Первое - это когда висишь в виде "прокладки", соединяющей стропы купола и сноу-доску с необходимыми для нее креплениями и ботинками. Купол тянет вверх и по ветру, а доска - не пускает все это свободно летать, упираясь в снег или воду бульдозером. В результате, "конструкция", часть которой ты - необходимая "амортизирующая прокладка", едет вбок.
Это просто.
Хотя, для неподготовленного человека такое "просто" - полный кирдык. Человечка растягивает вверх и одновременно тут же давит усилием килограмм в пятьдесят-сто в обратную сторону. И при этом, находясь в середине разнонаправленного процесса, надо еще исхитриться сохранить баланс канатоходца "на лезвие ножа". И не просто стояния на канате, а езды, и подчас очень скоростной - на несущемся по неровному снегу канте (торце доски). И тут бывает разгон и до шестидесяти километров в час, но это если уж очень упереться. Вот такой вот спортивный тренажер на сжатие-растяжение-баланс.
Но бывает и второй вариант. Езда активная.
Не, все то, что было сказано перед этим - это все, само собой, никуда не девается и остается и продолжает висеть на твоих ногах и дико давить на твою поясницу. Все полста-сто килограмм, все как в аптеке. Только к твоим пассивным попыткам удержать равновесие на стоящей в неровном снегу на торце почти вертикально доске добавляется еще и, собственно, ежесекундное управление процессом. Ну, как если бы летчик, сидящий в кабине самолета, наконец-то отключил свой автопилот и перестал изображать из себя только отягощающее самолет чучелко - в кресле, в наушниках и в белой рубашке. Активное управление крылом и белая рубашка - штуки антагонистично-несовпадающие - заманаешься потом менять потное, а твой белый форменный воротничок в момент почернеет и отвалится.
Так что, когда пилот отключает автоматику (или "полуавтоматику сотен датчиков", как в суперсовременном навороченном "золотом" авто-каре) и берет в свои руки реальный штурвал (вместо кнопки "вкл.-выкл." - автомобиля или пассажирского самолета бизнес-класса), вот только тогда и закладывает он, наконец-то, свой Вираж. Так это положено делать истребителю или штурмовику и так совсем не положено водителю рейсового автобуса.
Вот оно и начинается самое интересное.
Но только для этого сначала надо освоить:
- простое управление куполом (от трех дней - до недели) - раз;
- простое стояние на сноуборде (ну, неделя - месяц, плюс дикая ломка усталости ног, не привычных к бордовым креплениям) - два;
- катание на сноуборде - три. То есть, - "правильно управляемое катание по чистой дуге". Это совсем не то, что радостное стояние по прямой на скользяке с последующим "как бы эффектным", а на деле - чайниково-канавным соскребанием боком сотен килограмм снега вниз по склону на радость хлопающим глазами и жующим в околотрассовых кафе зрителям. Дело обычное, но как правило, так катятся со склона в любых горах толпы лыжеров-деревенщиков, - независимо от их национальности и государства происхождения, - никакого сепаратизма - все одинаковы. Итак, "правильное катание на доске" - не меньше трех месяцев. Правда, на лыжах подобный процесс приобретения навыков управления "снарядом" формируется несколько быстрее, - мозги нестандартной системой координат набекрень выворачивать не надо. Но все равно, даже там неделю или пару недель - вынь, да положь;
- ну, и, собственно, "апофегей" - катание на сноуборде вне трассы, в любом самом глубоком по колено или по пояс снегу, в густо падающем снегу сверху, среди деревьев, между кустов и, разумеется, поперек, - подпрыгивая ударами через проложенные кем-то тут и там глубокие колеи и местные горные рабочие тропы - "в удовольствие". Это - четыре.
А "Удовольствие" - это когда тебе реально нравится ездить вот так - ударяясь, подлетая, подскакивая и перескакивая на неровностях. И это вместо гладкого и профессионально подготовленного специально обученными рабочими склона. И нравится тебе это почему-то реально куда как больше. И ты, именно ты, а не отсутствующие в таких местах зрители, получаешь от всего этого кайф. И не от общепринятого в окружающем нас привычном, туристически-отдыхательном мире, - ровного и даже скучноватого временами скольжения по единому прекрасно-великолепному склону, пусть даже и нарезанному местами на красивые трамплины и великолепные рейлы (снежные перила), а от этих вот непредсказуемых "подскоков" и ударов, рубящих любые случайные на твоем пути сугробы намертво зажатыми в "испанские сапоги" ногами.
Ну, тут меньше, чем тремя годами никак не обойтись. Да и то только в хороших горах (а не на подмосковных, под-питерских или под-нижегородских "альпах", - в Горах!). Вот тут хоть тресни, хоть на части разорвись, - но меньше, чем за три года ... не, не выйдет.
И вот тогда-а-а, ... совместив наконец-то купол-тягу и резвость свободного управления жесткой "колорадской" доской под летящим, словно бы сам по себе змеем, ... доской, - не едущей, но летящей и не одним ее задним кантом, но попеременно обоими по аккуратно выводимым этими кантами тонким, то вправо, то влево дугам, ... вот тогда, будто бы в пляске быстрого "камаринского", мгновенно сменяемой по настроению медленно-растянутым, томным танго и снова в быстрое ... вот тогда-а-а ... Тогда ты, возможно, и перестанешь быть "бизнес-элитной прокладкой между рулем и сиденьем супер-кара" и станешь, наконец-то, Пилотом, ... наверное.