных брикетов из бункера, и слегка подбавил ходу рычагом реверса. Машина дёрнулась, загремела сочленённой с ней сажалкой и поехала.
  
  В данном случае речь шла про свеклу - её производство здесь оправдано экономически - почва плодородная, урожайность высокая, а главное - свекла - это сахар. Сахар - это один из самых ценных сельхозпродуктов - который нужен, по моему, всем без исключения. Сахарный завод - предприятие механической обработки - для него особенно важно иметь паровой или иной двигатель - не даром сахар не был широко распространён до появления устойчивой паровой тяги - то есть до девятнадцатого века. Работа диффузоров, измельчителей, и иных машин - это поточное производство, похожее на химическое - да оно и являлось по сути химическим.
  
  Сахар из свеклы производить - это идея на миллион, на миллиард, потому что стоил этот продукт - дорого. А ресурс для его изготовления простой и растёт у нас - за милую душу. Это у нас в будущем - мешок сахара мог купить кто угодно, а бабушки как только какой катаклизм - шли в магазин и закупались горами сахара - а здесь я узнал цены - у меня глаза на лоб полезли - потому что пуд сахара стоил больше рубля. И это дешёвый, грязноватого оттенка, сахар.
  
   Он производился очень небольшими количествами, редко, и попадал на столы только к знатным особам - да и в целом его не употребляли. Это один из важнейших компонентов пищевой промышленности - не только выпечка - изготовление алкоголя - брожение - требовало сахар. Можно было и без него - но с сахаром брожение было стремительным. В общем - у сахара богатое применение. Первые сахарные заводы были построены ещё в царствование Петра, по его же указам - среди прочего вывезены идеи из старого света для модернизации России - но проблема производительности никуда не делась. Сахар был дорог и сложен в производстве.
  
  Примитивные установки для его извлечения из свёклы - я мог сделать без особого труда - хотя мой завод был гораздо мощнее. Сахарная промышленность могла принести богатые барыши и что лучше - оживить торговлю этого региона с городами центральной России. Вывоз белого золота и белой смерти - требовался отдельно.
  
  Правда, свекла - растение двухлетнее, и она будет готова к сбору только в следующем году - а в этом году - я ожидал многого от пшеницы.
  
  Тем не менее - конкурировать и обанкротить крестьян дешёвой пшеницей - в мои планы не входило - а вот сахарный бизнес в России пока не был развит - и я никого не обанкрочу его продажей. Почти никого.
  
  Поэтому я решил заняться сахаром всерьёз - и для этого приехал сюда лично - проинспектировать засев полей свёклой и строительство сахарного завода. И то и другое мне понравилось.
  
  После двух дней на поле - погоды были ещё не жаркие, но вполне комфортные - я поехал обратно - в сторону пристани. Грузовой порт находился на Дону - мы были в двадцати километрах от крепости Азов, где прошлым летом царь устроил смотр войск и укрепление гарнизонов - а в этом году - я уже один тут сахаром занимаюсь.
  
  У пристани стояла моя яхта - и это была самая прекрасная яхта из всех - даже та, что была ранее построена и разобрана для отдыха - ни в какое сравнение с ней не шла. Это была яхта королевского, императорского уровня - но речная. Хотя и немаленькая - мачт и парусов у неё не было вообще. Зато конструкция - шик. На палубах была площадка для отдыха на корме, трап вёл наверх - на мостик - с мостика открывался шикарный обзор - кресло, пульт, штурвал, здесь же можно было не то что отдыхать - жить. Комфортабельность зашкаливала - на яхте длиной под сорок метров - имелись шезлонги и места для отдыха, имелись комфортабельные каюты - пять звёзд - с гальюном и небольшой кухонькой, ярким электрическим освещением всего внутреннего пространства - всё было подобрано досочка к досочке, всё было сделано как на яхтах мне современных. Интерьеры - лакированное полированное дерево, ковры на полу, яркое освещение, красивые и уютные диваны бежевого цвета. Всё было удивительно хорошо сделано - я сам удивлялся, как до меня дошло - у яхты были каюты - для экипажа, для гостя, хозяйская - то есть моя - моя каюта располагалась на корме яхты - откуда открывался шикарный вид через панорамное тонированное окно - на водную гладь. Лёжа вечерком можно было повернуть голову и смотреть как кильватерный след расходится в разные стороны, и как поблескивает заходящее солнце на мелких речных волнах.
  
  Впрочем, на ней было ещё много интересного - например музыка - аудиосистема, книги - небольшая библиотека, чтобы почитать в пути - было полно хорошей еды, дорогого по меркам времени алкоголя - на такой яхте было бы приятно вообще жить и путешествовать по Волге.
  
  Мостик - это кресло, штурвал, множество стрелочных приборов - и настоящая небольшая кают-компания, где экипаж мог не только работать, но и отдыхать.
  
  Помимо меня тут было восемь человек экипажа - матросы, командир корабля - к слову, командир опытный судоводитель по Волге.
  
  Я поднялся на борт, приказав отходить и по трапу зашёл на мостик - рулевой был тут, а капитан корабля нет. Они жили на корабле - и так как тут собственно ничего кроме причала - и тот наш - не было - то и сходить на берег особо смысла не было. Ребята не разбегались - я спросил, все ли на борту, и пошёл в кресло рулевого.
  - Дай старику немного порулить.
  - Хорошо, хозяин-барин.
  
  
  Прежде чем отойти пришлось отвязаться, подготовиться к отплытию, поднять давление пара в котлах - и когда оно дошло до высоких отметок - слегка дать вперёд - яхта спокойно и без лишней суеты медленно пошла вперёд - она не исторгала клубы пара и не дымила, от турбин оставался только небольшой парок, который выходил в косую трубу. Заложив левую циркуляцию с минимальным радиусом, я быстро вернул судно в нормальный прямой ход. Рулевой - Степан Архипович, сидел рядом и наблюдал. Прежде чем дать ходу - я переключил ограничитель хода, и выжал рычаги управления турбинами на полную - хотелось знаете ли, немного пошалить. Потому что мне до смерти надоело - сюда мы шли на половине газа - турбинная яхта имела огромную тяговооружённость - куда больше, чем у любого парохода. Её винты, обводы корпуса - всё было заточено на большие скорости. Даже её прочность - которая достигалась прочным стальным набором и корпусом из стали и обшивкой из дельта-древесины снаружи.
  
  Поддав полный газ, я заставил яхту постепенно набирать ход - мы прошли отметку в десять узлов почти сразу - а вот до двадцати добирались с полминуты. Яхта поначалу шла как обычно, но на семнадцати узлах начала задирать нос. Днище у неё было относительно плоское, речное - а мощность - две турбины по пять тысяч лошадиных сил каждая.
  
  Для сравнения - аналогичная яхта начала двадцатого века - с вдвое меньшей силой турбин - такая же по водоизмещению и длинне - развивала скорость двадцать шесть узлов - с вдвое более мощными турбинами и более совершенными винтами, рассчитанными на большие скорости - я мог рассчитывать на нечто большее. Отметку в двадцать пять узлов преодолели - яхта слегка начала задирать нос.
  
  Я так понимал эффект глиссирования - при движении корабль толкает водные массы вперёд, перед собой - не только раздвигает, но и толкает, создаёт волну. Когда скорость яхты превышает скорость волны, нормальной для этого типа жидкости - то носовая часть выталкивается вверх - она входит в создаваемую ею волну и выталкивает этой силой сама себя из воды - и яхта начинает не просто толкать воду - а скользить по создаваемой ей волне, разгоняя её сверх обычной скорости всем корпусом. Переходя на глиссирование. Так как наша яхта была глиссирующей по конструкции - при скоростях выше двадцати пяти узлов она начала задирать нос и разгоняться ей стало легче. Автомат шага винта изменил его угол атаки, стрелка спидометра поползла вправо - яхта пугая экипаж, дала все тридцать один узел скорости - то есть около пятидесяти километров в час. Скорость для яхты сумасшедшая.
  
  Неслась она над водной гладью очень легко и непринуждённо - проблем не было никаких. Здесь не было лишних глаз и ушей, здесь не ходили барки с товарами - разве что какой редкий рыбак на лодочке найдётся с сетью - здесь было хорошо - простор для скоростей.
  
  Судя по всему, поддерживать такую скорость будет проблематично - давление пара постепенно падало, и вместе с ним - скорость, остановившись на комфортабельных девятнадцати узлах.
  Скорость хорошая - но не космическая, но всё равно - это быстро. Белый как мел рулевой наблюдал за получасовым моим пробегом - мы пронеслись за это время очень приличное расстояние - я сбавил ход почти до пяти узлов - нужно было войти в канал. Это требовало определённой ловкости и сноровки - путь до канала в Волгу преодолели мы стремительно - а вот в канал входили неспешно - на пяти узлах, и то шли против течения.
  
  Лёгкий гул турбин и слабый парок - не пугали народ, в отличие от пыхающего парового двигателя - и корабль шёл хорошо - я включил обратно ограничитель хода, выставив его на пятнадцать узлов. Это комфортная скорость - комфортная как ни посмотри.
  
  
  По каналу идти было часов пять - поэтому я отдал управление рулевому, который тут же занял место. Капитан, сидящий на диване, спросил:
  - Куда идём?
  - Домой в Москву. На этот раз у меня нет желания весной тормозиться - есть много дел в Москве - пойдём быстро. Выйдешь на Волгу - дай двадцать два узла - не глиссирующая, но очень хорошая скорость - и пойдём по ней вверх до канала - а там спустимся до Москвы по быстрому.
  - Слушаюсь!
  - И внимательно смотрите вперёд - прожекторы курсовые включите, - я потянулся и сделал это сам. На носу судна стояло три прожектора - мощные, яркие, свет их был направлен вниз, - внимательно смотрите по курсу - чтобы не налететь на какую корягу - мало ли коряг тут по реке может плавать. Смотреть в оба!
  - Слушаюсь, - вытянулся во фрунт капитан. Денисов Павел Иванович, человек хороший, грамотный и всю жизнь на Волге прожил - правда раньше он водил корабли помельче - но тоже был местным начальством.
  - Хорошо. Все молодцы, - похлопал я по плечу рулевого, - а теперь я пойду отдыхать.
  
  
  К счастью - скучать мне здесь не пришлось - отдых он и на реке отдых - круиз как-никак...
  
  
  * * * *
  
  Приход в Москву был шедеврален - потому что когда мы уходили - мы в город собственно не заходили - а тут - решили зайти. Как я и обещал - на реке в районе Москвы трудились пароходы - для подготовки экипажей привлекли работников-трактористов и нашли народ - зарплату им платили, обеспечивали всем необходимым. А трудились пароходы в районе от Москвы до Твери.
  
  По дну канала уже уложили трос туера - и на входе и выходе трудились буксиры - работало это просто - туер - это тот же тяжёлый буксир - только у него маленькое гребное колесо сзади, одно, и идти он против течения мог едва-едва сам, своим ходом - в носовой части туера имелось отверстие, куда заправлялась проложенная по дну канала цепь - в данном случае это была не совсем обычная цепь, а канат. Но не суть важно - канат заправлялся спереди, проходил внутри через лебёдку, и выходил сзади - и судно при движении тащило себя лебёдкой по цепи - поднимало её со дна спереди, протаскивало через валы лебёдки и оставляло после себя сзади.
  
  Так работал туер - у него была очень небольшая область применения - преодоление особенно сильных порогов и течений. Обустройством судоходства на Москва-Реке - было ещё одним занятием после спуска на воду пробных пароходов - цепь уложили ещё зимой, причём что самое удобное - уложили её на лёд. Когда по весне лёд растаял - цепь просто упала вниз - никаких сложностей с подвозом пароходами гигантских бобин цепи не было - притащили по земле и столкнули на воду.
  
  На реке стояло две плавучих барки - жёстко подсоединённые к грузам на дне - и между ними - натянут канат, и там же закреплён конец цепи - пароходу-туеру необходимо было развернуться, войти между ними и матросы должны были заправить цепь внутрь, и только после заправки цепи - закрыть кожухом лебёдку и включить её.
  
  Что характерно - если большой буксир мог взять на буксир вверх по реке три больших тяжёлых барки - но лучше две, то Туер спокойно тянул вверх по каналу сразу десяток. Целый водяной поезд, скреплённые одна за другой - они для туера никаких сложностей не представляли - я мог наблюдать выйдя на верхнюю палубу, как пыхтя и исторгая клубы пара, трудяга-туер поднимался вверх по течению канала - и тащил за собой даже больше десяти гружёных под завязку кораблей.
  
  Причём подъём осуществлялся вверх по течению - и вплоть до Твери. Те, кто шли позади колонны - отцеплялись сами и разворачивались вниз по течению Волги - далеко не все шли в Тверь...
  
  Скорость у Туера конечно маленькая - где-то три узла, или пять километров в час - скорость неспешного пешехода - но это уже было одуреть как много. Весь канал - сто двадцать шесть километров - преодолевался ровно за сутки - почти тютелька в тютельку - в то же время бурлакам бы понадобилось для такого подъёма десять дней.
  
  Подъём товаров вверх по течению Волги - имел огромное экономическое последствие для Москвы в целом - город Тверь стал неожиданно ближе, и доступен для торговли невиданных ранее масштабов - любой транспорт - будь то струг, барка, баржа, могли быть подняты вверх - а отдельным видом услуг являлась доставка груза на наших баржах.
  
  Это были большие плоскодонные корыта, огромные по меркам местным - и в них можно было навалить груза немало. Были и несамоходные пассажирские баржи - на них можно было с комфортом путешествовать из Москвы в Тверь и обратно - билет стоил десять копеек - очень немного даже по современным меркам. Баржа была крайне экономичной, а внутри салон был как у вагона поезда-плацкарта - с двухэтажными спальными местами - шли ведь почти двое суток туда и сутки - обратно. Обратно кстати туеры шли своим ходом.
  
  Пока шёл по каналу - наблюдал за тем, как мимо нас прошли целых две процессии - одна из старомодных деревянных барок - а вторая процессия - из всего пяти барж - зато огромных - длинные, широкие, мы едва разминулись - стальные корытообразные угловатые баржи везли из Москвы в Тверь - целую гору каких-то ящиков, мешков, часть из них я узнал - это были товары моего магазинчика. Наверное кто-то из видных купцов решил наладить торговлю моими товарами по поволжью и выступил в роли перекупа, он же по научному реселлер. По русски - "перекуп, сука".
  
  Торговля шла видимо очень бойко - и их можно понять - доставка груза одномоментно сократилась с двух месяцев до четырёх дней - и поэтому кто побойче - быстро смекнули, что на этом можно делать деньги.
  
  
  Вокруг туера крутились и иностранцы - причём им нужно было знать всё - как работает, и так далее - никакого стыда у них не было - они хотели выведать коммерческую тайну - а у людей в этом времени вообще понятия тайна и секрет не существовало - как пояснить им, что не всю информацию можно передавать потенциальному врагу? Никак - никакого понятия о том, что такое тайна - у них не было - и не будет ещё очень долго - единственный выход - это строго ограничить доступ посторонних - но и так капитаны туерных буксиров спокойно пропускали к себе на борт иностранцев - так что все кто мог - уже осмотрели.
  
  А дальше наверное будет одупление иностранных разведчиков - потому что цена цепи длинной в сотни километров - заоблачная. Это сотни тысяч тонн металла - годовое производство какой-нибудь Англии, если даже не больше - и эта цепь у нас была просто уложена.
  
  Иностранцы развели настоящее бурление вокруг - а уж как они изволили приходить в академию - словами не передать - заходили как к себе домой и совершенно спокойно интересовались, где что по чём купить. Зимой особенно их интересовало отопление - и их можно было понять - здание академии гигантское - больше дворца - но такое здание нельзя строить в России - потому что дровами отопить почти нереально. Требовалось огромное количество тепловой энергии. Конечно про ГТЭС они ничего не знали - станция была необслуживаемой - поставил и забыл. А на вопросы не отвечал.
  
  
  И всё равно - учёный люд - среди которого один аптекарь из германии и ещё полтора десятка различных человек из немецкой слободы - приезжали на посмотреть. Их интерес перенаправлялся в магазин при печатной слободе и библиотеку.
  
  Ах, да, я же забыл упомянуть чем занимался зимой - помимо нового магазина - открыл в городе большую библиотеку. Это было роскошное здание - резьба по дереву, винтовые лестницы между ярусами - и книги, книги, книги... книг было сравнительно много - в печать шло всё, до чего удавалось дотянуться - от кулинарных книг и сборников сказок - до технической литературы. Библиотека имела по тридцать экземпляров каждой книги, как минимум - и находилась в большом, роскошном, просторном здании в центре Москвы - заменив собой дюжину деревянных зданий. Библиотека была дизайнерским представительским проектом.
  
  Внутри был настоящий дворец - барокко как оно есть - колонны и полки из дерева с резьбой, очень детальной и очень сложной - на потолках роспись, электрическое освещение главного зала библиотеки, читальный зал, книгохранилище, всё это было сделано очень пафосно - сейчас вообще у государств моды на библиотеки. И Россия в этом плане не отставала - я старался. Центральная Московская Библиотека - стала настоящей жемчужиной - формально она принадлежал государственному университету паромеханики - о чём свидетельствовала табличка. И была подключена к электрогенерирующим мощностям академии - внутри было тепло, сухо, красиво - просторные залы сделали бы честь императорским дворцам европы. Архитектура ярусов библиотеки была сделана на железобетонном основании - но облицована дорогими породами дерева - Айве, она же железное дерево и порода зебрано - шпон из них использовался в отделке самых дорогих авто - это драгоценные материалы.
  
  Резьба имела общую тональность и стиль, и была сделана на ЧПУ с высокой точностью. Паркеты библиотеки имели рисунок.
  
  Большие люстры под потолком были сделаны из природного горного хрусталя, колонны разноцветные - в отделке использовались свойства мрамора - его разноцветность. Из мрамора был сделан огромный российский герб - чередовались пластины из белого, синего и красного мрамора, с золотым орлом в центре, который сам по себе был ювелирным украшением, и очень дорогим - флаг и герб находились над дверьми.
  
  От внешнего вида библиотеки веяло таким уровнем пафоса, что куда там залам кремля! Это было настоящее восьмое чудо света - похлеще александрийской библиотеки.
  
  Электрическое освещение было сделано скрытым, с рассеянным светом и мощными лампами, направлявшими свет через отражатели, сделанные из мрамора.
  
  Цветные свойства мрамора и разный дизайн зон библиотеки так же играли роль - она имела восемь залов с книгами, малые и большой читальный залы, и все они имели разную отделку.
  Для библиотеки сделали специальные издания книг - особенно роскошные переплёты, особенно качественную бумагу - утащить такую книгу проблематично - зато выглядело это на полках очень красиво.
  
  Читальные залы были открыты для всех желающих с утра до позднего вечера - хотя сюда приходили люди благородных сословий просто подивиться как в музей. И здесь было чему подивиться - помимо обычных функций библиотеки - это был ещё и своеобразный музей - в залах с книгами имелись полки, стеклянные витрины, за которыми лежали музейные экспонаты, найденные в России, или их копии.
  
  Например - белый зал библиотеки был посвящён античным временам - там были собрания знаменитых философов античности, исторические манускрипты о древних временах, мифы, легенды, трактаты о механике, пневматике, трактаты о математике, труды множества философов и учёных тех лет - и здесь же были античные статуи, копии известных статуй, а так же многочисленные экспонаты - например здесь можно было увидеть модель древнеримских кораблей, огромную карту античного мира - сделанную на стене из минералов - в которой страны были обозначены породами минералов, вырезанными и подогнанными друг к другу идеально - и это выглядело красиво и величественно. Большие модели древних кораблей, маленькие - размером с кукольный домик - модели древней архитектуры - колизея, храмов древней греции и рима, здесь были образцы механизмов древности - и даже маленькая модель римской дороги.
  
  Здесь можно было увидеть манекены в доспехах и миниатюрные модели римских построений и лагерей - воспроизведённые с поразительной точностью из металла, методом прецезионной фрезеровки или металлографической печати.
  
  Зал погружал в атмосферу античности - росписи на стенах, архитектура, и двести сорок экспонатов - это всё завораживало. Мраморные скульптуры у стен - тем более.
  
  Отдельный зал был посвящён средневековью - это уже был совсем другой зал - здесь хранились экспонаты средневековья - как русского, так и особенно европейского - монеты, модели кораблей, модели зданий, некоторые бытовые вещи и научные приборы - в том числе алхимические приборы. Здесь были рыцарские латы у стен, мечи, луки и арбалеты, роспись уже с церковными мотивами, модель средневекового замка и многое другое - стены были облицованы серым камнем под кладку древнего замка.
  
  Общий зал хранил куда больше экспонатов - особенно среди них выделялись громадный глобус - трёхметрового диаметра шар, установленный в главном зале и вращающийся синхронно с вращением земли, так что свет, падающий на глобус от лампы, повторял освещение земли солнцем. И наверное отдельно стоит сказать про зал микроскопов - микроскопы были в количестве ста штук. Они были декоративно симпатичными - не выделялись из общей картины - и имелась библиотека микроскопических объектов для изучения - заранее вставленных в стёклышки.
  
  Это всё было жутко интересно - помимо микроскопов было ещё много чего лабораторного - вплоть до стендов для демонстрации электромагнитных сил.
  
  Помимо библиотечных и музейных функций - здесь был лекторий - где проводились публичные лекции - преподавателям академии было поставлено проводить лекции по субботам, для всех желающих - лекции без сложных наук - для массового, так сказать, слушателя. Начиная с лекций по истории и простейшей механике и физике - до электротехнических наук и лекций по паромеханике.
  
  Это было очень, очень интересно. Аудитория набивалась быстро - потому что лекции во-первых - были бесплатными, а во вторых - были очень интересными - с множеством демонстраций и обсуждений, а не просто я зачитываю - вы записываете.
  
  Вообще, формат обучения в России будущего мне не нравился. Изначально лекции и должны были быть такими - где лектор показывает, передаёт науку живо, интересно, красиво, а запись её - это необязательно и не главное. В России же из конспектов сделали фетиш - и лекции стали походить на диктанты - собственно научная составляющая скукожилась до размеров макового зёрнышка.
  Поэтому большая часть институтов и университетов нашей необъятной - даже не признавались таковыми за рубежом - все понимали, что по выходу мы получим идиота, нахватавшегося по верхам всякого, но так много и так неудобоваримо, что он быстро это забудет. Нет живости обучения - чувства личного роста студента. А именно к этому стремились деятели науки.
  
  
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список
Сайт - "Художники" .. || .. Доска об'явлений "Книги"